Enemmän ääntä(kö) dumpilla?

Harrimatias

Eli jos auton T5 2.0T automaatti, niin irtooko dumpilla parempaa soundia kuin nykyisellä bypassilla/onko kannattavaa/turhaa vaihtaa?

pade · Viesti Kirjoittaja **pade** » To Heinä 14, 2005 10:36

Kyllähän dumppi enemmän ääntä pitää kuin bypassi. En tosin osaa sanoa miten automaatissa mutta kaiketi ihan samalla tavalla

Mutta eihän siitä muuta "hyötyä" sit olekaan ku se ääni.

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 11:24

äänikin alkaa ottamaan pattiin aika nopeesti....

Harrimatias

peinu kirjoitti:äänikin alkaa ottamaan pattiin aika nopeesti....

Eli mites se projekti meni bypassista---> dumpiksi?

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 11:33

No mulla ei varsinaista dumppia ole ollut vaan by passin perään takaisinpaluuilmaletkun tilalle laitettu suodatin. Eli tuossakin tapauksessa otetaan by-passilta ilmanputsarikotelon suuntaan menevä letku irti, tulpataan kotelon päästä ja laitetaan se suodatin by-passiin kiinni letkun tilalle. Dumppi asennetaan vaan by-passin paikalle.

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 11:37

dump valve = kirjaimellisesti venttiili, mikä dumppaa paineet putkesta pihalle

Tossa aika selkeä kuva. Periaatteena siis by passille menevä alipaine imaisee dumpin auki.

Imaisu muodostuu siitä kun nostetaan jalka kaasulta niin kaasuläppä menee kiinni. Moottori jatkaa vielä pyörimistä, joten kaasuläpän ja maoottorin väliin imusarjaan muodostuu alipaine, mikä vetää dumpin männä ylös letkulla.

Harrimatias

peinu kirjoitti:No mulla ei varsinaista dumppia ole ollut vaan by passin perään takaisinpaluuilmaletkun tilalle laitettu suodatin. Eli tuossakin tapauksessa otetaan by-passilta ilmanputsarikotelon suuntaan menevä letku irti, tulpataan kotelon päästä ja laitetaan se suodatin by-passiin kiinni letkun tilalle. Dumppi asennetaan vaan by-passin paikalle.

"Dumppi asennetaan vaan by-passin paikalle", eikös silloinkin pidä joku letku irrottaa ja tulpata? Sattuisko kuvaa löytymään konehuoneesta jossa dumppi tuon bypassin tilalla?

Voin tarjota korit kaljaa jos jotkut haluavat tulla asentamaan tuon minulle, itse en viitti kun sit puuttuu osia ehkäpä sielät täältä

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » To Heinä 14, 2005 12:32

Riippuu siitä, onko dumppi kierrättävä vai vapaaseen puhaltava. Kierrättävä "dumppi", jos sitä nyt siksi voi kutsua, toimii samalla tavalla, kuin orkkis by-pass eli ei mitään muutoksia. Vapaaseen puhaltava dumppi taas vaatii sen alunperin by-passilta ilmanputsarille menevän letkun tulppausta, ei muita muutoksia.

Matti

Harrimatias

Kiitoksia infosta!
Täytyy kyllä jälleen kerran kiitellä foorumin jäsenten toimintaa, erittäin asiallista, kiitoksia.

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 13:14

Vielä varmistuksena siis se, että kun sulla on T5, niin voit antaa sumpin puhaltaa suoraan ilmoille tai pistää kiertämään takaisin, ihan kumpi vaan.

ng900aero

peinu kirjoitti:No mulla ei varsinaista dumppia ole ollut vaan by passin perään takaisinpaluuilmaletkun tilalle laitettu suodatin. Eli tuossakin tapauksessa otetaan by-passilta ilmanputsarikotelon suuntaan menevä letku irti, tulpataan kotelon päästä ja laitetaan se suodatin by-passiin kiinni letkun tilalle. Dumppi asennetaan vaan by-passin paikalle.

Valistahan nyt moukkaa, mitäs hyötyä tuosta on?

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 13:43

Jos tarkotat, että mitä hyötyä on siitä suodattimesta by-passin perään, niin ei mitään. Ainoastaan äänet.

Mitä taas tulee sitten oikeaaseen kireempään dumppin, niin ei niistä(kään) mitään hyötyä ole vakiokoneille tai pikkuvireille. Sitten kun koneessa on enemmän painetta, niin ei falskaa ainakaan by-passin kohdalta. Saattaa päästää myös ilmat pihalle nopeamin kuin normi by-pass.

Periaatteenahan on siis avata kuulerin ja läppäkotelon väliseen putkeen reikä, jottei turbo jää pyörimään suljettua ilmatilaa vasten. Paineet sitten kimpoilee suljetussa tilassa ja pysäyttää turbon. Kestää sitten taas heräillä...

Tässä naseva kuvaus ulkomaiselta sivulta. ng900aero voi kysellä joltain vaikka käännösapuja

Dump Valves

The principle of a dump valve is that it keeps the flow of charge moving. In very high boost situations such as racing, so much boost is made that when you come off throttle, to change gear for example it has nowhere to go. You can't stop the flow of air so it hits the throttle plate and turns back on itself shooting back the compressor wheel.

This reverse charge could stall the compressor, slowing down the car. If you vent off or dump the unwanted charge, you keep the momentum of the compressor wheel up.

ng900aero

= hukkainvestointi vakiokoneella tai about stage1 -satsilla?

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » To Heinä 14, 2005 14:47

vastakysymys:

voiko hienoille pihinöille laskea hintaa?

Voi, mulle pitäisi maksaa aika paljon, että viittisin laittaa pihinävehkeen takas autoon

Harrimatias

peinu kirjoitti:Vielä varmistuksena siis se, että kun sulla on T5, niin voit antaa sumpin puhaltaa suoraan ilmoille tai pistää kiertämään takaisin, ihan kumpi vaan.

Elikkä jahka saan pikkuprojektin alkamaan ni voisinhan kokeilla miltä tuo dumppi kuulostaa.. jossei miellytä niin laitetaan byssi takas

Vielä kun jostain selviäisi mikä dumppi antaa parhaimmat pihinät ja toimivuuden...