viritys

Ensimmäinen uuden ajan malli. Vuodet 1994-2003.
Robert.niklander
"Kaasari"
Viestit: 5
Liittynyt: Ke Elo 14, 2013 15:42

viritys

Viesti Kirjoittaja Robert.niklander »

Semmosta asiaa mietiskelen että saab 9-3 2.0t 2001 t7 ni suurinpiirtein kuinka paljon sen vaihdelaatikko kestää tehoa? Että jos aikoo virittä sinne jonneki 280-320heppaan ni kestääkö se ne tehot? Ku nytten ei peruutus vaihde toimi ja välillä pitää ihmeelistä ääntä ku laitaa kolmosta tai vitosta ni pitäs kuitenki vaihtaa laatikko.
Nyt mulla on bsr stage2 lastu, 3" downpipe, bsr 2.5" kokoputkisto ja turbo paineet nostettu 1.1bar, bsr optiflow filteriä ja isompaa cooleria löytyy ni mitää pitäs seuraavaksi että sais tehot jonneki lähemmäs 300heppaa ku nytt jossaki 240-260 omien laskelmien mukaan.

:saab:
Saab 9-3 2.0t 2001 5d

vesa67
"Hölösuu"
Viestit: 4422
Liittynyt: To Tammi 25, 2007 17:34
Paikkakunta: Kangasala

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja vesa67 »

Jos ahdin on alkuperäinen GT17 niin nuo teholuvut on puppua.
Laatikko kestää kyllä suunnitelmasi, vikana siinä nykyisessä lienee kuluneet synkat. Ehjää toimivaa vaan tilalle, foorumillakin niitä myydään jatkuvasti.

Setti on ok muuten mutta ahdin pitäisi vaihtaa isompaan, yksi vaihtoehto on td04-15T mitsu, isommat suuttimet, softa ja E85:lla lähemmäs 300hp. Vakiomännistä ei paljoa enempää kannata lähtee kokeilemaan, takomännät vaihtamalla sitten taas eri tarina edessä.
9000 CS 2.3tA -97 T5 RE85, 9-5 Aero -04 BP, ng9-3 1.8tA -03, Opel Ampera -12

E85 ja Biopower ohjelmoinnit T5/T7/T8 koneille, TECH2 operoinnit

Robert.niklander
"Kaasari"
Viestit: 5
Liittynyt: Ke Elo 14, 2013 15:42

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja Robert.niklander »

Joo luvuista en kyllä tiedä entinen omistaja sano että jotain sinne päin ja on E85 konvertoitu. Ja kiitos avusta!
Saab 9-3 2.0t 2001 5d

nugge
"Hölösuu"
Viestit: 2024
Liittynyt: La Loka 28, 2006 18:58
Paikkakunta: Porvoo - Helsinki - Espoo
Viesti:

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja nugge »

Lisäyksenä vesan tarinointiin vielä että kytkin jos alkuperäinen niin ei tule kauan kestämään noita ~450Nm vääntöjä mitä ~300hp viunalla tulee.

Viggen tai SRE asetelma + random X lapainen sintteri esim KL-Racingista.

Mäntiä säästääksesi kannattaa ehkä jäädä karvan alle sen maagisen 300hp rajan...
9-3SS 1.8t Vector -08
Ex 9-3 Aero -02 1001HV, 9-3 Aero 3d -01, 9-3 Aero -01, 9000 2.0T -91, 900C -87, 9-3 SE -01, 900i -97, 9000 CS 2.0t -98, 9-3 Aero -01 B204/5i-R, 9-5 SE 2.3T -98 St3,
Muut Kawa Z900 -18 | TERVAAMO PURSISEURAN PJ

Avatar
ippe
"Hölösuu"
Viestit: 1251
Liittynyt: Pe Tammi 12, 2007 13:30
Paikkakunta: Hki 97

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja ippe »

Mullahan on oma ihan vakiokone softalla, joten en ole mikään velho näiden virittämisessä, mutta näkisin asian niin että kannattaa pysyä joko vakiosisuskaluissa ja alle 300hp tehoissa, tai sitten jos haluaa enemmän, niin samalla kun vaihtaa männät, niin kasvattaa koneen 2.3l kokoon, kun kuitenkin joutuu ottamaan männät koneesta, niin samalla voi vaihtaa kampiakselinkin pitkäiskuiseen.
#5417 OG9-5Aero_03 OG9-3_02

nugge
"Hölösuu"
Viestit: 2024
Liittynyt: La Loka 28, 2006 18:58
Paikkakunta: Porvoo - Helsinki - Espoo
Viesti:

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja nugge »

@ippe: ei se ihan noin helppoa ole.

Mäntiä saa vaihdettua kone paikallaan, kantta ja öljypohjaa irroittamalla.
Kampiakselia et saa vaihdettua ilman että otat jakopääkopan irti,vaihdelaatikon irti, laatikon puolen päätylevyn irti.

Eli siis elämää helpottaakseen nostaa koneen alas. Koska en itse ainakaan haluais asentaa kampiakselia ylöspäin...

Ja jos oikeasti virittää niin isot poijat on antanut ymmärtää että 2.0L on parempi vaihtoehto koska lyhyempi isku = vähemmän rasitusta kampiakselissa
9-3SS 1.8t Vector -08
Ex 9-3 Aero -02 1001HV, 9-3 Aero 3d -01, 9-3 Aero -01, 9000 2.0T -91, 900C -87, 9-3 SE -01, 900i -97, 9000 CS 2.0t -98, 9-3 Aero -01 B204/5i-R, 9-5 SE 2.3T -98 St3,
Muut Kawa Z900 -18 | TERVAAMO PURSISEURAN PJ

Avatar
ippe
"Hölösuu"
Viestit: 1251
Liittynyt: Pe Tammi 12, 2007 13:30
Paikkakunta: Hki 97

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja ippe »

Mun näkemykseni mukaan nämä ovat jo sen verran iäkkäitä, että jos koneen aikoo tehdä hyväksi, niin se kannattaa joka tapauksessa ottaa irti ja rakentaa, jakopää on kuitenkin suurimassa osassa pyörinyt jo pari sataatuhatta kilometriä, eli se kannattaa tehdä, laatikkohan pitää ottaa kytkimen takia irti kuitenkin.

Kukin tavallaan ja ihan ensin kannattaa laskea paljonko operaatioon menee rahaa, sitten kertoa summa ainakin kahdella ja miettiä että onko hommassa järkeä :lol:
#5417 OG9-5Aero_03 OG9-3_02

nugge
"Hölösuu"
Viestit: 2024
Liittynyt: La Loka 28, 2006 18:58
Paikkakunta: Porvoo - Helsinki - Espoo
Viesti:

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja nugge »

ippe kirjoitti:... sitten kertoa summa ainakin kahdella ja miettiä että onko hommassa järkeä :lol:

LOL :D Meinaatko että 2x suuniteltu riittää?
9-3SS 1.8t Vector -08
Ex 9-3 Aero -02 1001HV, 9-3 Aero 3d -01, 9-3 Aero -01, 9000 2.0T -91, 900C -87, 9-3 SE -01, 900i -97, 9000 CS 2.0t -98, 9-3 Aero -01 B204/5i-R, 9-5 SE 2.3T -98 St3,
Muut Kawa Z900 -18 | TERVAAMO PURSISEURAN PJ

Avatar
ippe
"Hölösuu"
Viestit: 1251
Liittynyt: Pe Tammi 12, 2007 13:30
Paikkakunta: Hki 97

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja ippe »

Ainakin kahdella... :wink:

Taitaa olla niin että huimia tehoja saa helpommin kun hommaa hieman vanhemman auton ja tyytyy B204-moottoriin.
#5417 OG9-5Aero_03 OG9-3_02

eklunto1
"Hölösuu"
Viestit: 1081
Liittynyt: To Maalis 10, 2005 19:48
Paikkakunta: Vantaa

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja eklunto1 »

Noilla tehoilla 9-3:n vakio alusta ja jarrut kaipaa myös remonttia ihan kanssa-autoilijoiden turvallisuuden varmistamiseksi, kun kuitenkin ajatte noilla normi liikenteessä. :lol: Ippen ajatus siitä että auto olisi myös jatkossa luotettava ei ole huono näkökulma. 300 hevosta noilla käyttötunneilla heikentää luotettavuutta merkittävästi. Muistaakseni Hirsch ei edes suosittele yli 150 000 KM orkkis T7 auton tehon nostoa. Jos on rahaa ja harrastusmieltä, niin ainakin oppii tekniikkaa ja hinausautojen numeroita tai sit tekee homman kunnolla.
Tommi - Jäsen 2001
Saab NG 9-5 Aero XWD ja 9-5 2.3 Turbo Wagon
Saab 900 OG Cabriolet Turbo ja Saab 99
Saab 96

Avatar
AZP
"Hanki elämä"
Viestit: 10543
Liittynyt: Su Tammi 03, 2010 01:02
Paikkakunta: Åboland

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja AZP »

ippe kirjoitti:... ja miettiä että onko hommassa järkeä :lol:
Ja jos tuota rupeaa miettimään niin projektihan katkeaa siihen paikkaan. :mrgreen:

Avatar
ippe
"Hölösuu"
Viestit: 1251
Liittynyt: Pe Tammi 12, 2007 13:30
Paikkakunta: Hki 97

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja ippe »

Jos uusia moottoreita saa edelleen parilla tonnilla, niin sellaisesta rakentaminen on todennäköisesti halvempaa kuin vanhan kunnostaminen, mikä on kertoo moottorin tekemisen kustannuksista.
#5417 OG9-5Aero_03 OG9-3_02

TTH
"Hirsch"
Viestit: 781
Liittynyt: Ti Elo 09, 2011 22:58
Paikkakunta: Espoo

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja TTH »

No jos itse tekee niin edelleen jää se touhutonni ylimääräistä kun kunnostaa vanhan. Itsellä meni tuohon vanhan padan remppaamiseen about 800e sisältäen laakerit, männänrenkaat, jakopää jne kaikki tarpeellinen. Osat 666e, kannen koneistus 40e, laitetaan tuohon päälle satanen lisää kaikista muista tarvikkeista ja haetuista työkaluista niin ollaan aikalailla oikealla tontilla..

Vähän enemmän siinä vanhan kunnostamisessa on työtä, mutta suurin hommahan molemmissa on vanhan koneen onkiminen konehuoneesta pois.. Samalla voi päivittää myös niitä T5-koneen parhaita paloja T7-koneeseen. Ripeässä käyttiksessä T7 on kuitenkin parempi moottorinohjaus.
NG900 -95 Alkoholisoitunut peruna-stage
9-5 B235iR MY98 Biopower
T5/T7 ohjelmointi + yleinen vianhaku.

tomipee
"Aero"
Viestit: 400
Liittynyt: Ma Loka 31, 2011 23:21
Paikkakunta: Vantaa

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja tomipee »

TTH kirjoitti:Ripeässä käyttiksessä T7 on kuitenkin parempi moottorinohjaus.
Miksi?
Ng900

TTH
"Hirsch"
Viestit: 781
Liittynyt: Ti Elo 09, 2011 22:58
Paikkakunta: Espoo

Re: viritys

Viesti Kirjoittaja TTH »

Biopower-valmius ja SID-info ovat mielestäni aika isoja plussia.
Ei tarvii boksia vaihtaa kun polttoaine vaihtuu ja moottorin tärkeimmät tiedot näkee suoraan SID:stä. Jokapäiväisessä käyttiksessä aika mukavia ominaisuuksia..
NG900 -95 Alkoholisoitunut peruna-stage
9-5 B235iR MY98 Biopower
T5/T7 ohjelmointi + yleinen vianhaku.

Vastaa Viestiin