Og93 b205e koneswappi - > b235e?

[Myrsky]

Onko joku vaihtanut og93:seen b205e tilalle ysivitosesta b235e myllyä? Tai onko se saatika mahdollista? b205e sano itsensä irti ja tarjolla olisi b235e ysivitosesta... Kuinka hankala projekti ja mitä ottaa huomioon?

[shamrock]

Jos kerran ng-satkussa oli B234:ää B204:n rinnalla, niin eikö nää nyt molemmat ole vain kehitysversioita noista? En tiedä, mutta miks ne olis tuossa välissä muuttaneet jotain niin ettei tuo yhtäkkiä sopiskaan kolkkiin?

Pieni googlaus, ja netin syövereistä löytyi se kaipaamasi lause "The 9-5 2.3 engine will bolt directly into a 9-3"

[ippe]

Olikohan niin että femman ja kolkin kytkimissä ja vauhtipyörissä oli jotain eroja, eli kannattaa ainakin verrata ennen kuin yhdistää moottorin ja vaihteiston.

Muutenhan B205 ja B235 eroavat lähinnä iskunpituuden osalta (Kampiakseli, kiertokanget ja kaiketi männät), kunhat ovat saman ikäluokan autoista. Huohotin kehittyi matkan varrella ja sen takia lohkossakin on eroa. Samoin venttiilien materiaaleissa on eroja, mutta ne eivät vaikuta tässä asiassa.

[Myrsky]

Tämä selkeyttikin jo hieman, katselinkin tuossa jo jenkkien saabfoorumeilta juttua mutta ei nuo lontoon kielen termit ja lyhenteet taivu niin näppärästi savoksi. Täytynee ottaa vielä tuosta vaihteisto/kytkin hommasta selvää miten passaavat, ilmeisesti 93 manuaaliloota pitäs käydä mutta kytkin ois vissiin järkevä samalla päivittää järeämpään. Ja jos enemmän aiheesta tietävät osaatte sanoa niin ilmeisesti kaipaa ohjelmaa koneen vaihdon jälkeen?

[Bapsu]

Tottakai pitää ohjelmoida. 9-5 kone on eri tehonen niin hyvä kertoa boksille mitä johtojen päässä on.

[ippe]

Jos koneen vaihtaa, niin samassa sopassa on hyvä vaihtaa ahdin vaikka Aero-mallien Mitsubishi TD04HL -ahtimeen, niin ahdin kestää paremmin ja tehoakin saa hieman enemmän. Mitsubishin saa sopimaan Garrett -ahtimen tilalle melko pienellä vaivalla.

Tehonnälkäinen vaihtaa vielä suuttimetkin isompiin, tässä hommassa kannattaa ensin sopia softantekijän kanssa siitä mitkä suuttimet laitetaan, niin ecun saa ohjelmoitua kerralla.

Manuaalivaihteisessa kannattaa katsoa kuskin puolen vetarin kondis kun osat irti autosta. Näissä on sellainen homma että välyksen takia pitää välillä vaihtaa vaihteiston sisältä yksi holkki ja remppaa on kivempi tehdä kun vaihtesto on pöydällä valmiiksi.

[Kaide]

Onko joku vaihtanut og93:seen b205e tilalle ysivitosesta b235e myllyä? Tai onko se saatika mahdollista? b205e sano itsensä irti ja tarjolla olisi b235e ysivitosesta... Kuinka hankala projekti ja mitä ottaa huomioon?

Ei mitään eroa itse moottorissa . Senkus laittaa . Laatikon otat kolkista , samoin kuin moottorin ympärillä olevat apulaitteet

[Myrsky]

Jos koneen vaihtaa, niin samassa sopassa on hyvä vaihtaa ahdin vaikka Aero-mallien Mitsubishi TD04HL -ahtimeen, niin ahdin kestää paremmin ja tehoakin saa hieman enemmän. Mitsubishin saa sopimaan Garrett -ahtimen tilalle melko pienellä vaivalla.

Tehonnälkäinen vaihtaa vielä suuttimetkin isompiin, tässä hommassa kannattaa ensin sopia softantekijän kanssa siitä mitkä suuttimet laitetaan, niin ecun saa ohjelmoitua kerralla.

Manuaalivaihteisessa kannattaa katsoa kuskin puolen vetarin kondis kun osat irti autosta. Näissä on sellainen homma että välyksen takia pitää välillä vaihtaa vaihteiston sisältä yksi holkki ja remppaa on kivempi tehdä kun vaihtesto on pöydällä valmiiksi.

Kiitos vinkeistä tuo vetariholkkiremppa olikin jo tiedossa. Pitääpä vielä mietiskellä tuota ahdinta ja sitä missä tuon saisin koneswapin jälkeen ohjelmoitua kunnolla niin että saa isomman ahtimen ja suuttimetkin toimimaan oikein. Jos tiedossa iisalmi/pohjois-savosta joku joka sen ohjelmoinnin taitaa niin saa ilmiantaa.

[009baas]

Jos koneen vaihtaa, niin samassa sopassa on hyvä vaihtaa ahdin vaikka Aero-mallien Mitsubishi TD04HL -ahtimeen, niin ahdin kestää paremmin ja tehoakin saa hieman enemmän. Mitsubishin saa sopimaan Garrett -ahtimen tilalle melko pienellä vaivalla.

Tehonnälkäinen vaihtaa vielä suuttimetkin isompiin, tässä hommassa kannattaa ensin sopia softantekijän kanssa siitä mitkä suuttimet laitetaan, niin ecun saa ohjelmoitua kerralla.

Manuaalivaihteisessa kannattaa katsoa kuskin puolen vetarin kondis kun osat irti autosta. Näissä on sellainen homma että välyksen takia pitää välillä vaihtaa vaihteiston sisältä yksi holkki ja remppaa on kivempi tehdä kun vaihtesto on pöydällä valmiiksi.

Kiitos vinkeistä tuo vetariholkkiremppa olikin jo tiedossa. Pitääpä vielä mietiskellä tuota ahdinta ja sitä missä tuon saisin koneswapin jälkeen ohjelmoitua kunnolla niin että saa isomman ahtimen ja suuttimetkin toimimaan oikein. Jos tiedossa iisalmi/pohjois-savosta joku joka sen ohjelmoinnin taitaa niin saa ilmiantaa.

Otahan yhteyttä Tobbana-nimimerkkiin. Hää on aenakkii takavuosina vaekuttanna Iisalamessa

[junnu]

Samanlaista tapahtumassa..-04 235 moottori asentumassa.Jätin femman kaasuläpän ja huohotuksen..Nyt nuo huohotuksen putket ja takaiskun aiheuttaa päänvaivaa..oisko jossain jonkinlaista kaaviota kummastakin?