Kone rikki... Mitä ajatella vaihtomoottorista?

[vhakala]

Öljytikun ylös nostamiseen vaivautuminen kuuluu mun mielestä jokaisen autoilijan "viikottaiset tarkistukset" kategoriaan.

Jopa uusiin autoihin voi joutua lisäilemään öjyä tämän tästä, koska autot saa syödä sitä aika lailla, ennen kuin se katsotaan takuun piiriin kuuluvaksi viaksi. Jossain kuluttaja ohjelmassa oli esillä pitkän huoltovälin omaava VW, jonka longlife öljyt kuluivat melkoista haipaakkaa. Raja-arvo viaksi katsomiseen oli niin korkealla, että öljyt saivat vaihtua kokonaan viisi kertaa yhden huoltovälin aikana, ennen kuin se oli vika.

[JSP]

Tiedätkö mikä moottorissa oli vikana, miks vaihdettiin?

Edellisen omistajan kanssa juttelin puhelimitse ja hän kertoi että entisessä moottorissa oli tullut imupuolelle jokin vika ja seokset olivat menneet sekaisin ja mäntään reikä...

Sen vuoksi vaihtokone.

[Jortsu]

--
Jossain kuluttaja ohjelmassa oli esillä pitkän huoltovälin omaava VW, jonka longlife öljyt kuluivat melkoista haipaakkaa. Raja-arvo viaksi katsomiseen oli niin korkealla, että öljyt saivat vaihtua kokonaan viisi kertaa yhden huoltovälin aikana, ennen kuin se oli vika.

Äidin '89 Klonksvaagen Jetan ohjekirjassa lukee, että 1l / 1000km on vielä normaalia öljynkulutusta

[kape1001]

Omassa ng 900s -94 2.3i automaatissa on vaihtokone. Edellinen omistaja oli vaihdattanut myllyn noin 180 tkm kohdalla. Uusi kone oli n. 60 tkm ajettu -96 vuoden kone fustilta. Tiedä näistä. Uudella koneella oli ajettu n. 10tkm vaihdon jälkeen kun ostin auton. Edellinenomistaja sanoi, että koneeseen oli tullut laakeri vika ja se oli alkanut pitää ääntä. Nyt uudella koneella on onnellisesti ajellut noin 40 tkm. Hyvin käy ja kukkuu.

[9000CD23T]

Jos se pata pitää sinne vaihtaa niin miksei ( B235 )
Siinäpä hyvä syy..miksi kone on vaihdettu.
*more power*

[saba90]

Oma kysymys varmaan sopisi parhainten tähän topicciin. Eli potilaana 9-3 2.0t -99 jossa ilmeisemmin alakerran laakerit/joku mäntä hajalla. Sattuisi löytymään tommonen 2.0i tonnarin kone missä on rempattu alakerta niin mitäs kaikkee tosta kolkista joutuu tonnarin koneeseen lisäämään?

[vesa67]

Vaparin männät on erit, kanget samat. Kampura sama. 2.0i lohkossa ei ole öljyruuttia männille niinkuin turboissa, ja mallista riippuen tasapainoakselitkin puuttuu.

[saba90]

Eli helpoin homma olis vaan hommata suoraan turbomylly. Kiitoksia vastauksesta.

[9000LPT]

Vaparin männät on erit, kanget samat. Kampura sama. 2.0i lohkossa ei ole öljyruuttia männille niinkuin turboissa, ja mallista riippuen tasapainoakselitkin puuttuu.

Ketjussa oleva kone 2.0i kone on tonnarista. 2.3i:ssä ainakin tonnarissa on öljyruiskut. Onko 2.0i ainoa, missä ei ole?

[vesa67]

2.3i koneissa on öljyruutat, 2-litraisissa vapareissa ei ole.

[SiK]

Jatketaas tähän ketjuun vielä kysymyksellä lohkojen eroista. Eli onko jollain tietoa miten NG900 B234I lohko eroaa esim. tonnarin vastaavasta, ja miten B234 turbon ja vaparin lohkot eroaa toisistaan jos molemmissa on öljyruutat? Osanumerot on ainakin erikseen turbolle ja vaparille.