Nopeat kysymykset

[Kimm-o]

Väittäsin että vaihteiston vaihtaminen manuaaliseksi.

[TTH]

Ostamalla semmoinen missä on kaikki samassa..
Pelkästään jo manuaali-ilmastointi -> automaatiksi, about koko kojelaudan johtosarja ja koko ilmastoinnin/lämppärin muovikotelohässäkkä..
Karvalakissa vieläpä kaikki ilmastoinnin linjat, kompura, lauhdutin..

Turbomalli vapariksi, katsastus voi olla aika mielenkiintoinen ja hommaa on kyllä taas about koko keulan johtosarjan verran ja moottorin verran.

Automaatti manuaaliksi, vaihdekeppi/virtalukkosysteemi, laatikko, polkimet, jarrunestesäiliö jne.. En muista meneekö tehostinkin vaihtoon..

Noista hommista mitä mainitsit niin sisustan vaihto on kokonaisvaltaisesti aika saakelin helppo homma...

Mutta vinkkinä sanottakoon että T5 matalapaine 2.0 on aikalailla hyvä peli, luotettavuus sama ja soppakin maistuu ihan samalla tavalla, tosin vääntöä on enemmän.. Tarjontakin on huomattavasti parempaa kuin vapari-malleista..

[akyttala]

Väittäsin että vaihteiston vaihtaminen manuaaliseksi.

Ostamalla semmoinen missä on kaikki samassa..
Pelkästään jo manuaali-ilmastointi -> automaatiksi, about koko kojelaudan johtosarja ja koko ilmastoinnin/lämppärin muovikotelohässäkkä..
Karvalakissa vieläpä kaikki ilmastoinnin linjat, kompura, lauhdutin..

Turbomalli vapariksi, katsastus voi olla aika mielenkiintoinen ja hommaa on kyllä taas about koko keulan johtosarjan verran ja moottorin verran.

Automaatti manuaaliksi, vaihdekeppi/virtalukkosysteemi, laatikko, polkimet, jarrunestesäiliö jne.. En muista meneekö tehostinkin vaihtoon..

Noista hommista mitä mainitsit niin sisustan vaihto on kokonaisvaltaisesti aika saakelin helppo homma...

Mutta vinkkinä sanottakoon että T5 matalapaine 2.0 on aikalailla hyvä peli, luotettavuus sama ja soppakin maistuu ihan samalla tavalla, tosin vääntöä on enemmän.. Tarjontakin on huomattavasti parempaa kuin vapari-malleista..

Kiitän molempia.

Pitänee tyytyä sitten vähempään, nähtävästi ainakin kolmiovisuudesta on luovuttava, mikä parantaa valikoimaa huomattavasti.
En ole turbollista henkilöautoa koskaan omistanut, mutta ainakin raskaassa kalustossa turbo moottorin on heikoin kohta, mikä on osasyy moisen föönin vierastamiseen. Turbollisessa lienee myös enemmän mahdollisia vikaantuvia kohteita, mm. se kuuluisa DI-kasetti? Huohotusongelmaa ei sentään taida näissä 2001 ja sitä vanhemmissa olla?

Entäpä suositteleeko raati mieluummin manuaali- vai automaatti-ilmstoinnillisen version hankkimista, lähinnä tulevaisuuden vikaantumista ajatellen?

[tetammi]

On se automaattiAC kolkin tapauksessa aika etevä. Ohan siinä muutama palikka enempi mikä voi vikaantua mutta suht edullisia kohteita kaikki.

[KAPU2]

B204 koneen T25 turbo on kyllä erittäin kestävä osa. Muutenkin tuota moottoria voi lämpimästi suunnitella, koeaja ja ihastu

[AZP]

Nimim kallek on asentanut acc:n ilmastoimattomaan kolkkiin. Sieltä voi kysyä neuvoja jos on niin paljon harrastamishaluja.

Tuntuma on, että manuaali-ilmastoitu kolkki on melko harvinainen.

Mikään edellä mainituista vaihtoajatuksista ei kuulosta mitenkään järkevältä. Helpointa on ostaa valmiiksi oikein varusteltu yksilö ja tarvittaessa tinkiä vaatimuksistaan.

[junnu]

Ei nyt mistään löydy.Kolkin vauhtipyörän pulttien momentti??

[akyttala]

Kiitän jälleen vastanneita. Alkaa rönsytä niin, ettei ehkä kuulu enää "Nopeat kysymykset" -otsikon alle, mutta vielä pari pientä kysymystä. Huohotinongelmista lueskelin, nähtävästi koskevat vain B2x5 koneita, eivätkä B204-koneita? Entä 2.3l vapari, onko se B235i merkinnältään ja koskeeko huohotinongelmat sitä? Näkyvät olevan aika harvinaisia, mutta tuontiautoissa ainakin on moisia koneita. Olen myös lueskellut 2.3l koneen olevan vikaisempi kuin 2.0, joten onko 2.0t parempi hankinta kuin 2.3i?

[KAPU2]

Ei koske huohotinongelma b204 koneita. 2.0t ja 2.3i kelpo koneita molemmat, päätyisin silti ensimmäiseen, koska sama moottori kuin 2.0T jota myyty jo tehtaalta 200hp jotka helposti vapautettavissa käyttöön.

[suorsa]

Epämääräiset tarinat 2.3t:n huonoudesta johtavat vuosiin 90-93. Tuolloin koneisiin tuli tasapainoakselit joiden rattaat olivat vielä kovin kuluvaa sorttia ja kannet syystä tai toisesta helposti halkeavia. Vuonna 94 moottori muuttui ja samalla kaksilitraiseen tuli vastaavat lelut sisälle. Ongelmat pääsääntöisesti ratkesivat. 2.3:n vaparin merkintä on B234i.

[Lehto]

Nonniin nyt kävi näin että alko oikein kunnolla pätkimään kun nelosella lähti kiihdyttää 80 vauhdista ahdot ehti 1,3bar nousta ja sitten alko pää hakkaa rattia... -.- Lueskelinki jo tuossa että muillakin ollu vastaavaa ja ollu vikaa tulpissa,imm,di kasetissa. Immun oon vähä aikaa sitte juuri vaihtanu toimivaan ja tulpat myös. kaikki alipaineletkut on uusittu ja ei pitäisi mistään vuotaa, Onko mahdollista että DI kasetti tuollaista aiheuttaa?
Auto oli 9-3 aero -01 ja stage ykköstä löytyy.

[nugge]

1.3bar on vähän turhan korkeat ahdot Stage 1:lle. Voi olla että löi FuelCuttiin (Ilmamassoja 1400mg/c...) Katoitko ahdot millä?

Mikä versio on DI-Kassu? Uusin on 3.7 E.

[Lehto]

Siis kasetti on vaan tollanen musta mis lukkee TK3.7 / C ? tosta sidistä kattelin paineita. mair seuraa mregiä ainaki ihan hyvin. Katsoin myös tuolla autocomilla äsken vikakoodeja ja ei ollut mutta sytytys häiriöitä oli 1 pytyssä 154 ja muissa jotain 80 luokkaa Sama naputuksissa ykkönen kärjessä, vähän vaikuttaa lukemat huolestuttavilta kaikki muuten ihan ok. Ja kun äsken ajoin töistä kotiin niin huomasin että miss 1 ja crnk 1 ? tuollaisia ei ennen ole näkynyt mitäköhän mahtaa tarkoittaa?

[nugge]

Mitkä tulpat ja onko vedetty momenttiin?

3.7C on suht tuore kasetti. Eihän se tarkoita toisaalt sitä että se ei vois olla rikki.

[Lehto]

NGK BCPR7ES-11 tulpat ja oon kyllä aina vedelly käsimomentilla mutta juu vaihdan nyt noi tulpat ainakin aluksi ja tällä kertaa momenttiavainta hyväksi käyttäen. Tulpat kyllä vaihdettu joku 12tkm sitten mutta koitetaan nyt ensi halvimmasta päästä vikaa selvittää.