Puristuspaineiden mittaus

[Lilsu]

Motonetin tulpanreikään kierrettävällä mittarilla on tarkoitus puristukset mittailla.

Ensin ajan koneen käyntilämpöiseksi.
Irrotan sytkäkasetin ja bensapumpun sulakkeen.
Ruuvaan ykköspytyn tulpan irti ja mittari tilalle.
Kaasu pohjassa koneen pyöritystä muutama sekunti ja mittarin tulos ylös ja nollaus.
Ykköstulppa takaisin ja kakkonen irti ja sama rumba kaikkiin neljään pyttyyn.

Kysymys: Onko hölmöläisen tavalla tehty ja miksi, jos on?

Onko hyötyä tehdä sama ja laittaa joka männän päälle lusikallinen öljyä ensin? Tällä kuulemma näkee onko männänrenkaat kunnossa.

Sormet palaa ainakin jossain vaiheessa, se on varma.

[ippe]

Kaikki tulpat irti, niin moottori pyörii kevyemmin, bensapumpun sulake irti, ettei turhaan tule bensaa suuttimista.

Ensin mittaus ilman öljyn kaatamista sylintereihin ja sitten uusi mittaus öljyn kanssa, jos öljy vaikuttaa paineita nostavasti, niin sitten puhaltaa ohi männänrenkaista...

[nugge]

Kylhän se öljy tiivistää männänrenkaita vaikka ne olisiki ihan kunnossa.

13bar on aika tiukka pata...

[Lilsu]

Kohta selviää kunhan ensin löydän tarvikkeet mittaukseen. Jaa 13 olisi tiukka. No mun auto on varmaan holkitusta odottava, joten en liikoja odottele(sormet ristissä).

[nugge]

Alle 10 niin voi jo sanoa että on rikki...

[ippe]

Jos joku sylintereistä eroaa muista niin jotain pielessä.
Muuten arvioinnissa olisi hyvä olla vertailupohjaa samasta moottorimallista samalla mittarilla, mittareista ja mittaajista tulee helposti muutaman ilmakehän verran eroa tuloksissa.

[Lilsu]

Mittailu suoritettu.

Tulpat ovat OK näköiset ja 1.1 milliä kärkivälit.


Männänpäälliset ovat tossa kunnossa.




Tuollaisella mittarilla testasin.


Tulokset:
öljyllä
1. sylinteri 13,5 bar 13,5 bar
2. sylinteri 13.5 bar 13,5 bar
3. sylinteri 12.5 bar 14.0 bar
4. sylinteri 13.0 bar 14.0 bar

[Stora98]

Noihan on vallan hyvät arvot. Ja toi pikku ero menee ihan toleransseihin.

[Lilsu]

Toi oli ilo kuulla, kun tuo keväinen Mitsukuume vaivaa. Saab-kampanjassa ilmeisesti hinta on vielä 595euroa + muutossarjaputket reilu satku. Siihen vielä Viggenin kytkin ja asetelma, niin ei tarvii tänäkään kesänä lähteä liian etelään. Tehokkaampi välijäähdytin ja EV14 670cc suuttimet jo odottavat asennusta. Softia on varmaan tolle varsin perinteiselle kokoonpanolle olemassa PKS:n velhoilla. Varmaan pitäisi männänrenkaiden löpöliotus tehdä ja suursavotassa öljypohja sihteineen putsattava.
Kytkin, turbo, välijäähy, suuttimet ja öljypohjan putsaus eli muutama tunti ja siihen muutama lisää.

Onkos joku tehnyt tuota löpöliotusta ja millä aineella? Miten homma tehdään juurta jaksain. Haulla ei irronnut paljoakaan.

[Coltti]

Löpöliuotus tehdään nimensä mukaisesti löpöllä, siis polttoöljyllä.
Mäntien päälle yöksi tai pariksi ja lisää sitä mukaa, kun valuu pois.

Kun näyttää siltä, että rupeaa tavara pikkuhiljaa pysymään mäntien päällä ni mennään parempaan suuntaan.

Tuon jälkeen luonnollisesti öljynvaihto.

Ennen tuota käsittelyä voi laittaa n. puol litraa löpöä öljyn sekaan ja käyttää korotetulla tyhjäkäynnillä 2000rpm n. 15min. EI SAA AJAA.
Tässä vaarapuolena imusihdin tukkoon meneminen.

[Lilsu]

Taidanpa uskaltaa tehdä vain tuon mäntäoperaation. Kansiremppa ja öljypohjan putsaus tehty pari talvea sitten. Nyt on tarkoitus vaihtaa Mitsu, suuttimet, välijäähy, kytkin ja putsata öljypohja + yllärit.

[Lilsu]

Moi. Kirjoitetaanpa tähän edelliseen jatkoa. Eli Mitsu TD04-15T, kuuleri DO.88, Viggen-kytkin ja EV14 670cc-suuttimet vaihdettu viime kesänä. Lisäksi tuli stage3 tasoinen softa, n.280+hp.

Nyt on pari kertaa kiihdyttäessä 3.-ja nelosvaihteilla tehot kadonnut ja vikavalo alkanut vilkkumaan. FCOD 4868 eli nelospytyn liiat mifit ja toinen oli bypassia herjaava. Ostin uuden 3.7E kassun ja bypassin sekä vaihdoin kovasti ääntelevän mankkuvenan myös. Tulpat (bcpr7es11) vaihdoin myös, tottakai. Nelospyttyyn heittänyt 451 missiä ja muihin 30-40. Nakuja ykkös- ja kakkospyttyyn n.150, kolmoseen 46 ja neloseen 261.
Tänään mittasin puristuspaineet. Tulos alla.


Ylempi rivi on toinen mittaus öljyä lisättynä palotilaan. Mitä ehdotatte toimenpiteiksi?

[Pakari]

Ettei olis viritys käynyt bensapumpulle liian raskaaksi. Mikä pumppu on tankissa? Mikä softa antaa tuollasen määrän nakuja tulla??

[Lilsu]

Kimppatilaus DW200 toissa kesältä. Tuotto mitattu 30 sekunnin otoksella ja saatu litran pintaan. Tämä kuukausi sitten. Softa on Helsinkiläisen softagurun tekemä flexifuel stage3 tason ohjelma, jossa ei ole revitty arvoja tappiin asti, vaan pitäisi olla ystävällisempi. Tosin omaan purkkiin laitettuna alkoi kenkkuilemaan, joten purkkivikakin voi olla mahdollinen. Pitää varmaan siirrättää toiseen purkkiin ja testata näin aluksi. Pelkällä 98e:llä ajettu. Tässä etanoliadaptaatio näytti ties mitä lukuja eikä oikein mitään syytä löytynyt. Lambda+ paljon muuta vaihtui sen vuoksi.

[TommyW]

Ettei olis viritys käynyt bensapumpulle liian raskaaksi.

Haluatko valaista hieman, mitä tarkoitat tällä teorialla? Pumppu pyörii sytytysvirran ollessa kytkettynä ja moottorin käydessä vakiotuotolla ja -paineella - jännitevaihtelut toki muokkaavat tulosta jonkin verran.

Pumpun keston kannalta ei varmaan suurta eroa ole sillä, kulkeutuuko sen pumppaama polttoaine enimmäkseen suutinten kautta moottorille vai polttoaineen paineensäätimen ohjaamana takaisin polttoainesäiliöön. Isompi viritysaste ja kovempi kuormitus tarkoittavat vain, että suurempi määrä "kierrätettävää" polttoainetta meneekin suutinten kautta käyttöön.