Auton hankinta

[Saabisti -77]

Kaavailen Saabin hankintaa, vm 2000-2002 9-3 olis hakusessa tos tammikuun teinoilla. Kyselenkin, onko millainen auto? miten paljon moottorit kestää ajaa?

[juhokare]

Itselläni on 2000 vuoden alun 9-3 Sport Coupe 2.0t, joka on siis matalapaineturbo. Koska kyseessä 2000 vuoden alun turbo, niin moottori autossani on Trionic5. Vuoden 2000 lopulla tulivat Trionic7:t, jotka ovat ilmeisimmin heikompia. Trionic5 kestää hyvin kilometrejä mekaanisten osien puolesta. Entinen autoni, joka alhaalta näkyy, oli myöskin Trionic-vitonen ja oli ajettu vaihdettaessa n. 300 000 km. Hyvin vielä liikahti. Näiden autojen mallivikana taitaa olla vain kansiviat. Lohkon kannen tiiviste ajan myötä voi palaa siis kuten minulla tuli 2 ja kolmos sylinterien välille läpivuoto, joka oli 2-4 mm leveä tiivisteessä. Tämä läpipuhaltaminen aiheutti myös kannen kulumista, jonka jälkeen kansikin piti oikaista. Puhuvat, että kansirempan jälkeen seuraava remontti voi olla edessä jonkun kymmenen kilometrin päästä tuonne toiseen 300 000 km väliltä. Mutta T5:sissa männät ovat ilmeisimmin kestävät kuten turbokin ja jakopää. Nämä osat ovat heikompia taasen Trionic-seiskoissa. Uskoisin T5:ten kestävän ainakin n. 400 000 km.

[rr]

Ja dieseleissä näitä kansiongelmia/mäntämurheita/sytkäbokseja ei sitten ole, mitä nyt joskus MAF-anturi menee vaihtoon

[KR]

Mihin tuo "tieto"perustuu,että Trionic7:t olisivat heikompia?

[Juusokas]

Selaileppa tätä forumia hieman enemmän, kiinnitä huomiota esim sanoihin moottori- tai turbo-ongelmat. Tuskimpa T7:t mitään heikkoja ole, nämä forumit kun nyt ovat aina täynnä ongelmia (harvoimpa sitä Suomalainen muustakaan kirjoittaa). Eikä T7:lla ole vielä sellaisia kilometrejä takanaan koska tulivat vuoden 2000 9-3:siin (koska 9-5:n tuli?) kun vanhemmilla T5:lla jotka ovat hieman vanhanaikaisempia (mm. kaasu vaijerilla).

[juhokare]

Tämä T-seiskojen heikkous on tullut tietooni muiden puheiden ja kertoman mukaan! Itselläni ei ole kylläkään henkilökohtaista kokemusta näistä. Ja näyttäähän näissä T5:sissakin jotain vikoja olevan, mutta on niitä muissakin merkeissä samanlailla. Mutta jakopää, männät ja turbo eivät ole tainneet kovin monesti mennä T5:sista ennen aikojaan - toista olen kuullut T7:sta. Mutta toisten tietojen varassa minäkin olen tämän osalta.

Eihän niillä T7:lla ole kovin paljon keretty ajamaankaan, kun on niin uusi tavallaan.

[KR]

Tiedän että pienessä erässä -01 mallien
turboissa oli valuvika.Ei ehkä silti anna aihetta yleistää kaikkiin Trionic7 moottoreihin.
Tuo väittäma mäntien heikkoudesta ihmetyttää.
Tässä on Saabin tiedote vuodelta 2001;
"Uusi perusmoottori 2,0t-kaikki turbomoottoreita mallistossa.
Kahden litran pienpaineturbomoottorin uusi versio korvaa Saab 9-3:n aikaisemman 2,0t moottorin.
uusimoorori perustuu Saab 9-5:n kaksilitraiseen pienpaineturboon.
Siinä on uusi nokka-akseli,uudet ja vahvemmat männät,joilla saadaan pienempi puristussuhde sekä uudet
lujemmat kiertokaget."
Tämäkö ei pidä paikkaansa?

[ng900aero]

Suosittelisin ostamaan hieman vanhemman, T5-koneisen 9-3:n, sen kone kestää takuulla eikä tarvitse murehtia mistän huohotusongelmista tms. Nm. Peinu kaiketi kaupittelee upeaa "sinikkaansa", on yksi varteenotettavimmista vaihtoehdoista, tosi upea yksilö

[Eski]

Tässä on nyt puurot ja vellit niin pahasti sekaisin, että kaikkea ei edes jaksa ruveta korjaamaan. Lukekaa vanhoja viestejä ja käyttäkää haku-toimintoa...

Mäntävauroita on ollut B235R-koneessa, joka löytyy vain 9-3 Viggenistä ja 9-5 Aerosta. 9-5:ssa on ollut Trionic7 vuosimallista -98, joten kyllä niitä aika paljon ajettujakin löytyy...

Eski

[ng900aero]

b205/235-moottoreiden männät ovat heikompia kuin aiempien mallien, mäntä on about 15mm matalampi kuin vanhemmat.
Suurin ongelma noissa männissä on se että männän laen ja ylimmän puristusrenkaan välissä ei ole tarpeeksi materialia, kuten ei ole myöskään männänrenkaiden välissä.
Noista vakiomännistä ei ole siis miksikään virimänniksi mutta saattavat kestää vakiotehoilla ihan hyvin. Aerosta noita on ymmärrettävästikin joitain paukahtanut koska samasta moottorista on otettu reilusti enemmän tehoa ulos.
Kun tähän mäntien rakenteellisen heikkouden oheen vielä lisätään tukkeutuvasta huohotinjärjestelmästä johtuva voitelun heikentyminen, on mäntävaurion mahdollisuus ihan konkreettinen.

Ei b205/235 ole moottorityyppinä mikään huono, se vaan vaatii hieman enemmän huoltotoimenpiteitä kuin aiemmat, 10tkm on sopiva öljynvaihtoväli (kuten joka autolle). Lisäksi tulisi huohotinjärjestelmä tutkia silloin tällöin sen tukkeutumisvaaran vuoksi.
Lohkoissa tai kannentiivisteissä ei ole mitään vikaa, kannenpultit on vaan jätetty tehtaalla liian löysälle.

[Saabisti -77]

Hyvä saada vastauksia. Mites noiden ruostuminen?

[ng900aero]

Hyvä saada vastauksia. Mites noiden ruostuminen?

Eivät ruostu.

[nerola]

irroitin juuri taka rekisterikilven, koska kiinnitys pultit olivat ruosteessa .
ihmetystä herätti, että perä kontin vasta kierre oli kuin uusi .
siinä ollut pultti oli ruosteessa .
auto -00 ja ajettu 5-tietä kesät/talvet, joten suolattu on.

alustassa joitakin pieniä ruoste alkuja, mutta ei vakavaa .
no jarrut sitten ruostuu jo kuulessaan sateen, mutta niin on vaimon vw:ssäkin.
tosin nyky menopelit ei taida paljon ruostua, jos viittii jos kus hoitaa niitä.
poikkeuksia on tietysti " ford " ainakin.