Viggen kytkin?

Tuumer · Viesti Kirjoittaja **Tuumer** » To Heinä 13, 2006 12:23

Koitin haulla hakea tästä juttua mutta selvää vastausta en saanut.

Onko Viggenin kytkimessä isompi levy kuin tavallisissa turboissa vai saavutetaanko parempi pito vain tuhdimmalla asetelmalla?

NG900T · Viesti Kirjoittaja **NG900T** » To Heinä 13, 2006 16:40

Sama halkaisija tbo ja viggen

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » To Heinä 13, 2006 17:55

Viggenin levyssäkin on eri merkinnät vakioon nähden, joten pientä eroa on liene momentintasaus jousissa ja ehkä materiaaleissa. (paksumpaa peltiä? Eri seos levyssä?) Muuten ovat fyysisesti vaihtokelpoisia keskenään.

Hook

Tuumer · Viesti Kirjoittaja **Tuumer** » To Heinä 13, 2006 22:07

Kiitos tiedosta, näin epäilinkin asian olevan.

Tähän löytyy varmaan paljon mielipiteitä, mutta kysyn kuitenkin: kannattaako vauhtipyörää keventää näissä ng900/9-3 turboissa?

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » To Heinä 13, 2006 22:13

Minulla ajoi ihan riittävästi kevennyksen asian tp-akselien ketjun poisto.

Alkoi Ottamaan hieman herkemmin jenkaa kun 2 kpl moottoriin nähden tuplavauhdilla pyöriviä akseleita ei ole mukana pyörimässä ja työtahtien väännöstä tuli sen verran terävempi, että vakiokytkin alkoi hieman luistamaan 2v sitten 3000-3500 alueella.
En muutenkaan nää mitenkään tarpeellisena tuota kevennystä, kun turbo koneita yleensä ajellaan enemmän väännöllä, kuin huudatettaisi, kuten jokkis autoja...

Hook

Tuumer · Viesti Kirjoittaja **Tuumer** » To Heinä 13, 2006 22:27

Hook kirjoitti:Minulla ajoi ihan riittävästi kevennyksen asian tp-akselien ketjun poisto.
Alkoi Ottamaan hieman herkemmin jenkaa kun 2 kpl moottoriin nähden tuplavauhdilla pyöriviä akseleita ei ole mukana pyörimässä ja työtahtien väännöstä tuli sen verran terävempi, että vakiokytkin alkoi hieman luistamaan 2v sitten 3000-3500 alueella.
En muutenkaan nää mitenkään tarpeellisena tuota kevennystä, kun turbo koneita yleensä ajellaan enemmän väännöllä, kuin huudatettaisi, kuten jokkis autoja...

Hook

Tämä TP-ketjun poisto onkin toinen asia jota olen tässä pohdiskellut. Ainakaan näin kesällä ei oireita ole ollut, mutta kilsoja tuli juuri 200tkm täyteen, voi olla että ensi talvena voi olla jo ongelmia.
Nyt olisi sopivasti öljypohja esillä jos sen sieltä riipaisisi pois..

Tuumer · Viesti Kirjoittaja **Tuumer** » Pe Heinä 14, 2006 14:35

Kysytään nyt kun kyseltävää on, eli onko tietoa, onko työsylinteri sama Viggenissä kuin tavallisissa?

deportivo

Lienee sama työsylinteri. Mulla on Viggen kykä ja tarvike työsylkkä ja hyvin toimii.

Hook · Viesti Kirjoittaja **Hook** » Pe Heinä 14, 2006 23:03

Kaikkissa ng900/og9-3 turboissa (nestekäyttöisissä) on sama työsylinteri lukuunottamatta Sensonic vaihteistoja, jossa on sitten erilainen...

Turbo Sensonic

Tuumer kirjoitti:Tämä TP-ketjun poisto onkin toinen asia jota olen tässä pohdiskellut. Ainakaan näin kesällä ei oireita ole ollut, mutta kilsoja tuli juuri 200tkm täyteen, voi olla että ensi talvena voi olla jo ongelmia.
Nyt olisi sopivasti öljypohja esillä jos sen sieltä riipaisisi pois..

Kannattaa. Meikäisen hopasta (NG900) tuo tasapainoakseli poistui tuossa heinäkuun alussa, enkä ole vielä huomannut asiassa mitään negatiivista. Tasapainoakselin ketju ei enää rallata moottorin ollessa kylmä ja enpä ole aistinut moottorin tärinää sen enempää kuin aikaisemminkaan. Kierrosherkkyyttä on tullut lisää jne...

andelin · Viesti Kirjoittaja **andelin** » Ma Heinä 17, 2006 16:48

Tuumer kirjoitti: Tähän löytyy varmaan paljon mielipiteitä, mutta kysyn kuitenkin: kannattaako vauhtipyörää keventää näissä ng900/9-3 turboissa?

Entisestä 9-5:stani kevennytin vauhtipyörää n. 2,5 kg (muistaakseni n. 12kg -> 9,5kg) ja kyllähän se herkkyyttä toi lisää koneeseen. Tietenkin samalla myö poistettiin koko tasapainoakseli-härdelli. Ei mielestäni tuolla kennyksellä ollut ainakaan negatiivista vaikusta...