Elikkä lähtötillanne ja auto olisi vm.01 og 9-3 cabbe, jonka olen tuonut ruotsista 2 vuotta sitten. Autoon laitettu ruotsissa etanoli ohjelma ja autossa olisi hepoja (myyjän mukaan) ~250hv. Nyt tilanne olisi se, että hepot tuntuvat pikku poneilta joten tarvittaisiin lisää potkua pellin alle. Siispä mitä toimenpiteitä tarvittaisiin ja mitä tulisi kustantamaan että saataisiin autosta se ~280-300hv? Ja tietysti kiinnostaisi ketä olisi innostunut tekemään tarvittavat toimenpiteet autooni?
MB E280 CDI -07 & 9-3 Aero Cabriolet -01
Ex 9000 2.3 Turbo -93 (280hv)
Ex 9-5 Aero -00
Ex 900 Turbo -87
Sen 19T mitsun sijasta jos viitsii muutaman satasen enempi panostaa niin huomattavasti paremman ahtimen saa Garrettilta, n. 300 tehotavoitteeseen sopiva on GT2860RS 0.64 eli "pottu".
Isommat suuttimet, pa-pumppu, putkisto, cooleri, kytkin (vaikka viggen-paketti). Mäntien vaihto ei täysin pakollista mutta kannattavaa, wössnerit tai T5.
T5 nokat tai pitkälohko b234 nokat on myös hyvä ja edullinen lisä.
Tosin jos alakanttia katsotaan niin budjettivirityksellä saa sen n. 280 ulos etanolilla kun vaan vaihtaa suuttimet, pumpun ja putkiston. Bensalla syytä olisi vaihtaa myös cooleri. Nokat on myös hyödyksi, T5 nokat ei maksa paljoakaan.
#2022
YV-laatikko kroonisesti täynnä. Jos haluat kysyä softahommista niin käytä mieluiten mailia tmi.jcarlson(at)gmail.com
jcarlson kirjoitti:Sen 19T mitsun sijasta jos viitsii muutaman satasen enempi panostaa niin huomattavasti paremman ahtimen saa Garrettilta, n. 300 tehotavoitteeseen sopiva on GT2860RS 0.64 eli "pottu".
Isommat suuttimet, pa-pumppu, putkisto, cooleri, kytkin (vaikka viggen-paketti). Mäntien vaihto ei täysin pakollista mutta kannattavaa, wössnerit tai T5.
T5 nokat tai pitkälohko b234 nokat on myös hyvä ja edullinen lisä.
Tosin jos alakanttia katsotaan niin budjettivirityksellä saa sen n. 280 ulos etanolilla kun vaan vaihtaa suuttimet, pumpun ja putkiston. Bensalla syytä olisi vaihtaa myös cooleri. Nokat on myös hyödyksi, T5 nokat ei maksa paljoakaan.
Potun kanssa ei taida orkkis imukobra mennä? Siinä kans oma hommansa varmaankin veistellä uutta imukoobraa jotta immun saa paikalleen. Jos ei immua ois, niin hommahan ois helpppo.
Ei mene orkkis imukobra heittämällä, vaan massamittarihan on haitariletkulla kobrassa kiinni joten sinänsä se ei asiaa olennaisesti vaikeuta.
Onhan se 19T hieman helpompi asentaa liitoksien osalta, mutta GT-sarjan ahtimet vaan on laadukkaampia (ja ei nyt vedetä sitä italialaista GT17 tapausta tähän mukaan).
#2022
YV-laatikko kroonisesti täynnä. Jos haluat kysyä softahommista niin käytä mieluiten mailia tmi.jcarlson(at)gmail.com
jcarlson kirjoitti:Ei mene orkkis imukobra heittämällä, vaan massamittarihan on haitariletkulla kobrassa kiinni joten sinänsä se ei asiaa olennaisesti vaikeuta.
Onhan se 19T hieman helpompi asentaa liitoksien osalta, mutta GT-sarjan ahtimet vaan on laadukkaampia (ja ei nyt vedetä sitä italialaista GT17 tapausta tähän mukaan).
Joo niin voisi mutta noi ratkaisut on surkeita tilankäyttöä lukuunottamatta. Huonompi suodatusteho, alttiimpi kastumiselle ja imevät kuumempaa ilmaa kuin snorkkelilla ohjattu ilmanotto.
#2022
YV-laatikko kroonisesti täynnä. Jos haluat kysyä softahommista niin käytä mieluiten mailia tmi.jcarlson(at)gmail.com
Elikkä jos vinkeistä tekee yhteenvedon niin kustannukset pysyisivät n.280hv asti kohtuu alhaisina? 2,5" putkisto autossa jo onkin. Sen lisäksi autoon tarvitsisi siis laittaa: suuttimet, pumppu ja cooleri?? sen verran unohtu tohon alkusepustukseen laittaa eli kyseessä on siis Aero mallinen cabbe.
MB E280 CDI -07 & 9-3 Aero Cabriolet -01
Ex 9000 2.3 Turbo -93 (280hv)
Ex 9-5 Aero -00
Ex 900 Turbo -87
