OG9-3 polttoainemysteereitä + radio mykkänä

[Wespa]

Olettaisin että moottorin (eli jäähdytysnesteen) lämpötila-anturi vaikuttaa rikastukseen ja imuilman lämpötila-anturi puolestaan polttoaineseokseen, eli käynnistyksessä vaikuttaa suoraan vain tuo ensin mainittu? Ulkolämpötila-anturi etupuskurissa sitten taas antaa tietoa vain SIDin ulkolämpötilanäytölle?

[HEV]

Ulkolämpötila-anturi etupuskurissa sitten taas antaa tietoa vain SIDin ulkolämpötilanäytölle?

... ja ilmanvaihdon/ilmastoinnin ohjaukselle sekä takalasin ja peilien lämmitykselle.

[5ANDEZ]

Joo, täytyy taas tutkia, obd pistokkeen pinneistä lueskelinkin aikaisemmin mutta nopeasti vilkaistuna näytti olevan paikallaan, täytyy ottaa irti se ja kattoa tarkemmin.
Taas tänään kun lohkari oli päällä pari tuntia lähti tulille kuin sen kuuluisan palmupuun alta. Eilenkin kun lohkari ehti olla ehkä max. 15min päällä lähti käyntiin normaalisti.
Irrottelin lämpöanturinkin eilen, näytti normaalilta, uusi motonetistä kiireessä ostettu osa ei ollut samanlainen, eli puhdistuksen kautta vanha takaisin paikalleen. Pitää tilata joku laadukkaampi seuraavaan osakuormaan. Volvokin on nyt pois pelistä räjähtäneen jarruletkun seurauksena = Saabi on jokapäiväisessä ajossa n.65km. Kotoa lähtiessä kun saa lohkarin päälle ei ole ongelmaa, mutta tekee pahaa sahata duunin pihalla tuota parkaa käyntiin

Alkaa pelottaa että se on tuo softa mikä kusee, bensan saannistahan tämä ei enää voi olla kai..

[Monikossa]

Kaasuläppäkotelon juuresta jos mustan öljymoskan peitossa imee ilmaa ohi immun samoin kun cobran ja turbon liitos joka löystyy itsekseen.
Kaasuläppäkotelon yläpäässä kuuluu olla myös o-rengas eikä siihen saa laittaa liian isoa, rikkoutuu imuputkea paikalleen asentaessa.
Löysää kobran päältä 13mm kannalla olevaa pulttia siksi aikaa kun kiristät kobran lemmaria, rako täytyy olla tiivis ja laipassa kuuluu olla o-rengas, näistä jos imee ilmaa häiritsee seoksia.
Kaasuläppäkotelon voi putsata myös.

Öly tulee ulos putken raosta vedon jälkeen kun höllää kaasua ja läppä menee kiinni, öljy itsessään on moottorin huohotuksesta ja mitä enemmän öljyä puskee sen enemmän huohottaa jostain syystä.

[TTH]

T5 ei mitenkään kovin kamalasti välitä imuvuodoista koska pelkästään MAP-anturi. Jos ahtoletku irti tai kunnolla rikki niin sitten huojuu tyhjäkäynti. Kobra kahdella pultilla kiinni turbossa, kaasuläpän mutkassa taas aika iso O-rengas, harvemmin vuotavat kuitenkaan ihan horona.

Molemmat lämpöanturit on hyvä tarkastaa, jos imuilman anturi näyttää -40 niin on silläkin vaikutusta. Toki jäähdytysnesteen lämpöanturi (imusarjassa 3. ja 4. pytyn välissä) vaikuttaa enemmän.

[aero]

T5 ei mitenkään kovin kamalasti välitä imuvuodoista koska pelkästään MAP-anturi.

...paitsi jos imuvuoto on MAP-anturin letkussa ja tarpeeksi iso, jolloin anturi näkee aina ulkoilman paineen riippumatta plenumin paineesta.

[5ANDEZ]

No nyt on pari päivää taas edetty, ja ongelmat vähenee.
Eilen ja tänään on lähtenyt kylmänäkin normaalisti käyntiin, eli jäähärin lämpöanturin putsaus TAI ecu:n opettaminen tavoille ratkaisi ongelmat, toivottavasti pysyvästi.
Mitä öljyä tuo haluaisi, ajattelin vaihtaa ne kun sitä suosittelitte. Volvoon oon laittanut Castrol Edge 0w40, mutta en tiedä tarviiko B204L kanssa miettiä liikoja kun ei ole VVT:tä tai vissiin ihan hirveästi muutakaan
GM/Saab öljy tuntuu jakavan mielipiteitä, vaihtoväli lienee tärkeämpi, kaikkeen olen aina vaihtanut 10tkm välein, onko etanolillekkin sopiva? Pitkää moottoritieajoa pääasiallisesti, en sammuttele kylmää konetta ellei ole ihan pakko.
Lisäksi puhallin häröilee suunnan kanssa, se rumpu vissiin jumittaa kotelossa. Suunta tuntuu muuttuvan välillä, eli hampaat ei välttämättä ole vielä sileät.
Löytyykö tuohon jumppaan jotkut ohjeet joista kävisi ilmi mitä kaikkea pitää ostaa ja tehdä?