Apua OG 9-3:sen ostamisessa.

[paralogiX]

Moro!

Ajatuksena olisi siirtyä maailmaan, hakusessa on siis OG 9-3 turbolla.

Tarvitsisin kuitenkin vähän apua kokeneimmilta.

Olen katsellut 200tkm ~ ajettuja, mitä minun kannattaa ottaa huomioon näissä?

Ilmeisesti tuo vakioturbo ei kovin kauaa kestä ja huohotinpäivityskin saisi olla tehty..?

P.S Jos jollain klubilaisella olisi kriteereihin sopiva ajokki, niin yksityisviestiä vaan tänne

[Frostwind]

98 ja 99 vuosimallit ovat aina kestävämmällä ja huohotinongelmattomalla T5 moottorilla. Tunnusmerkkinä punainen sytytyskasetti. Myös 2000 vuoden matalapaine on T5 moottorilla.

T5 moottori aina Garrett T25 ahtimella. T7 Garrett GT17 tai Mitsubishi TD04-15T (Aero) ahtimella. GT17 on se huonossa maineessa oleva.

Uudemmat 00-03 mallit taasen T7 moottorilla. Tuntomerkkinä musta sytytyskasetti ja ilmanmassamittari ilmansuodattimelle menevässä kumiputkessa.

T7 moottoreissa kiinnitä huomiota huoltohistoriaan. Ei longlife huoltovälejä. Tarkasta myös, että huohotinpäivitys on viimeisintä tasoa. Mitä aiemmin tehty sitä parempi.

T5 mahdollisuus ohjelmoida joko bensalle tai etanolille. T7 voidaan ohjelmoida biopoweriksi eli flexifueliksi.

Jousijalan yläpäät alkavat näissä olla järjestäin mätiä. Korjausholkki tähän maksaa n. 60e.

Takakaaren etuosa mätänevää sorttia.

Ohjausvaihteeseen ja alatukivarsiin olisi hyvä vaihtaa uretaaniset puslat, niin vetely vähenee huomattavasti ja ohjaustuntuma terävöityy.

Vetoakselin holkki (holkit?) ovat näissä kuluvaa sorttia. Tähänkin olemassa korjausholkki.

Tässä jotain, haulla löytyy lisää.

[paralogiX]

98 ja 99 vuosimallit ovat aina kestävämmällä ja huohotinongelmattomalla T5 moottorilla. Tunnusmerkkinä punainen sytytyskasetti. Myös 2000 vuoden matalapaine on T5 moottorilla.

T5 moottori aina Garrett T25 ahtimella. T7 Garrett GT17 tai Mitsubishi TD04-15T (Aero) ahtimella. GT17 on se huonossa maineessa oleva.

Uudemmat 00-03 mallit taasen T7 moottorilla. Tuntomerkkinä musta sytytyskasetti ja ilmanmassamittari ilmansuodattimelle menevässä kumiputkessa.

T7 moottoreissa kiinnitä huomiota huoltohistoriaan. Ei longlife huoltovälejä. Tarkasta myös, että huohotinpäivitys on viimeisintä tasoa. Mitä aiemmin tehty sitä parempi.

T5 mahdollisuus ohjelmoida joko bensalle tai etanolille. T7 voidaan ohjelmoida biopoweriksi eli flexifueliksi.

Jousijalan yläpäät alkavat näissä olla järjestäin mätiä. Korjausholkki tähän maksaa n. 60e.

Takakaaren etuosa mätänevää sorttia.

Ohjausvaihteeseen ja alatukivarsiin olisi hyvä vaihtaa uretaaniset puslat, niin vetely vähenee huomattavasti ja ohjaustuntuma terävöityy.

Vetoakselin holkki (holkit?) ovat näissä kuluvaa sorttia. Tähänkin olemassa korjausholkki.

Tässä jotain, haulla löytyy lisää.

Kui paljo ajettuna noita sitten uskaltaa ostaa?

Vaikuttais näköjää paremmalta vaihtoehdolta ostaa T5 koneellinen.

[Frostwind]

Vaikea antaa yksiselitteistä vastausta. Riippuu niin käytöstä ja huoltohistoriasta.
T7 on kyllä huomattavasti sivistyneempi verrattuna T5:seen jos käyttömukavuuden kannalta ajattelee. Käy koeajamassa molempia ja tee omat päätelmät.

[tturku]

Enemmän kattoisin auton yleiskuntoa kuin kilometrejä. Alkaa paljon löytyä jo yli 300tkm ajettujakin joten kone kyllä kestää. T7 koneista ostaessa kannattaa tehdä öljypohjan avaus operaatio samalla kun vaihtaa softan flexifueliksi , ja muutenkin jos haluaa mielenrauhan. Haulla löytyy hyvin juttua. Pikseliviat näytöissä peruskauraa mutta helppo korjauttaa simonilla englannissa. Tästäkin juttua yllinkyllin haulla. Muuten taitaakin olla aika hyvin jo perus "ongelmat" lueteltu. Ja turbollisia pelkästään kattelisin itse.

[paralogiX]

Kiitos vastauksista!

Tuntuupa riskiltä hommalta, varsinkin kun kyselee nettiauton myyjiltä näitä, useat eivät edes tiedä mistä puhutaan

Tällä hetkellä vaihtoehtoina esim

http://www.nettiauto.com/saab/9-3/5065805
http://www.nettiauto.com/saab/9-3/4876433
http://www.nettiauto.com/saab/9-3/5104044

[Lahti411]

Onhan siinä riskinsä, kun ostaa yli kymmenvuotiaan auton, jossa on turboa, ilmastointia, sähkölasia yms. yms. Aina voi jotain mennä rikki.
Itse etsin mielenkintoista autoa muittenkin merkkien joukosta ja ihan samalla lailla niissäkin oli kalliita tyyppivikoja.
Osta hyväkorinen auto, josta on edes jollain lailla pidetty huolta. Tee heti perushuollot ja huohotinpäivitys (jos sitä ei ole jo tehty) ja varaudu henkisesti siihen, että jotain kallista voi mennä rikki milloin tahansa (esim. sytytyskasetti, turbo, ilmastoinnin kompura, jousitolpat).
Täältä foorumilta saat apuja kaikkien edellä mainittujen korjaamiseen ja vinkkejä, kuinka rempat suoritetaan edullisemmin.

[ippe]

Suuri osa remonteista onnistuu ihan perustyökaluilla pihalla tehden, erikoisempia osia löytää täältä foorumilta ja nettikaupoista varsin hyvin ja kohtuullisin hinnoin.

Mun mielestä Saabin helppous perustuu melko vähään variointiin malleissa, esimerkiksi OG9-3:sten sisällä on toki eroja, mutta monet osat ovat samoja mallin sisällä, eikä tule kovin montaa osaa mieleen joiden kohdalla saa arpoa kymmenen mahdollisen vaihtoehdon valikoimasta omaan sopivaa.

[saba90]

Ite kun kolkkia kattelin niin heivasin heti T7 koneiset yksilöt pois ostolistalta. Tosin nyt sit kolkkikin jäi ylimääräseks tonnarin tieltä

[Lahti411]

Mä tykkään kyllä mun 9-3:n T7-moottorista. Öljyjä on vaihdettu tiuhaan, joten kone on pysynyt hyvänä. Ja Flexifuel-mahdollisuus T7-mottiin on kyllä näillä besan hinnoilla loistava mahdollisuus!

[AZP]

Minkä tahansa merkin harrastajafoorumilta kun menee kyselemään osto-opasta, saa karsean listan tyyppivioista ja katsottavista kohteista. EI kukaan sen listan näkemisen jälkeen kyseisenlaista autoa osta.

Itse ostin Saabin ensin ja tutustuin tyyppivikoihin vasta sen jäkeen . Tuli ostettua huohotinpäivityksetön T7-koneinen auto, jolla mittarissa 200 tkm, öljyt vaihdettu ohjelman mukaan eli 20 tkm välein. Etutolppia en huomannut tarkastaa, katsoa pölläyttikö sinistä savua käynnistäessä taikka tutkia, onko huohotinta päivitetty. Auto vain näytti hyvältä ulkoa ja sisältä, koeajolla ei mitään ongelmia ja hinta oli edullinen. Ainoa vika mikä tuli huomioitua oli SIDin pikseleiden puuttuminen.

Nyt kolme vuotta ja 30 tkm myöhemmin auto pelaa edelleen hyvin. Huohotinpäivitys on tehty ja öljyt vaihtuu vuoden/10 tkm välein. Biopower-päivitys tehty ja etanolilla vedetty keväästä asti putkeen ilman ongelmia. Auto ei juurikaan syö öljyä (n. 0,5-1 L/10tkm), tolpat on kasassa, ja pikselit korjautettu briteissä. Bensapumppu autosta on mennyt, tosin ei alkuperäinen Walbro vaan alle puolivuotias ProParts, kun vaihdoin sen Walbron varokeinona perustuen foorumin juttujen pelotteluun. Olisi siis kannattanut jättää vaihtamatta sekin... Vetonivel alkoi ravistaa keväällä ja samalla meni laakeri, ne on ainoat omana aikana puhkikuluneet osat autossa.

Hyvän ja luotettavan auton sain halvalla aikanaan. Voihan tuosta koska vain mennä sytkäkasetti, asentoanturi, turbo, tolpat, bensapumppu (tällä ajettu nyt 1,5 vuotta/n. 14 tkm), laueta koko kone ym. ym. Mutta niinhän ne kai voi mennä kaikenlaiset osat alle viiden tonnin autossa koska vain. Ja kaikesta pelottelusta huolimatta nämä osat eivät ole siis menneet hajalle kolmen vuoden aikana, lukuunottamatta sitä ProPartsin kurapumppua.

Tämä ei tarkoita, etteikö kannattaisi koeajolla seurata savutusta ja kurkata tolppien kuntoa. Mutta ei näistä jutuista kannata siis pelästyä. Ja T5/T7 -koneiden välillä valitsemisesta sanoisin, että T5-koneiset on sitten heti vähän vanhempia, eli keskimäärin kuluneempia, enemmän ruostetta jne. Mutta tämän ikäiset autot ovat yksilöitä, joten ei voi tuotakaan yleistää.

[Lahti411]

Ihan samaa mieltä olen. Itse aiheutin siskolleni kauhean stressin, kun käskin 9-3:n ostossa tarkistamaan tässäkin ketjussa mainitut paikat.
Eihän siitä auton ostosta meinannut mitään tulla, kun sisko säikähti jokaista pientäkin asiaa, joka saattoi viitata noihin tyyppivikoihin. Lopulta hän sitten osti auton ehkä vähän hätiköidystikin, kun kyllästyi täydellisen auton etsimiseen, mutta silti auto on toiminut hyvin eikä mitään ongelmia ole ollut.

[AZP]

Sen verran kommenttina noihin linketettyihin nettiauton yksilöihin, että kuvien ja speksien osalta jälleen kerran hyviä esimerkkejä siitä, miten Saabin ostaessaan voi saada 2-3 tonnilla hyvin varustellun ja siistin auton.

Esim samanikäiset noilla kilsoilla olevat ilmastoidut Passatit, Avensikset ja Volvot lähtee 4000-5000 eurosta ilman turboa, Audit ja Bemarit 5000-6000 eurosta ylöspäin. Fordeja ja Opeleita saa sitten jo Saabia halvemmallakin.

[nottom]

Sen verran kommenttina noihin linketettyihin nettiauton yksilöihin, että kuvien ja speksien osalta jälleen kerran hyviä esimerkkejä siitä, miten Saabin ostaessaan voi saada 2-3 tonnilla hyvin varustellun ja siistin auton.

Esim samanikäiset noilla kilsoilla olevat ilmastoidut Passatit, Avensikset ja Volvot lähtee 4000-5000 eurosta ilman turboa, Audit ja Bemarit 5000-6000 eurosta ylöspäin. Fordeja ja Opeleita saa sitten jo Saabia halvemmallakin.

Sen verran vain noista 2-3 tonnin autoista, että jos on vähäkään varteenotettavia niin menevät heti. Tässä kuukauden päivät katsellut itselleni saabia ja jo kolmesti on mennyt nenän edestä. Viimeksi tiistaina soitin aamusta alla olevasta yksilöstä ja lupasin töiden jälkeen hakea pois. Soittivat takaisin puolen päivän aikaan ja kertoivat myyneensä auton jo pois. Metsästys jatkuu...

http://www.nettiauto.com/saab/9-3/5104044

[paralogiX]

Sen verran kommenttina noihin linketettyihin nettiauton yksilöihin, että kuvien ja speksien osalta jälleen kerran hyviä esimerkkejä siitä, miten Saabin ostaessaan voi saada 2-3 tonnilla hyvin varustellun ja siistin auton.

Esim samanikäiset noilla kilsoilla olevat ilmastoidut Passatit, Avensikset ja Volvot lähtee 4000-5000 eurosta ilman turboa, Audit ja Bemarit 5000-6000 eurosta ylöspäin. Fordeja ja Opeleita saa sitten jo Saabia halvemmallakin.

Sen verran vain noista 2-3 tonnin autoista, että jos on vähäkään varteenotettavia niin menevät heti. Tässä kuukauden päivät katsellut itselleni saabia ja jo kolmesti on mennyt nenän edestä. Viimeksi tiistaina soitin aamusta alla olevasta yksilöstä ja lupasin töiden jälkeen hakea pois. Soittivat takaisin puolen päivän aikaan ja kertoivat myyneensä auton jo pois. Metsästys jatkuu...

http://www.nettiauto.com/saab/9-3/5104044

Tuossa ei esim ollut vaihdettu turboa tai mitään mainintaa huohotinpäivityksestä, tiedä sitten missä kunnossa se turbo noiden kilometrien jälkeen on