saab 9-3 ohjelmointi

[jcarlson]

Massamittari vaihtoon..

[amu]

Massamittari vaihtoon..

144,62 euroa. Pitää käydä vaihtamassa jahka kone vähän jäähtyy.

[amu]

MAF vaihdettu ja ecu nollattu. Nyt mAir seuraa nätisti mReqia korkeintaan parin kympin erolla. 20 km koeajolenkillä nakujakaan ei tullut enää kuin yksi. MiFi keräsi vielä reilun 30. Tulpat on kuulemma vaihdettu noin kuukausi sitten.

edit: Kakkosella kun kiihdyttää, niin tuntuu kyllä niin nuhaiselta toi auto, pitäisi saada lisää ahtoja. Kolmosella vasta tuntuu, että tapahtuu jotain.

[vesa67]

Softa on tehty väärin tuolle automaattivaihteiselle kun maksimipyynnöt jää normi tp1 stagea 100mg/c alle. Lisäksi kakkosen ilmamassaa saa lisättyä kyllä.
Immun vaihto oli selvästi oikea toimenpide.

[AZP]

OG9-3 automaateissa on hyvin matala vääntörajoitus 1. ja 2. vaihteilla, n. 240Nm luokkaa. Tämä rajoittaa ahdot sinne 0,4 bar tienoille ellei softasta "dekalibroida" vääntö vs. ilmamassa karttaa siten, että 240Nm rajoituksella vääntöä tulee todellisuudessa selvästi enemmän.

Yhden tällaisen projektin olen itse tehnyt, ja väännön nosto kyllä onnistuu ja vaihtohetken rajoitus (200Nm) vielä toimii. Vaihteisto ei ole ainakaan vielä hajonnut.

Tavanomaisilla biopowereilla ja stagetuksilla tuo 1. ja 2. vaihteen rajoitus siis jää päälle, vaatii erikoistoimenpiteitä.

Tunnistaako tämän dekalibroinnin siitä, että Meng nousee yli Mlow:n kiihdyttäessä ykkösellä ja kakkosella? Omassani (Napen softa) pienillä vaihteilla Mlow ykkösellä ja kakkosella 230-240, mutta Meng nousee hyvinkin tämän yli jonnekin 270-280 paikkeille. mReq ja mAir tällöin luokkaa 900. Tuonne 1050-1100 paikkeille mReq ja mAir nousee vasta kolmosella ja nelosella.

Itse päättelin, että autossani on nostettu pienten vaihteiden vääntörajaa. Paljonko newtonmetrejä vaihteiston pitäisi sietää?

[jcarlson]

Ei välttämättä. Meng nousee etanolilla yli Mlow:n koska vääntömallinnus ottaa huomioon E85 käytössä paremman sytytysennakon vääntömomentin laskemisessa. Jos ei ole tehty tiettyjä toimenpiteitä niin tämä voi johtaa sytkämyöhäistykseen ja massojen tiputukseen. Mutta jos mReq on 1. ja 2. vaihteilla 900+ niin on kyllä muokattu vääntö vs. ilmamassa mallia.
Eiköhän vaihteisto tuon verran ainakin kestä.. kuitenkin kokemusperäisesti ainoastaan voi sanoa. Jos pakat ei luista eikä kuulu erikoisia ääniä niin en olisi huolissani.

[saabi90]

Kysytään nyt samassa ketjussa,
mikä voisi ng900 softassa aiheuttaa sen että kun nostaa kaasun niin kierrokset ei laske kovin nopeasti? Otin softan t5suiten kirjastosta ja laitoin stage2, niin ei ole vissiin juuri oikea softa.

[joonas112]

voisiko joku kantahämeen alueella tehdä minun 9-3 t5 matalapaineeseen softan.
yhteyttä voi ottaa yksityisvistillä.

[TTH]

^Laita omiin tietoihin paikkakunta niin on helpompi tarjota softaa..

[joonas112]

^Laita omiin tietoihin paikkakunta niin on helpompi tarjota softaa..

softa asia on hoidossa jo

[edsel58]

Pääkaupunkiseudulla kuka vääntäs vähän lisää tehoa kolkkiin ?
Stage 1 tasosta puhutaan. Nyt siis vakio peli.
YV:llä voi tarjota.

[Make76]

Autosi on vuosimallin perusteella Trionic5 moottorinohjauksella ja siinä ei ole flexifuel ominaisuutta, se voidaan ainoastaan säätää joko bensalle tai etanolille.[/quote]

Mikäs tuo T5 moottorista puuttuva flexifuel ominaisuus on ja voikos sitä jälki asentaa?

[Hook]

T5 moottorinohjaus järjestelmälle ei kukaan (siis saab) ole tehnyt ohjelmistoa joka osaisi tunnistaa etanolipitoisuutta energia sisällöstä ja säätää portaattomasti sytkä ja bensakarttoja vallitsevalle polttoaineelle. Myöskään t5 ja t7 ohjelmistot eivät ole keskenään yhteensopivia.. eikä myöskään konehuoneen rauta. (T7:ssa mm. ilmamassamittari ja sähköinen kaasuläppä)
T5 ecuja on kyllä säädetty e85:lle, mutta se ei tietenkään toimi enää bensalla. Joten t5 bensa ja viina käytössä tarvitaan 2 eri ecua.

[ippe]

Eikös T5:sessa ole myöskin vähemmän muistia ohjelmalle, mikä rajoittaa mahdollisuuksia kehittää siihen flexifuel-softaa, mulle on jäänyt sellainen käsitys että T7:ssa olisi enemmän muista, eikä siinäkään jää flexifuelsoftan kanssa paljoa käyttämättä?

[Hook]

T5.2 128kBytes
T5.5 256kBytes
T7.7 512kBytes
.. tuokin rajoittaa.. ja tietty se että saabilla ei ollut hirveästi kaupallista mielenkiintoa lähteä tekemään ~2005 vuonna 5 vuotta aikaisemmin kuopattuun moottorinohjausjärjestelmään muutoksia takautuvaksi.

Niin, ja eihän saab ole myöskään itse jälkimarkkinonut tai tehnyt biopower päivityksiä käytetyille autoille vaan kyse on siitä että biopower malleihin tehdyt muutokset ovat kohtuu muutoksin tehtävissä bensa vehkeisiin "kotikonstein".