Jopa Saabin omalla lastulla paranee kulku..oma turbojubilee sai lastun pari viikkoa sitten..opetellaan ton kanssa ja kun takuu loppuu vaihdetaan villimpääntevisu kirjoitti:Niin minustakin tuntui...kunnes ajelin sukulaisen tonnarilla (165kW) ja tein pientä vertailua.Tuntuu ainakin kiihtyvän todella rivakasti ohituksissa !!!
Viripalikkaa täytyisi saada, kunhan budjetti vaan kestäisi. Vie jonkun verran euroja kun alustakin olisi päivitettävä tehojen tasalle....
Kyselin lastua huollon yhteydessä ja kalliita on Saabin omat hevoset verrattuna esim. Maptunin Steg 1:een.Oma autoni on 9-3 Turbo Jubilee vm. 2002.
Paljonko maksaa tuo Saabin oma viriboksi eli tuo 150hp > 175hp.
Jos jostain sais kohtuu hintaan niin vois aloittaa nuo virittelyt siitä.
Entas vastaavat tiedot '99 malliselle 9-3 185hp Turbolle?pade900 kirjoitti:Engine type: 4 cylinder light pressure turbo.
Displacement: 1,985dm3.
EEC rating: 110kW (150bhp) at 5500r/min.
EEC peak torque: 240Nm at 1800r/min.
Recommended fuel: 95 octane (min. 91).
Top speed: 215km/h; auto. 210km/h.
0 to 100km/h: 8,5sec; auto. 10,0 sec.
Overtaking, man.:60 to 100km/h in fourth gear 8,3 sec.80 to 120km/h in fifth gear 12,5 sec.
Engine type: 4 cylinder light pressure turbo.karvalakki kirjoitti:Entas vastaavat tiedot '99 malliselle 9-3 185hp Turbolle?
Minkähän takia Saab ilmoittaa ohituskiihtyvyydet vain nelosella ja vitosella, kun paras suorituskyky irtoaa kolmosella..? Tekniikan Maailman numerossa 1/2000 oli vertailu, jossa oli mukana Saab 9-3 2,0 Turbo SE(136Kw/263Nm).pade900 kirjoitti:Overtaking, man.:60 to 100km/h in fourth gear 8,0 sec.80 to 120km/h in fifth gear 11,5 sec.karvalakki kirjoitti:Entas vastaavat tiedot '99 malliselle 9-3 185hp Turbolle?
Sen pitäisi kertoa enemmän moottorin sitkeydestä. Sitkeys on tosin kaukana ahdetuissa autoissa, jos ollaan turbon vetoalueen ulkopuolella.Eski kirjoitti:
Minkähän takia Saab ilmoittaa ohituskiihtyvyydet vain nelosella ja vitosella, kun paras suorituskyky irtoaa kolmosella..?
Joo todella näppärää kertoa autosta, joka kiihtyy 0-120kmh 10,5 sek, että se menee 80-120 välin jopa 11,5 sekuntiin (siis vitosvaihteella). Ja pahimmat papparaiset vetää vitosen päälle jossain 70kmh kohdalla ja sitten kiihdytetään sinne sataankahteenkymppiin loppupäivä...Vigge kirjoitti: Sen pitäisi kertoa enemmän moottorin sitkeydestä. Sitkeys on tosin kaukana ahdetuissa autoissa, jos ollaan turbon vetoalueen ulkopuolella.
Enpä muista ainakaan mitään vertailutestiä johon GM900 Turbo olisi osallistunut. GM900 2,3i oli mukana talvitestissä ja samalla autolla ajettiin ns. kestotesti. Ihan hyvin ysisatku pärjäsi talvitestissä, olisikohan ollut toisena, kun testin voitti kaikkien talviautojen äiti Citroen XantiaKeKe kirjoitti:Onkos tekniikan maailmassa ollut koskaan ng900 Turboa testissä?
Itse en ole koskaan nähnyt tuota kestotestiraporttia. Löytysiköhän keneltäkään sähköisessä muodossa? Raportti on julkaistu muistaakseni vuonna 1995.Mistä nuo numerot on otettu?pade900 kirjoitti:Engine type: 4 cylinder light pressure turbo.karvalakki kirjoitti:Entas vastaavat tiedot '99 malliselle 9-3 185hp Turbolle?
Displacement: 1.985 dm3.
EEC rating: 136kW (185bhp) at 5500r/min.
EEC peak torque: 263Nm at 2100r/min; aut: 250 Nm at 1900 r/min
Recommended fuel: 95 octane (min. 91).
Top speed: 230km/h; auto. 225km/h.
0 to 100km/h: 8,0 sec; auto. 9,5sec.
Overtaking, man.:60 to 100km/h in fourth gear 8,0 sec.80 to 120km/h in fifth gear 11,5 sec.
