Eiko tuosta tekstista jo kay varsin selvasti ilmi, mista bemarista ja mista Saabista on kysymysPetter kirjoitti: Mikä bemari ja minkä tehoisella 2.5 l koneella muka vilkuttaa perävaloja saapille??
Ei tasta nyt tartte hernetta nenaan vetaa, kamoon.
No, sehan on selva etta chippaamalla tuosta bemarista ei saa irti mitaan. Muutaman prosentin tehon nousun voi saada aikaan, mutta sitten tyypillisesti taas vaantokayra alempana laskee, joten hyoty on naennainen. Muutenkin 100Nm / litra on jo aika hyva lukema vaparille, joten potentiaalit on aika vahissa. Ainoa ns. helppo ratkaisu olisi kaiketi imusarjan vaihto, jolla kanssaharrastajat ovat saaneet 10-15% lisatehoa ylakierroksille, mutta talloinkin maksimivaanto laskee.Juusokas kirjoitti:Alkaakos muuten piimeri potkia paljonkin paremmin kun sen chippaa? Voi olla että se mutka pakosarjassa sentään jotain merkitsee. Jos ei muuta niin nostaa viripotentiaalin aivan toiselle tasolle, eikös? Mutta virittelyt on virittelyitä ja autot autoja. Omaani en baijerin sukkulaan vaihtaisi, siinähän menisi mainekkin...
Juu, sorry, on mulla ääkköset jossain taalla piilossa, mutta kun ne joutuu kaivamaan noiden ASCII-koodien kautta...ps. mulla olisi myydä karvalakille kourallinen ääkkösiä
Juuri nainHook kirjoitti:Vaparin vääntö on "heti käytettävissä", eikä turbon tuomaa 0.5-2 sekunnin viivettä potkussa tule ahtopaineiden kasvaessa pedaalin polkaisusta.
Juuri nainTurbokoneissa taas viiveen jälkeen löytyy tehoja alempaakin, mutta pienissä vauhdeissa (0-100km/h) vaihdon tarve isommalle (1-2-3) tulee niin pian, jolloin heräämisen viiveen haitta on "suuri".
Juuri nain. Lisaksi Saabin lahtoja hidastaa markkinatekniset hevosvoimat; pudotetaanhan ahtoja pienemmilla vaihteilla, jolloin myoskaan ilmoitettuja teholukemia ei ole tarjolla.Bemarin etuna mainittakoon se että Bemari lähtee nopeammin paikaltaan, koska takaveto tuo pitävällä pinnalla lisäpitoa etuvetoon nähden voimakkaassa kiihdytyksessä pienillä vaihteilla.
Juuri nainTalvella/liukkaalla etuvedolla saa taas huomattavasti paremmin pitoa, kun moottori on vetävien pyörien päällä painona, eikä väännön tuomaa painopisteen siirtymistä taakse tapahdu, joten pohjolan oloissa ympärivuotisessa käytössä etuveto-arkiajokille iso plussa.
No, jaa, bemarilla on monenlaisia koneita, ja nama uudemmat tupla-vanos-koneet kylla vetaa alhaaltakin hyvin. Turbo on tietysti turbo, niin hyvassa kuin pahassa. Viiveen jalkeen on alhaallakin hyva vaanto, mutta korkeilla kierroksilla taas alkaa ahdistaa.Moottorin luonne-erona tietysti voisi mainita, että bemaria pitää kierrättää huomattavasti suuremmilla kierroksilla saadakseen niitä tehoja ulos, kun taas pienempi turbo kone vääntää "keski"alhaalta, (kuin diesel) eli tehoja löytyy huomattavasti enemmän 2-4t välissä.
Juuri nainIson vaparin etuna on sitten taas se että se vääntä tuolla 1000-2000rpm välissäkin (jolloin turbokoneet eivät vielä yleensä heräile..), eli liikkeelle lähtö on naurettavan helppoa.
Juuri nain, mutta yli 5500rpm mentaessa turbo, ainakin Saab, alkaa selvasti tukehtua, bemarin kiertaessa kitisematta tuhat kierrosta ylemmas.Yli 4000rpm jälkeen vääntö/tehoerot taas kuroutuvat umpeen, kun molempien samansuuruiset tehohuiput löytyvät tältä alueelta.
Ihan hyvin tuolla bemarillakin ohi paasee ...
Tästä liene hyvä esimerkki 5 vaihteella ohittaminen noin 100km/h vaudissa, jolloin turbokone on vääntävimmillään, kun kierokset noin 2500-3000, eikä ole samanlaista tarvetta vaihtaa pienemmälle, kuin hiukka isommalla vapari-kierroskoneella.
Voi hyvin olla, harvoin paasee tuollaista vetoa tekemaan. Tosin bemarin kaytos yli 200km/h nopeuksissa on huomattavasti miellyttavampaa.Veikkaampa, että jos lähdetään välille 100-200km/h, niin bemarikuski joutuu kattelemaan saabin takavaloja, kun takavedon ja vaparin nopean heräämisen edut kumoutuvat.
Juuri nain, totta kai. En minakaan nyt tarkoittanut Saabia aivan surutta mollata ja paskaksi haukkua, kylla se on ylivoimaisesti maailman toiseksi paras auto
Molemmissa siis hyvät ja huonot puolet.
2.8 litraista V6 turbokonetta odotellessa olen toistaiseksi joutunut tyytymään tehorakentelupuolella lähinnä pakoputken paksunnokseen, joka lisää väännöt noin kaksinkertaiseksi ja huipputehojakin on vain noin 80-100hp enemmän, kuin tuossa bemarissa vakiona.
Dynaaminen vääntöjen pudotus voisi olla järkevää (TCS...), koska ainakin itsellä autoni sutii (steg 3..) ykkösvaihteen päästä päähän renkaista ja tienpinnasta riippumatta ja kakkosvaihdekkin sutasee ahtojen noustessa osanmatkaa 0-10c kelissä (ahdot korkeimmillaan, kumi kylmä.. 215/45/17 nakeilla)Juuri nain. Lisaksi Saabin lahtoja hidastaa markkinatekniset hevosvoimat; pudotetaanhan ahtoja pienemmilla vaihteilla, jolloin myoskaan ilmoitettuja teholukemia ei ole tarjolla.Bemarin etuna mainittakoon se että Bemari lähtee nopeammin paikaltaan, koska takaveto tuo pitävällä pinnalla lisäpitoa etuvetoon nähden voimakkaassa kiihdytyksessä pienillä vaihteilla.
Kysyin tämän, koska bemarilla useanlaisia malleja ja ainakaan minulle E46 ei sano mitään. Ei kuulua mielestäni yleissivistykseen tietää bemarin korimallien koodeja ulkoa. Myöskin 2.5 l kutosia on monen tehoisia versioita, uusimmassa muistaakseni jopa 218 hv.karvalakki kirjoitti:Eiko tuosta tekstista jo kay varsin selvasti ilmi, mista bemarista ja mista Saabista on kysymysPetter kirjoitti: Mikä bemari ja minkä tehoisella 2.5 l koneella muka vilkuttaa perävaloja saapille??
Vilkuttaa kun vilkuttaa, tehtaan ilmoituksetkin on sekunnin verran BMW:n eduksi seisovalla lahdolla.
Kireempää alustaa, niin loppuu sutiminen.Hook kirjoitti:... ja kakkosvaihdekkin sutasee ahtojen noustessa osanmatkaa 0-10c kelissä (ahdot korkeimmillaan, kumi kylmä.. 215/45/17 nakeilla)
Onneksi Saabistit ovat objektiivisimpia, niinkuin tassakin threadissa on nahtyjuhokare kirjoitti:Tuo kyllä pitää paikkansa!jehhe kirjoitti: Bemarimiesten puheissa se vaan tahtoo muuttua 525:nenkin vähintään M5:ksi ja vähän vielä paremmaksi.
H&R vieterit ja Bilsteinin sportit on alla jo.. (yllättävää?peinu kirjoitti:Kireempää alustaa, niin loppuu sutiminen.
Vakio 185hp ja vakioalusta. Suti vielä kakkosella. (205/50R16)
steg 1 ja puslat + jäykemmät takapumput, ei sudi enää.
No stage kolmosella saa varmaan raapasemaan jäykemmilläkin
) Ensikesäksi sitten ämpärillinen polyuretaania ja 225 tai 235 renkaita... mutta kuulemma noillakin sutii koko 1 vaihteen kevyesti... kakkonen on rajamailla steg 3+ iso ic.. 
Ei kannata näillä jutuilla verenpainetta nostattaa...Ei pitäs sanoa mitään, mut sanompa kuitenkinkarvalakki kirjoitti:Onneksi Saabistit ovat objektiivisimpia, niinkuin tassakin threadissa on nahtyjuhokare kirjoitti:Tuo kyllä pitää paikkansa!jehhe kirjoitti: Bemarimiesten puheissa se vaan tahtoo muuttua 525:nenkin vähintään M5:ksi ja vähän vielä paremmaksi.
No olkoon. Kuvittelin, etta mulla olisi jonkinlainen kasitys aiheesta, kun verrokit seisoo pihassa vierekkain, mutta ei kai sitten.
No anyway, eksyttiin vahan aiheesta, joten jatetaan tahan.
