OG 9-3 vaiko ng900 harraste/viri/kesä autoks? 300-500hv

[madmike]

valinnan vaikeus kummastako liikkeelle t5 vaiko t7
rakentelu into nosti taas päätään pystyyn

muutamia kysymyksiä!

tehotavotteet on tuossa alkuun n.350-400hv kieppeillä.

mitäs puhallinta suosittelette? hx35 vaiko hx40 kenties gt28rs?
pakosarja+db 3"+putkisto olis tarkotus teriksellä teettää.

mites tuo kytkin mitäs pakettia/comboa raati suosittelee??

onko laatikolle kenties tehtävissä mitään? vahvistuksia tms..

lukko?

bensapumppu+suuttimet?


no lisäilen kysymyksiä myöhemmin..

[tomipee]

Ehdottomasti t5 ellet halua rakentaa moottoria. 3071 olisi hyvä noille tehoille.
Kytkimistä on nyt ollut paljon juttua, kannattaa kattoa niistä ketjuista.
Laatikkoa saa vahvistettua, todella kallista.
Lukkoja saa, ~1k €
Dw300 pumppu, 1000cc ev14 suuttimet. Tai 875 decat, jos käytät e85

[NGpower]

Nimimerkiltä Lepistö89 valmis 28rs paketti, tai http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=19&t=134183

Ite hommaisin kohteeksi 97-98vm 900 coupen, korin keveyden puolesta ja noissa on jarrut jo samat mitä normi kolkeissa..

T7 konetta nyt ei järkevä ihminen edes harkitse virityskäyttöön.
Lukko tietysti tuo pitoa, mutta senkin rahan käyttäisin ennemmin parempaan kytkimeen. Lue tuolta kytkimestä juttua: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=13&t=133986

Laatikko itessään kestänee jos on muuten tikissään.
Suuttimet voisi olla 630cc dekat jos tuolla diskopotulla ajaa, mutta itse ehkä noin jo tulevaisuuden varalle hommaisin suoraan 870cc dekat tai sitten laadukkaammat eli boschin ev14 850cc tai 1000cc
Bensapumpussa sitten sama homma, eli riittäisi varmaan esim 275lph henko, tai 255 walbro ja nämä on helppo istuttaa vakio ämpäriin paikoilleen. Sitten taas jos sitä potenttiaalia haetaan niin bosch 044

[ippe]

Mun käsitykseni mukaan Trionic 7 on kehittyneempi ja monimutkaisempi kuin Trionic 5, jos meinaat itse säädellä moottorinohjausta, niin todennäköisesti vanhempi on helpompi.

OG93:sessa on sivubägit, joille voi antaa jotain arvoa, ainakin kolaritestit antavat, ulkonäön puolesta kolkki on ehkä parempi, mutta se on makuasia.

Muistaakseni tällä foorumilla oli juttua 6-vaihteisen Getragin sovittamisesta, oliko tuo laatikko peräisin Opel Calibrasta?

[madmike]

no kysytääs vielä tämmöstä!

mites tuo t5 kansi kannattaako sille mitään tehdä imu/pakokanavat/muotoilu/pakosarjan kohdistus kannen kanaviin tms? mites kannen tiiviste?

ja tosiaan on tarkotus pistää tekniikka atomeiks ja kasata uusiks uusilla laakereilla jne..

[baasenar]

T5 ehdottomasti, T7 ei kestä.

[NGpower]

T5 kansi virtaa vakio osilla 500heppaan asti, joten ei välttämättä tarvitse kanavia työstää ensimmäsenä. Jäykemmät volvon venttiilinjouset ja nokat vaihtoon niin saadaan mylly kiertämään lähemmäs 8tonnia ja tehot ei laske niin rajusti ylärekisterisä

[tomipee]

Polttoaine osien valintaan vaikuttaa oleellisesti aiotko ajaa bensalla vai e85.
Uutena kun ostat osia niin 5k € menee aika nopsaan.

Ahdin 1k €
Pakosarja jaa loppu putkisto 1k €
Kunnon kytkin melkein 1k €
Alusta? 1k €
Bosch ev14 + 044 700 €
Välijäähdytin ja putket 200->
Lukko ja laatikon laakerointi on varmaan 1500-2500, vahvistetut osat +500?
Sit se moottori

Oikealla ahdin valinnalla säästää pakosarjan hinnan.
Kytkimessä myös mahdollista säästää niinkuin alustassakin, kaikki on kiinni siitä mitä haluaa

[testing1]

T7 johon valmiiksi vaihdettu männät mallia T5 tai takomännät.
Toisaalta jos aikoo laittaa jokatapauksessa koko koneen atomeiksi, niin itse vaihtaa budjetilla vanhat T5 männät+veivit ja jos haluaa nostaa tilavuutta 2.0 -> 2.3 niin kampura myös. Jos haluaa rahalla rakentaa niin takomännät.
Ruotsissa paljon rakennettu tehokkaita T7 autoja ja alkaa Suomessakin olemaan tietotaito T7:n suhteen jo kohtuullisella tasolla. Itse en jymmärrä mitään T5 autojen ahtopainesäädöistä, ainoa auto missä joutunut tehoa säätämään ahtopaineella on ollut Ford Sierra Cosworth 2WD ja työkaluna toimi jakoavain/kiintoavain.

Kestävämmät vaihdelaatikot T7 autoissa, kuin vanhoissa NG900 raadoissa.
Kaikissa T7 autoissa hydraulinen kytkin.
Ulkonäkö parempi T7 autoissa -> enemmän muovia ym.
Paremmat penkit T7 autoissa(Aero&Viggen).
Vähemmän ruosteisia kuin vanhat OG900 mallit.
Paremmat varusteet T7 malleissa yleensä.
ym.

[jusa_71]

suosittelen
kampuran,veivien ,mäntien ja vauhtipyörän tasapainotusta
n:500€

[jcarlson]

suosittelen
kampuran,veivien ,mäntien ja vauhtipyörän tasapainotusta
n:500€

Tarpeetonta vakio T5 alakerran kanssa jos tehotavoite on 300-500hv eikä tarkoitus ole kierrättää esim. yli 7500rpm johon Trionic 5 taipuu helposti.

[ippe]

Eikös Ruotsin puolella ole käytetty vielä B206i:n lohkoja, niistä kun puuttuu tasapainoakselit, niin saadaan painoa pois hiukkasen keulalta.

Aihiovalinnasta riippumatta hydraulinen kytkin on ainoa järkevä valinta, vaijerivetoinen on vakiokytkinasetelman kanssa kehno, niin ei kannata turhaan kasata tekniikkaa ja huomata että olisi pitänyt muuttaa kytkin hydrauliseksi.

[jcarlson]

Vähän hupaisa ajatus että tp-akselien poistamisella säästetyllä muutamalla kilolla olisi jotain merkitystä johonkin.

[ippe]

Kaikki pois saatu paino on hyväksi ajo-ominaisuuksille ja kiihtyvyydelle, tuota B206i:n lohkoa käyttämällä saa aika helposti muutaman kilon pois, laihduttaminen kun käy loppua kohti koko ajan kalliimmaksi

Toki ihan rengas- ja vannevalinnat vaikuttavat enemmän kuin tuo lohkojen painoero, mutta jos raaseria on tarkoitus tehdä, niin kaikki helpot keinot suorityskyvyn parantamiseen kannattaa käyttää...

[madmike]

taidan tämmösen paketin nyt alkuun kasata.

Holset HX 40 super 14# + teräspunosletku öljylle
Teriksen tekemä pakosarja
Synapse 50mm laatuhukkis
Teriksen tekemä laadukas 3,5" DP
600x300x76 cooleri

näistä nyt alustava kauppa sovittuna