Koetin kaivaa pikaisesti haulla mutten löytänyt. Eli tänään sitten ei tuo cruise enään toiminut. Cruise valo kyllä syttyy tauluun muttei vain lähde päälle. Olisko viiksestä johto poikki tai kytkin rikki? Muistelen että tästä oli vähän aikaa sitten juttua mutten löydä tarinaa millään.
Toisekseen alkaa tuntua että tuo meikäläisen auto on riivattu... vikaa vian perään alkaa ilmaantua!
Cruise ei toimi
Cruise ei toimi
OPEL
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
Siis mitä?saab9-3t kirjoitti:Siel on kytkin ja jarru polkimen takana säädöt vakionopeus säätimelle..kato et ne on oikein..
OPEL
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
Jarrupoljinjohto pitää olla maissa
------------------
Ainakin vanhemmissa (ng900/og9-3 trionic 5, jossa oma cruisen boxi) cruise käyttää nelinapaista jarruvalokytkintä (josta vain 2 nastaa käytössä) jarrupolkimen tunnistamiseen, eli cruiselta jarruvalokytkimelle tuleva johto tarvitsee "maadoituksen" jarruvalojen polttimoiden "+" nastan kautta.
(eli kruise putoaa päältä, kun jarruvalot syttyvät, eli + nastan jännite nousee 0 -> 12v.. Samoin kuin cruise ei toimi, jos kaikki jarruvalot palaneet..)
Muistaakseni tämän sai testattua sillä, että kun yrittää laittaa jarrupoljin pohjassa cruisea päälle, niin mittariston valo ei syty ennenkuin jarrun nostaa...
kytkinpoljinjohto pitää olla +12
-------------------
Sulakerasialta (eri kuin itse cruise, en muista nyt ulkoa, mutta voin kaivella..) menee +12v kytkinpolkimen "cruise" kytkimelle (sille ainoalle...), josta menee jännite taas cruisen purkille, jonka pitää olla 12v, että kruise nappaa vetoon, eli jos kytkintä painetaan, niin cruise putoaa päältä, kun kytkinpolkimelta tuleva jännite on 0v... )
Mittaristojohto palaa, kun kruise kytketty päälle
----------------
Mittaristolle menee oma johto, joka sytyttää cruisen merkkivalon, kun cruisen purkkiin tulee virta ja cruisen purkki on aktiivinen vaikka nopeutta ei olisikaan asetettu.
Trionic johto kertoo moottorinohjaukselle cruise moodista
---------------
Ainakin turbomalleissa menee trionicille tieto cruise-vedosta.. (liekkö toimii taloudellisemmin)
Käyttöjännite + maa on se millä boxi toimii
------------------------
Cruise ottaa sähköt sulakerasian omalta sulakkeelta ja maadoitus muistaakseni kuskin A pilarin juuressa.
Nopeusjohto kertoo boxille miten lujaa mennään
--------------
Cruise ottaa nopeustiedon ABS yksiköltä (vanhemmissa ng900:ssa nasta 17, uudemmissa oli joku muu).
Nopeuden piti olla joku lähemmäs 40km/h ennenkuin lähti cruise päälle..
Viiksijohdot kertoo boxille, mitä nappia kuski painelee
-------------
Viikselle menee 3 johtoa, jolla ohjataan toimintoja..
Olikos jollain tälläinen mennyt poikki.. Hiertynyt tms..?
Siinäpä kaikki 10 johtoa, mitä mekaaninen vaijericruise käyttää. (Tuota dieseliä en tunne, että onko se tälläinen, mutta kaikki ng900 sekä 9-3i ja 9-3 Trionic 5 mallit ovat.
Tuon purkin tunnistaa siitä, että se on apumiehen lokasuojan päällä iskarin yläpään ja tulipellin välissä ja siinä on 10napainen liitin.
Oma veikkaukseni on tuo kytkinpoljin kytkin, jos jarruvalot toimivat autossa normaalisti.. Helpointa liene mitata yleismittarilla irroittamalla kuskin polviverhoilu, jonka alta löytyy noi kytkimet.
Voin vielä jossainkohtaa kaivella nuo 10 napaisen liittimen johtojärjestyksen, jos ei noi kytkintestit tuota tulosta, niin pääset mittailemaan suoraan cruiseboxin liittimestä
Hook
(nimimerkillä: rakentanut johtosarjan, kun mun -94 mallissa sellaista ei ollut..)
------------------
Ainakin vanhemmissa (ng900/og9-3 trionic 5, jossa oma cruisen boxi) cruise käyttää nelinapaista jarruvalokytkintä (josta vain 2 nastaa käytössä) jarrupolkimen tunnistamiseen, eli cruiselta jarruvalokytkimelle tuleva johto tarvitsee "maadoituksen" jarruvalojen polttimoiden "+" nastan kautta.
(eli kruise putoaa päältä, kun jarruvalot syttyvät, eli + nastan jännite nousee 0 -> 12v.. Samoin kuin cruise ei toimi, jos kaikki jarruvalot palaneet..)
Muistaakseni tämän sai testattua sillä, että kun yrittää laittaa jarrupoljin pohjassa cruisea päälle, niin mittariston valo ei syty ennenkuin jarrun nostaa...
kytkinpoljinjohto pitää olla +12
-------------------
Sulakerasialta (eri kuin itse cruise, en muista nyt ulkoa, mutta voin kaivella..) menee +12v kytkinpolkimen "cruise" kytkimelle (sille ainoalle...), josta menee jännite taas cruisen purkille, jonka pitää olla 12v, että kruise nappaa vetoon, eli jos kytkintä painetaan, niin cruise putoaa päältä, kun kytkinpolkimelta tuleva jännite on 0v... )
Mittaristojohto palaa, kun kruise kytketty päälle
----------------
Mittaristolle menee oma johto, joka sytyttää cruisen merkkivalon, kun cruisen purkkiin tulee virta ja cruisen purkki on aktiivinen vaikka nopeutta ei olisikaan asetettu.
Trionic johto kertoo moottorinohjaukselle cruise moodista
---------------
Ainakin turbomalleissa menee trionicille tieto cruise-vedosta.. (liekkö toimii taloudellisemmin)
Käyttöjännite + maa on se millä boxi toimii
------------------------
Cruise ottaa sähköt sulakerasian omalta sulakkeelta ja maadoitus muistaakseni kuskin A pilarin juuressa.
Nopeusjohto kertoo boxille miten lujaa mennään
--------------
Cruise ottaa nopeustiedon ABS yksiköltä (vanhemmissa ng900:ssa nasta 17, uudemmissa oli joku muu).
Nopeuden piti olla joku lähemmäs 40km/h ennenkuin lähti cruise päälle..
Viiksijohdot kertoo boxille, mitä nappia kuski painelee
-------------
Viikselle menee 3 johtoa, jolla ohjataan toimintoja..
Olikos jollain tälläinen mennyt poikki.. Hiertynyt tms..?
Siinäpä kaikki 10 johtoa, mitä mekaaninen vaijericruise käyttää. (Tuota dieseliä en tunne, että onko se tälläinen, mutta kaikki ng900 sekä 9-3i ja 9-3 Trionic 5 mallit ovat.
Tuon purkin tunnistaa siitä, että se on apumiehen lokasuojan päällä iskarin yläpään ja tulipellin välissä ja siinä on 10napainen liitin.
Oma veikkaukseni on tuo kytkinpoljin kytkin, jos jarruvalot toimivat autossa normaalisti.. Helpointa liene mitata yleismittarilla irroittamalla kuskin polviverhoilu, jonka alta löytyy noi kytkimet.
Voin vielä jossainkohtaa kaivella nuo 10 napaisen liittimen johtojärjestyksen, jos ei noi kytkintestit tuota tulosta, niin pääset mittailemaan suoraan cruiseboxin liittimestä
Hook
(nimimerkillä: rakentanut johtosarjan, kun mun -94 mallissa sellaista ei ollut..)
ng900/9-3/9-5 purkuosia pyörimässä tallin nurkissa pk-seudulla. Entäpä onko tarvis Tech 2:lle tai T5/T7 (bio) päivityksille? Puuttuuko pixeleitä SID/ACCssä? YV:llä tavoittaa.
Kiitokset Hookille. Tulin tuossa hetki sit töistä niin pitää koettaa muutama tunti nukkua ja lähteä sitten metsästämään vikaa. Kerron tuloksista myöhemmin.Hook kirjoitti:Jarrupoljinjohto pitää olla maissa
------------------
Ainakin vanhemmissa (ng900/og9-3 trionic 5, jossa oma cruisen boxi) cruise käyttää nelinapaista jarruvalokytkintä (josta vain 2 nastaa käytössä) jarrupolkimen tunnistamiseen, eli cruiselta jarruvalokytkimelle tuleva johto tarvitsee "maadoituksen" jarruvalojen polttimoiden "+" nastan kautta.
(eli kruise putoaa päältä, kun jarruvalot syttyvät, eli + nastan jännite nousee 0 -> 12v.. Samoin kuin cruise ei toimi, jos kaikki jarruvalot palaneet..)
Muistaakseni tämän sai testattua sillä, että kun yrittää laittaa jarrupoljin pohjassa cruisea päälle, niin mittariston valo ei syty ennenkuin jarrun nostaa...
kytkinpoljinjohto pitää olla +12
-------------------
Sulakerasialta (eri kuin itse cruise, en muista nyt ulkoa, mutta voin kaivella..) menee +12v kytkinpolkimen "cruise" kytkimelle (sille ainoalle...), josta menee jännite taas cruisen purkille, jonka pitää olla 12v, että kruise nappaa vetoon, eli jos kytkintä painetaan, niin cruise putoaa päältä, kun kytkinpolkimelta tuleva jännite on 0v... )
Mittaristojohto palaa, kun kruise kytketty päälle
----------------
Mittaristolle menee oma johto, joka sytyttää cruisen merkkivalon, kun cruisen purkkiin tulee virta ja cruisen purkki on aktiivinen vaikka nopeutta ei olisikaan asetettu.
Trionic johto kertoo moottorinohjaukselle cruise moodista
---------------
Ainakin turbomalleissa menee trionicille tieto cruise-vedosta.. (liekkö toimii taloudellisemmin)
Käyttöjännite + maa on se millä boxi toimii
------------------------
Cruise ottaa sähköt sulakerasian omalta sulakkeelta ja maadoitus muistaakseni kuskin A pilarin juuressa.
Nopeusjohto kertoo boxille miten lujaa mennään
--------------
Cruise ottaa nopeustiedon ABS yksiköltä (vanhemmissa ng900:ssa nasta 17, uudemmissa oli joku muu).
Nopeuden piti olla joku lähemmäs 40km/h ennenkuin lähti cruise päälle..
Viiksijohdot kertoo boxille, mitä nappia kuski painelee
-------------
Viikselle menee 3 johtoa, jolla ohjataan toimintoja..
Olikos jollain tälläinen mennyt poikki.. Hiertynyt tms..?
Siinäpä kaikki 10 johtoa, mitä mekaaninen vaijericruise käyttää. (Tuota dieseliä en tunne, että onko se tälläinen, mutta kaikki ng900 sekä 9-3i ja 9-3 Trionic 5 mallit ovat.
Tuon purkin tunnistaa siitä, että se on apumiehen lokasuojan päällä iskarin yläpään ja tulipellin välissä ja siinä on 10napainen liitin.
Oma veikkaukseni on tuo kytkinpoljin kytkin, jos jarruvalot toimivat autossa normaalisti.. Helpointa liene mitata yleismittarilla irroittamalla kuskin polviverhoilu, jonka alta löytyy noi kytkimet.
Voin vielä jossainkohtaa kaivella nuo 10 napaisen liittimen johtojärjestyksen, jos ei noi kytkintestit tuota tulosta, niin pääset mittailemaan suoraan cruiseboxin liittimestä
Hook
(nimimerkillä: rakentanut johtosarjan, kun mun -94 mallissa sellaista ei ollut..)
OPEL
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
No niin. Nyt on vika paikallistettu. Kytkinpolkimen kytkin oli ja on edelleen irti ja arvatkaas mistä syystä? Paikallinen Saab-huolto on sen ilmeisesti irrottanut sen kun vaihtoivat poljinsylinterin viime viikolla ja samalla katkoneet siitä kiinnikkeet ja laittaneet ilmastointi teipillä kiinni!? Mikähän on kun ei pysynyt kiinni muutamaa päivää kauemmin?
Arvatkaapas mitä seuraavaksi tapahtuu? Joutuu ehkä käydä antamassa hieman palautetta.
Arvatkaapas mitä seuraavaksi tapahtuu? Joutuu ehkä käydä antamassa hieman palautetta.
OPEL
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
Huh huh!!! En paremmin sano. Kävin kysymässä huollossa poljinsylinterin vaihdon huoltokuitin ja rikkonaisen, teipatun poljinkytkimen kanssa että onko asioilla yhteys? Huoltotiskillä kaveri sanoi että tuskin on, heillä on kuulema tapana laittaa uutta osaa jos jotain menee rikki. Sanoin että saanko keskustella huollon tehneen asentajan kanssa asiasta? Kaveri lähti itse kysymään halliin asiaa ja tuli hetken päästä pois ja sanoi että kyllä, asentaja oli laittanut teipin siihen ja pyysi minulta anteeksi ja antoi uudn kytkimen minulle.rr kirjoitti:Merkkihuollon Ranetusta...hz81 kirjoitti:...katkoneet siitä kiinnikkeet ja laittaneet ilmastointi teipillä kiinni!?
Noh, loppu hyvin kaikki hyvin ja cruise kunnossa. Mutta ei tätä kyllä voi oikein käsittää miten tälläinen voi olla mahdollista?! Entäs jos jokin autoista mitään tajuamaton olisi vienyt sen huoltoon kun ei cruise toimi, olisi sitten laskutettu diagnoosista, siitä osasta ja kaikesta muusta. v**tu mitä touhua!
OPEL
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
SAAB 9-5 Aero A5 vm. 2004
Ex Saab 9³ SC 1.9TiDS Vector A6 vm. 2007[/url]
Ex Saab 9³ TiD 2.2 SE vm.2001 & Saab OG900i vm. 1991
#2570
Mulla on kans todella huonoja kokemuksia noista merkkihuolloista. Aikaisempaa saabia kävin kolme kertaa näyttämässä oudon rahinan takia ja joka kerta muutaman sadan euron lasku mukaan ja vikaa EI saatu korjattua. Siis sellainen sylettää ihan oikeesti ja äijät eivät ota mitään vastuuta. En mene enää ikinä merkkihuoltoon jos ei ole aivan pakko. 
Ja satun vielä olemaan niitä tyyppejä jotka eivät osaa/ymmärrä tarkastaa mitä siellä oikein tehtiin vai annettiinko pelkästään valohoitoa hintaan 70e/h 
Ja satun vielä olemaan niitä tyyppejä jotka eivät osaa/ymmärrä tarkastaa mitä siellä oikein tehtiin vai annettiinko pelkästään valohoitoa hintaan 70e/h 9-3 2.0t sport vm-00
#2895
#2895
Kyllä joku hyvitys olis paikallaan! Kunnon kusetusta olisi tosiaan ollu, jos et itse olisi saanut diagnosoitua vikaahz81 kirjoitti:Huh huh!!! En paremmin sano. Kävin kysymässä huollossa poljinsylinterin vaihdon huoltokuitin ja rikkonaisen, teipatun poljinkytkimen kanssa että onko asioilla yhteys? Huoltotiskillä kaveri sanoi että tuskin on, heillä on kuulema tapana laittaa uutta osaa jos jotain menee rikki. Sanoin että saanko keskustella huollon tehneen asentajan kanssa asiasta? Kaveri lähti itse kysymään halliin asiaa ja tuli hetken päästä pois ja sanoi että kyllä, asentaja oli laittanut teipin siihen ja pyysi minulta anteeksi ja antoi uudn kytkimen minulle.rr kirjoitti:Merkkihuollon Ranetusta...hz81 kirjoitti:...katkoneet siitä kiinnikkeet ja laittaneet ilmastointi teipillä kiinni!?
Noh, loppu hyvin kaikki hyvin ja cruise kunnossa. Mutta ei tätä kyllä voi oikein käsittää miten tälläinen voi olla mahdollista?! Entäs jos jokin autoista mitään tajuamaton olisi vienyt sen huoltoon kun ei cruise toimi, olisi sitten laskutettu diagnoosista, siitä osasta ja kaikesta muusta. v**tu mitä touhua!
Saab 9³
Avasin äsken oman toimimattoman cruise-boxin ja löysin syyn toimimattomuuteen.Boxin sisällä olevat rattaat olivat kuluneet liian sileiksi. Toinen betonipropun näköinen joka on käämin akselissa kiinni ja toinen viistottu vastaratas siihen ensimmäiseen. Nämä kaksi kulunutta ratasta aiheuttaa toimimattomuuden. Voin laittaa kuvan näistä myöhemmin.
Olisikohan jollain tietoa näiden mahdollisista varaosanumeroista ja mahdollisesta saatavuudesta irrallisena (veikkauksena on että ei).
Tietenkin jos jollain on muuten rikkonainen boxi jossa kyseiset rattaat ehjät niin voitaisiin hieroa kauppoja.
Olisikohan jollain tietoa näiden mahdollisista varaosanumeroista ja mahdollisesta saatavuudesta irrallisena (veikkauksena on että ei).
Tietenkin jos jollain on muuten rikkonainen boxi jossa kyseiset rattaat ehjät niin voitaisiin hieroa kauppoja.
Saab 900SE 2.0 Turbo -95
Ulkomuistista: epc:n mukaan tuo on itsenäinen yksikkö, eikä siihen saa varaosia, vaan vaihdetaan koko mötikkä. Hommaa helpottaa se että myös opeleissa on tuota samaa purkkia, jos avk:ta yms kiertelee.
Hook
Hook
ng900/9-3/9-5 purkuosia pyörimässä tallin nurkissa pk-seudulla. Entäpä onko tarvis Tech 2:lle tai T5/T7 (bio) päivityksille? Puuttuuko pixeleitä SID/ACCssä? YV:llä tavoittaa.
Ilmeisimmin saab olettaa että tuollainen "hienomekaniikka" menee keskivertoasentajan toimenkuvan ulkopuolelle 
Kerro kun löydät varaosia
Hook
Kerro kun löydät varaosia
Hook
ng900/9-3/9-5 purkuosia pyörimässä tallin nurkissa pk-seudulla. Entäpä onko tarvis Tech 2:lle tai T5/T7 (bio) päivityksille? Puuttuuko pixeleitä SID/ACCssä? YV:llä tavoittaa.