Pientä öljyn vuotoa

[juhokare]

Omassa on alkanut hieman vuotamaan öljyä, joka on tosin hyvin pieni määrä, mutta kuitenkin, turbon ja ilmanottoputken liitoksesta. Onko tämä mitenkään vaarallista?

Entisessä NG900 Turbossa vm. 1994 vuosi myöskin ja sitä oli vuotanut enemmänkin, mutta turbo pelasi siinä ilmeisimmin hyvin, vaikka kilometrejä oli kasassa 280 000. Nykyisellä on ajettu vähän päälle 110 000. Ovatko siis venttiilivarrenkumit vuotaneet?

[V.J.S]

Tonnarissa turbon ja "ilmanottoputken" liitoksen (ilmeisestii puhutaan imuputkesta ennen turboa, ei paineputkesta turbon jälkeen?) tienoille tulee venakopan huohotusputki. Sieltähän se huohottaa hiukan öljyä turbon imupuolelle, ja saattaa imuputkikin hiukan "liejuuntua" ajan saatossa. Lienee samantapainen järjestely ysi-viiva-kolkissa? Jos näin, niin ei mitään kovinkaan vakavaa...

[juhokare]

Tuota tarkoitinkin. Korjaantuuko vuoto varovasti kiristämällä imupuolen ja turbon liitoksessa olevia pultteja? Ja jos sitten huohotusputken kautta on öljy tullut, niin onko se venttiilivarren kumista vuotanut?

Kone tuntuisi kyllä muuten pelaavan oikein hyvin. Onkohan muilla ollut vastaavanlaisia onkkelmia? Ei kait kerro venttiilivarrenkumien löysyydestä tai muuten koneen puristamattomuudesta?

[juhokare]

... vai olisiko turbon kutsutaanko sitä nyt turbiinipuoleksi vuotanut öljyä kompressoripuolelle ja sitä kautta sitten vuotanut liitoksesta läpi?

[V.J.S]

Huohotusilman joukossa on AINA öljyä, ihan sama vaikka liimaisit kahdet uudet venttiilinvarrenkumit peräkkäin joka venttiiliin Ja ei kait siinä liitoksessa mitään pultteja ole, tonnarissa ainakin on vaan letkuklemmareita...Niitäkään ei kannata hampaat irvessä kirrailla, korkkaavat penteleet melko helposti

[juhokare]

Niin epäilinkin. Putki vaikutti olevan ihan puhdas sisältä ja eikä mitään ylimääräistä tullut. Ja liitokset aukaistuani kiinnityspultti imuputkessa oli puhtaassa öljyssä kuten toinenkin pää, joka on siis kumiletkussa kiinni, niin luultavammin se on tullut huohottimen kautta.

Ja ei kait noilla kilometreillä pitäisi vielä vakio matala-ahtopaineilla pelaava turbo särkyä.

[9000CD23T]

Garretit paukkuu sadantuhannen välein.
Nimim. Kokemusta omaava.

Huomasin että rupesi tiputtelemaan öljyä
turbon luota. Laitoin tulille -30°c ilman lämmitystä.

[9000CD23T]

Välijäähylle menevä paineputki alapinnasta aivan öljyinen, taitaa pentele vuotaa.

[juhokare]

Ohoh, legendaarista. Vanhaan viestiin vastasit. Niin se aika kulkee...

[9000CD23T]

Jatkoin vanhaa, en viitsinyt tehdä uutts.

[juhokare]

Ok!

Onko kaikissa Garretteissa heikkoutta? Eli onko heikko ahdinmerkki?

[AZP]

Ei ole, Garrett osaa kyllä tehdä hyviä ahtimia. Esim T5-koneissa käytetty Garrett T25 on hyvinkin kestävä hyrrä. Heikkous koskee yleisesti T7-koneissa käytettyjä Garrett GT17-ahtimia.

[9000CD23T]

Kaksi garrettia on levinnyt, ensimmäinen siinä 40000 paikkeilla toinen n.90000km.
Enää ei garret leviä, nyt siellä on mitsun puhallin.

[9000CD23T]

Pieni epäilys heräsi tuon öljy vuodon takia, lohkolämmittimen ylenmääräisen käytön takia moottori on hikoillut.
Etenkin huohotus järjestelmä, esim kampiakselin stefastakin oli vuotanut, ja tämä kun vaihdettiin uuteen n.vuosi sitten.

[anv]

Pieni epäilys heräsi tuon öljy vuodon takia, lohkolämmittimen ylenmääräisen käytön takia moottori on hikoillut.
Etenkin huohotus järjestelmä, esim kampiakselin stefastakin oli vuotanut, ja tämä kun vaihdettiin uuteen n.vuosi sitten.

Voiko tuota lohkaria ylenmäärin edes käyttää? Paitsi tuossa mun edellisessä Hyundaissa. Siinähän oli yksi aamu moottorin lämmöt 130 astetta ja flektit huusi, vaikka ulkona oli -30 astetta pikkupakkanen. Kone oli jääkylmä kädellä kokeillen, nestettä oli tarpeeksi jnejne. Huollon kommentti asiaan oli "liian kauan esilämmitetty". Ja tuossa oli vielä säteilylämmitin!