Tasapainoakselien ketju ja T7

[testing1]

T7 2.0 L motti osina ja tuloksena:
- tp ketju uurtanut syvät urat ohjurimuoveihin
- palotilat, venttiililautaset, männät ja sylinteriputkien yläpäät karstassa
- öljysiivilässä muutama pieni karstanokare, mutta muuten ihan auki
- jakopäänpuolen kampiakselin päätymmäiset laakeriliuskat kuluneet jonkin verran punametallille
Motilla ajettu 85 tkm ja käytetty Mobil 0W-40 öljyjä viimeiset 30 tkm, vaihtovälillä 10-15 tkm, aiemmin käytetty jotain Mobilin täyssynteettisiä, mitä laittavat merkkihuollossa.

Voiko T7 koneesta jättää tp ketjun pois?
Onko kukaan jättänyt T7 koneesta noita pois ja jos on jättänyt niin onko jättänyt sen hydraulisen kiristimen sinne vai tulpannut reijän jotenkin muuten?
Auto on manuaalivaihteinen.
Kuulemma tasapainot mätsätty mäntiin ja veiveihin T7 koneissa. Männiksi tulee Wössner takomännät ja sen takia joudutaan pytyt hoonaamaan isommiksi(takomäntä laajenee enemmän kuin vakio alumäntä).

Toinen juttu on toi kampuran laakeriliuskojen kuluneisuus jakopäässä, onko ollut väärät öljyt vai voiteluongelma syystä että ?

Ps. ei enään 0W öljyjä .

[Kaks-Seiska]

Lieneekö sitä kuuluisaa huohotusongelmaa? Onko huohotinpäivitys ollut tehtynä?

[jcarlson]

En jättäisi suotta TP ketjua pois.
Kampuran tasapainotuksella ei ole mitään tekoa tasapainoketjun kanssa joka poistaa 2. asteen edestakaisten massojen värähtelyjä jotka on luontaisia rivineloselle.

Voiteluongelma on jossain vaiheessa ollut kun laakerit on kuluneet, joku karstapaakku mahdollisesti tukkinut öljykanavaa jossain elämänvaiheessa.

En syyttäisi 0W öljyjä vaan huonoa huohotusjärjestelmää ja alkupään vaihtovälit on todennäköisesti jo vauriot aiheuttaneet. Auton iän huomioon ottaen on vähäiset kilsat indikaattori siitä että on ajettu varmaankin lyhyttä ajoa joka on pahinta huohotinongelma kannalta. Voiteluhäiriöisenä ei tarvitse montaakaan sekuntia että vaurioita syntyy.

[testing1]

Yritin etsiä kuittia vuosihuollon yhteydessä tehdystä huohotusjäjestelmän päivityksestä, mutten löytänyt. On kuitenkin vaihdettu 2-3 vuotta sitten, joidenkin mielestä olisi viimesimmän pään mallia.
Nythän moisella ei enään ole merkitystä kun männät vaihtuu.
T7:sta ei ole ihmiset paljo viittineet poistaa tasapainoketjua, joten jätetään nyt sitten, saa kaiketi katkaistua ilman koneen irroitusta myöhemmin jos tarvetta esiintyy, yksi muovilaahain vaihtuu uudeksi, kun siinä syvät urat.

Lohko ja ja kampuran linjasuoruus pitäisi vielä mitata koneistamossa varmuuden vuoksi.
Homma kun vähän lähti hanskasta, niin tulee vähän muutakin samalla ja jatkunee muutaman kuukauden päästä...


Projektikuvia ei valitettavasti voi turvallisuus syistä laittaa yleiseen jakoon...

[9000LPT]

Mikset osta koko jakopään ja tasapainotusakselin sarjaa, maksaa kokonaisuudessaan n.200€

http://shop.speedparts.se/sv/prod/kamtr ... iving.html

[Vigge]

Kyllä se kannattaa takomukijumpan yhteydessä suosiolla hoitaa kaikki "kuluvat osat" kuntoon, kun on kone pöydällä, kuin että jättää kymmenvuotiaita osia pannuu ja toivoo parasta. Lakrut, tiivarit, rattaat ja ketjut ei kuitenkaan niin ihmeitä maksa että olisi riskin arvoinen niissä säästää.

[testing1]

Nonni koko nokkaketju+tp setti kaikilla osilla kiinni sekä paljon muuta uutta osaa.
Startilla ilman tulppia öljynpaineet ylös, ennen oikeata käynnistystä.
Mineraaliöljyillä kone lämpimäksi kierrätellen(auto nosturilla) ja öljyt+suodatin pois. Öljy värjäytyi hiukan harmahtavan ruskeaksi.
Uudet mineraalit sisään+suodatin ja sisäänajoa peruspaineilla n.200km pitäs vielä tehdä.
Hyvin tuntuisi toimivan

Kiitoksia kaikille tavalla tai toisella projektiin osallistuneille.