NG900 hankinta kymysys

[Artzzi]

Morjens,

Saabbi kuume iski!
Olen harkinnut tuollaisen NG900 Saabismin ostoa..
Kysymys kuuluu, että mitä vikoja näissä autoissa useimmiten esiintyy?
Ja mitä asioita kannattaa huomioida autoa ihaillessa ja koeajolla?

Netissä olisi myynnissä eräs Saab 900 2.0 SE -95, 240tkm, kannattaako semmoiseen autoon puuttua?

-Artzzi

[tomipee]

No itse ostin oman 97 turbon tossa syksyllä, mittarissa oli jotakuinkin 315tkm..
Konepellissä ruostetäpliä, takakaarissa alkavaa ruostetta, hieman ovien alalaidoissa myös, muuten suht siisti koriltaan. Ei oikeastaan mitään vikaa, kato perusjutut et kaikki varusteet ilmastointi, sähkölasit yms toimii, saattaa olla ikäviä korjata mutta ei välttämättä näy myyntihinnoissa juurikaan.
Mielestäni kilsoja näissä ei kannata pelätä, hyvin kestävät ajoa.
Käsijarru on heikko, tai siis on varmaan ihan hyvä toimiessaan, kokeile että toimii.
Vapaasti hengittävää mallia itse en ostaisi, vaikkei vauhti kiinnostaisikaan, ovat nämä jo sen verran vanhoja ja halpoja laitteita, että kannattaa ottaa turbo malli että se pitää yhtään vähää arvoansa ja myös jälleenmyynti helpottuu kun on haluttavampi malli, varusteitakin turbollisissa yleensä kivemmin, mm automaatti-ilmastointi ja vakionopeudensäädin ainakin itsellä.

[viewsonic1]

juu ei huono sijoitus... Katso että kaikki varusteet toimii ja tarkista myyjältä ainakin öljyjen vaihtoväli jne perushuollot turboissa erityisesti öljynvaihto. Ruostetta varmasti vähän on ovien alareunoissa ja kaarissa toki ruosteettomiakin yksilöitäkin löytyy tosin aika harvassa... Ng900:ssa on käsittääkseni b-vectran pohjalevy joten alustan osat ovat kohtuuhintaisia. Hyvä ajaa ja luotettava.

[ippe]

juu ei huono sijoitus... Katso että kaikki varusteet toimii ja tarkista myyjältä ainakin öljyjen vaihtoväli jne perushuollot turboissa erityisesti öljynvaihto. Ruostetta varmasti vähän on ovien alareunoissa ja kaarissa toki ruosteettomiakin yksilöitäkin löytyy tosin aika harvassa... Ng900:ssa on käsittääkseni b-vectran pohjalevy joten alustan osat ovat kohtuuhintaisia. Hyvä ajaa ja luotettava.

Tosin Vectran alusta on kovin erilainen kuin NG900:sen, tukivarret edessä ja taka-akselisto ovat ainakin täysin erilaiset...

[tetammi]

Jossei budjetti kauheen piukka niin kannattaa käydä myös ajamassa 9-3, niissä on yllättävän iso ero. esim. ng:ssä vaijerikytkin kun kolkissa nestetoiminen.
Myös kolkin turvallisuus pitäis olla huomattavasti parempi.
Oma diisseli oli ilman eberiäkin lämpimämpi mitä V6:ne NG.

Tietty vapari ng:tä saa nyt halvalla ja tarjoo seki parempaa kyytii mitä moni muu merkki.
Satkuissa vissiin ollu vähemmän jousitolppavaivaa mitä kolkeissa.

Kannattaa myös heilutella kuskinpuolen vetaria sieltä lootan puolelta.
esim. tuolla juttuu
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... lit=vetari*

[Minuteman]

juu ei huono sijoitus... Katso että kaikki varusteet toimii ja tarkista myyjältä ainakin öljyjen vaihtoväli jne perushuollot turboissa erityisesti öljynvaihto. Ruostetta varmasti vähän on ovien alareunoissa ja kaarissa toki ruosteettomiakin yksilöitäkin löytyy tosin aika harvassa... Ng900:ssa on käsittääkseni b-vectran pohjalevy joten alustan osat ovat kohtuuhintaisia. Hyvä ajaa ja luotettava.

Tosin Vectran alusta on kovin erilainen kuin NG900:sen, tukivarret edessä ja taka-akselisto ovat ainakin täysin erilaiset...

Pohjalevy on vastaava kuin vectrassa, tosin Saabilla vahvisteltu, ja tukivarsien design taas vastaava kuin astrassa yhdystukiakselineen, toki sekin Saabin tarpeisiin muuteltu, mm. yksi vakaaja lisää takana.

esim. ng:ssä vaijerikytkin kun kolkissa nestetoiminen.

NG:issäkin on nestekytkimiä viimeisimmissä vuosimalleissa.


Itse en vaparia enää huolisi, 2,0i verraten tyhmällä motronicilla on niin hengetön peli että moottoria täytyy kuormittaa reilusti muun liikenteen tahdissa pysymiseksi ja siitä taas seuraa ronski kulutus. Turbomallit muutenkin, ja fiksumpine moottorinohjauksineen ovat käytännössä pieniruokaisempia.

[ippe]

Satkuissa on alkupään ja loppupään autoissa eroja, mm. etualatukivarret, jarrut, kytkin (vaijerista hydrauliseen) yms. vaihtuvat jossain vaiheessa mallisarjaa.

[jusa_71]

mitä minulla on kokemusta ng:stä niin eipä ole ollut liiemmälti moitittavaa.
on ollu useampia turboja (3)ja vapareita(7).
vaparilla pärjää oikein hyvin muun liikenteen seassa ite en ole koskaan jäänyt jalkoihin
huomattavasti huolettomampia vehkeitä on ng:t jos vertaa noihin t7 koneella varustettuihin 9-3 siin
ei ole huohotusongelmia eikä läheskään niin herkästi lahoavia etujousen jalkoja
ja monelta muultakin harmilta vapaampia on noi ng:t ollut

eli ei ollenkaan huono valinta ompa sitten turbolla tai ilman
ja mitä tulee turvallisuuteen niin en usko että niissä on suuriakaan eroja
ja kuka sen nyt seinään on käskenyt ajaa
mutta iso uroshirvi ainakin pääsi hengestään kun kilpasille ryhty ng saabin kanssa

[tetammi]

ja mitä tulee turvallisuuteen niin en usko että niissä on suuriakaan eroja
ja kuka sen nyt seinään on käskenyt ajaa
mutta iso uroshirvi ainakin pääsi hengestään kun kilpasille ryhty ng saabin kanssa

NCAP sanoo ng:lle vajaa kaks tähtee ku kolkille neljä tähtee.
NG:n koppa pääs notkahtaan rysäyksessä ja kolkkiin sitä vahvistettiin.

Ja tosiaan korjataan aikasempaa sen verran että vaijerikytkin on tosiaan ihan pyllyst, ohan jo kuupassakin nestetoiminen.

[like_a_glove]

Ng900:ssa on käsittääkseni b-vectran pohjalevy joten alustan osat ovat kohtuuhintaisia. Hyvä ajaa ja luotettava.

olet käsittänyt väärin...

NG900:ssa on A Vectran pohjalevy.

Calibra myöskin sama.

F Astra sama B pilareihin asti.

Etukelkat samat kaikissa.

Etu pyörien tuenta eri (vaihdettava alapallo, jäykempi rakenne) tosin esim Astrassa hieman kapeampi raide leveys...iskarin yläpään pultti jako eri.

Astrassa hieman lyhyempi akseli-väli. "lyhyempi" taka-akseli.

etu penkkien kiskojen kiinnitykset samat ja mätii myöskin niistä usein!

paljon käy opelista osat ristiin...esim jotkut sähkö osat, mikäs siis helpottaa saatavuutta ja ehkä alentaa hintaa.

edit/

-94 pienet jarrut, eri etutukivarret (etuvakaajan kiinnitys kohta eri)

-95 pienet jarrut(eroa navassa satulan kiinnitys reijissä), saattaa löytyä vanhalla etupään tuennalla, useimmat uudemmalla. jotkut loppupään -95 isoilla jarruilla.

-96> isommat jarrut(saa 9-5Aeron jarrukitin), kaikki uudemmalla etupään tuennalla. neste kytkin.

9-3:ssa mätii etutolpan "kaulus", kun taas NG900:ssa mätii etualajousilautaset...

viisaammat korjatkoon erheet...

[viewsonic1]

Ng900:ssa on käsittääkseni b-vectran pohjalevy joten alustan osat ovat kohtuuhintaisia. Hyvä ajaa ja luotettava.

olet käsittänyt väärin...

NG900:ssa on A Vectran pohjalevy.

Calibra myöskin sama.

siis pohjalevyn tyyppi oli gm2900 ja sitä on käytetty: Saturn L-Series, vectra A, vectra B, calibra, saab 900ng, 9-3, 9-5 ainakin näissä malleissa joten... 9-3 ja 9-5 vuosimalleista en osaa sanoa mutta kuitenkin...

[like_a_glove]

noh...

juu toi lause löytyy wikipediasta...

mutta...

B Vectrassa esim taka-akselisto ja kiinnitykset niile aivan eri = NG jäykkä taka-akseli, B Vectra erillisjousitettu...

Etupääsä myöskin eroja...

toisin kun taas, A Vectrassa ja Ng:ssä käy 90% ristiin...

eli varmaan joku ihan perus pohja "sama"...mut ihan jo A ja B Vectran välillä isoja eroja..

Ng900 ja Og9-3 suht samoja mut eroja on esim. etupenkkien kiinnitys paikat jne.

9-5 levystä en mee sanoo mitään(ei kokemusta) mut onhan se jo ihan eri koko luokan autokin...eli yhteneväisyydet lienee aikas pienet.

9-5:ssa myöskin erillisjousitettu takapää.

[exsaabng900]

oman exäni viat
vaihteisto ongelmat (pakki ei pysy päällä)
takakontti märkä
mittaristo vilkkuu
avain pesä kulunut
ilmastointi ei toimi (kylmäaine vuoto jossain)
ym pientä

[jusa_71]

ja kaikki noi viat on myös korjattavissa.
samoja vikoja on ollut myös uudemmissa malleissa

[heksi]

Vanhasta ng900:sta irtos takaa iskari kiinnityksestä jättäen jälkeen suurehkon ruosteaukon. Aikanaan ensimmäisen kesän pikkuvika oli kansipahvin hajoaminen, mutta tulipa samalla vaihdettua kaikenlaista konehuoneeseen samalla ku vaihto tiivisteitä. Näitä vastaavia vikoja on muissakin autoissa oli se sitten kaverin Honda tai muu kottero.
Ajettavuudeltaan ollu käypänen.