9-3 nostaminen hallitunkilla

[SS]

No tottahan toki järkeä saa käyttää! Vääntyykö se taka-akseli töyssyssäkin? Tai rotvallin yli vinottain ajettaessa?

[pade]

No tottahan toki järkeä saa käyttää! Vääntyykö se taka-akseli töyssyssäkin? Tai rotvallin yli vinottain ajettaessa?

No painaako näissä tilanteissa jokin suoraan tuota taka-akselia?
Ei ehkä ihan verrattavissa olevia tilanteita

Mutta saahan sitä sieltä nostella jos tykkää : )

[Hallu]

No tottahan toki järkeä saa käyttää! Vääntyykö se taka-akseli töyssyssäkin? Tai rotvallin yli vinottain ajettaessa?

No painaako näissä tilanteissa jokin suoraan tuota taka-akselia?
Ei ehkä ihan verrattavissa olevia tilanteita

Mutta saahan sitä sieltä nostella jos tykkää : )

Niin, harvemmin se taka-akseli kolisee rotvalleihin tms, paitsi "eräällä" Treen miehellä

[MacTurbo]

En tiedä tuosta 9-3:sta, mutta itse ainakin olen vääntänyt yhden 99:n takaakselin vain siksi että nostin siitä tunkilla.
Eli takaakseli ei sovi nostokohdaksi, sitä ei ole mitoitettu kestämään auton painoa.
Auton paino lepää laakereiden ei akselin varassa.

[SS]

Niin siis tarkoitetaanko tässä nyt akselilla sitä kohtaa johon takanapa on kiinnitetty vai itse yhdystukiakselin palkkia? Se palkki yleensä on aika järeää tekoa.

Saabia en ole kummastakaan nostanut, mutta montaa muuta autoa kyllä, oikeasta kohdasta ja sopivan "pehmusteen" kanssa ongelmaa ei ole. Järkeä käyttäen, kuten jo totesin.

Rotvallin ylitykseeen verratessani tarkoitin sitä, että samanlailla se akselipalkki kiertyy pyörän osuessa esteeseen kuin takanavan alta nostaessa.

[tetammi]

Noissa missä on jäykkä taka-akseli niin on varotettu nostamasta keskeltä taka-akselia kun tuossa aiemmin taisi olla juttua miten saisi kerralla perän ilmaan.

NG/9-3:ssahan missä on toi "U-muotoinen" taka-akseli niin vaatii jo aika hyvää ulottuvuutta että tunkki yleensä ylettyisi keskeltä autoo tuonne akselille asti.

Sille en näe mitään estettä että läheltä takanapaa nostaisi tunkilla yhden puolen kerrallaan, silloinhan siihen kohdistuu samanlaisia voimia kuin liikenteessäkin.

Näin olen menetelly noiden jäykkäakselisten ja nykysen ng:n ja jonkun muun gm-tuotoksenkin kanssa ja niistä melko monta olen käyttänyt jossain vaiheessa 4-pyöräsuuntauksessa eikä onkelmaa ole ollut.

Orkkistunkki on kyllä melkoinen viritys, täytyy ainakin toivoo että jos renkas menee niin pystyy jättään auton asfaltin päälle ja suoraan, muuten kyllä joutuu keksiin jotain ihan muuta.

[Hallu]

Jep, renkaan vierestä oon noestellut ilman ongelmia, ja saahan sitä nostaa keskeltäkin ja kokeilla mitä tapahtuu

[MacTurbo]

Niin siis tarkoitetaanko tässä nyt akselilla sitä kohtaa johon takanapa on kiinnitetty vai itse yhdystukiakselin palkkia? Se palkki yleensä on aika järeää tekoa.

Saabia en ole kummastakaan nostanut, mutta montaa muuta autoa kyllä, oikeasta kohdasta ja sopivan "pehmusteen" kanssa ongelmaa ei ole. Järkeä käyttäen, kuten jo totesin.

Rotvallin ylitykseeen verratessani tarkoitin sitä, että samanlailla se akselipalkki kiertyy pyörän osuessa esteeseen kuin takanavan alta nostaessa.

Minä ainakin puhuin siitä, että nostetaan keskeltä akselia, koko takapää kerralla.

[Tyny]

Eipä tuota perää tule kokonaa kerralla nostettua vaan yksi puoli kerrallaan taka-akselista siitä ihan pyörän vierestä.

[SS]

Ok, no nyt mullekin selvisi mistä täällä puhuttiin Joo eipä tulisi mieleen koko perää nostaa tuosta palkista.

[O.K.]

Hiukan aikaa piti miettiä ja etsiskellä ympäri nettiä, että miten saa pukit takapään alle. Lopulta toimivin ratkaisu oli 2 hallitunkin käyttö (hätätilassa auton oma tunkki ja hallitunkki) ja tämän topicin ohjeistus renkaan navasta nostamiseen. Ensin normaalista nostokohdasta tunkaten rengas irti maasta. Sitten rengas irti ja siitä navan alta laakerin kohdalta toisella hallitunkilla autoa ylös -> ensimmäinen tunkki pois ja pukki tilalle. Sitten vain sama toiselle puolelle ja perä on nyt pukeille nostettuna.

[viggen]

Näistä kohteista neuvotaan ohjekirjassa nostamaan Ng 9-3.
https://cl.ly/3a341o121v27

[RokRoland]

Kukaan ei ole maininnut, että edessä on keskellä nostokohta joka mielestäni ohjekirjassakin mainitaan, siinä on moottorin alamuoveissakin aukko. Takaa nostelen vetokoukusta ja tämäkin on muistaakseni manuaalissa mainittu.

[Saab-man]

Mää värkkäsin RHS-putkista tuollaisen palkin tunkin kaveriksi.



Pakittamalla rampeille ja sen jälkeen nosto ylös, rampit pois ja pukit nostokohtiin sivulle. Onhan siinä väkkäämistä, mutta on tukeva nostaa ja perän saa ihan mukavalle korkeudelle.

[O.K.]

Näistä kohteista neuvotaan ohjekirjassa nostamaan Ng 9-3.
https://cl.ly/3a341o121v27

Mutta OG9-3:ssa on joku urpo suunnittelija jättänyt takaa keskeltä nostokohdan laittamatta. Tämä asia on korjattu tuohon uudempaan.

Kukaan ei ole maininnut, että edessä on keskellä nostokohta joka mielestäni ohjekirjassakin mainitaan, siinä on moottorin alamuoveissakin aukko. Takaa nostelen vetokoukusta ja tämäkin on muistaakseni manuaalissa mainittu.

Ei ole koukkua tässä autossa . Ja ohjekirjassa on tosiaan mainittu nuo 5 nostokohtaa - 1 edessä (ei ehkä kannata liian isolla tunkin päällä lähteä nostamaan https://www.youtube.com/watch?v=mnDKDSLZbc4) ja 2 kummassakin helmassa.

Myös tämä olisi ollut varteenotettava vaihtoehto. Tunkin päälle korkea puupala ja nosto koukun runkopalkeista https://www.youtube.com/watch?v=7s38CgYqxvA

Mää värkkäsin RHS-putkista tuollaisen palkin tunkin kaveriksi.

Kätevä. Täytyykin värkätä tuollainen töissä, jos sieltä löytyy ylimääräistä palkkia tai putkea roskiin menossa.