B205R -> B235R ?

[nugge]

Eli kysymys on että mitä kaikkea tossa joutuis vaihtaa. lukuunottamatta laatikko , kytkin, sähköt jne. mut esim jarruja?

[Hook]

Toimivuuden kannalta riittää, että vaihtaa konehuoneeseen kampiakselin, kiertokanget ja männät. Kabiiniin siten 235:lle sopiva softa ecuun.

Muutoskatsastusta varten tarvitsee saattaa alusta, voimansiirto sekä jarrut mallisarjan tehokkainta vastaavaksi, eli viggenin osaa..
Tietty päällepäin konehuoneesta on melko hankala todeta koneen olevan 2.3, ellei vaihda venttiilikoppaa 2.3/viggen malliseksi.

[georges]

Nuggelle:
sattui silmään että hait viggenin konetta, aiot ilmeisesti virittää vielä huomattavasti lisää?
Nimittäin kun ne männät täytyy ainakin esson baarin mukaan vaihtaa jos aikoo yli 300 hv:n (näin luki kyllä myös saabistissa kun oli juttua Nordicista pari numeroa sitten), niin eikö olisi helpompaa ja halvempaa pidentää nykyisen koneesi iskua jos se viggeninkin kone siis tarvitsisi avata?

Varsinkin kun voi olla hankala löytää hyvää konetta. Vai onko 9-5 aeron kone millilleen sama? Niitähän on paljon Suomessakin.

[pade]

9-5 Aeron kone on myös B235R, eli sama.
Tosiaan jos sitä meinaa viritellä huomattavasti (isompaa ahdinta jne.) niin kyllä se viimeistään pidemmän päälle on takomännät asennettava jos varman päälle haluaa ottaa. Toki on esimerkkejä B235R koneista joilla on onnistuneesti (hajoamatta) ajettu +300hv pidemmän aikaa. Tuohon mäntien kestoon ja hajoamiseen kun vaikuttaa niin monta asiaa.

Tosiaan yksi vaihtoehto voisi olla rempata nykyinen kone jos tuon uuden koneenkin joka tapauksessa joutuisi avaamaan..

[nugge]

eli jos nyt ymmärsin oikein niin B205R ja B235R :ää eroaa ainoastaa iskunpituus?
Ite täsku laskin nii sain et omas B205Räs ois 7.49cm iskun pituus? omast mielestä aika lyhyt.

[Hook]

Juu. 205 ja 235 ero on siis pelkästään tuo iskunpituus, joka on saatu aikaiseksi isompaa ympyrää tekevällä kampiakselilla, lyhyemmillä veiveillä ja hieman erilaisilla männillä.