Yksi sylinteri tippui pelistä, vikakoodi P0303, mitähän...

[emaijala]

Jossain taisi olla sellainenkin maininta, että venttiiliongelmat olisivat yleisempiä nimenomaan matalapaineisissa. Syy tähän ei meikäläiselle selvinnyt. Melkein jo päädyin kannen irrottamiseen itse, mutta tilaongelma yhdistettynä pieneen aikaongelmaan aiheuttaa kallistumisen korjaamon puoleen.

--Ere

[jcarlson]

Jep, yhden tapauksen tiedän jossa on T7 moottorissa seeti tippunut, ja toisen tapauksen nähnyt jossa se oli B202 kannesta myöskin tipahtanut venttiililautasen ympärille. Ei siis niin kaukaa haettu arvaus.

Matalapaineessa venttiiliongelmaa pitäisin puristuksen katoamistapauksessa suhteellisesti todennäköisempänä ihan vain siksi koska,
A) GT17:lla varustettu vakio 2,0t on suhteessa epätodennäköisin nakutuksella männän halkaisija, vrt. vähemmän anteeksi antava 2,3 Aerona tai viritettynä. 15T ahtimella kapasiteettia löytyy ihan erilailla
B) Matalapaineisten T7 kansissa (ainakin pre-2001) ei ollut Nimonic-pakoventtiileitä jotka kestävät lämpöä tavanomaista paremmin, palamisriski siis suurempi

[J8]

Tuossapa viime kesältä kuva kuinka seeti oli tullut ulospäin. Vastaavat oireet oli kuin emaijalalla. Kolmella kävi ja mäntä ehjänä.

[emaijala]

No niin, nyt vihdoin muistaessani laitetaas päivitys tästä aiheesta. Eli viaksi paljastui yhdestä pakoventtiilistä puuttuva palanen, eli oli lohjennut reunasta siivu pois. Kaikissa pakoventtiileissä näkyi muodonmuutoksia, ja diagnoosi oli, että on käynyt liian laihalla eli kuumana. Kansirempassa siis kaikki pakovenat uusiksi. Ilmamassamittarissa vikaa, mikä ilmeisesti ollut syyllinen laihalla käymiseen, eli se vaihtoon kans. Lopputuloksena voisi siis sanoa, että olisi kannattanut ostaa T5-koneella varustettu auto ennemmin, mutta pääasia, että pääsee taas Saabilla ajelemaan.

--Ere