Luetutin Vikakoodit, Apua! (Hoidettu)

[Harrimatias]

Eli tuli tänään käytyä morjenstamassa Herttoniemen saab huoltoa koskien eilen alkanutta "check engine" valon ajoittaista palamista ja SRS valon jatkuvaa palamista koskien.
Vikakoodeiksi ilmeni seuraavat:

-T5 P0130 Etummainen happitunnistin, määräävä vikakoodi anturin toiminnalle

-SRS B2446 Tilapäinen, vyökiristin, matkustaja, katkos.

Elikkäs, ajamista ei haittaa, minkä myös olen huomannut tänä aikana ajaessani, mutta silti. Osaako joku sanoa tarkemmin mahdollisesti?
Huoltopäälliikkö sanoi ensimmäisestä, että mahdollisesti lambda-anturissa häikkää? Missä sijaitsee?

Ja jälkimmäiseen sanoi, että heidän korjaamokirjansa ei tällasta osaa neuvoa... Vika voi olla useammassa paikassa, ja vaatii tutkimisaikaa.
Voi olla nopea homma tai pitkä.
Onko tuttua?

Torstaina pitäs lähteä Tampereelle ajelemaan, ja auto mahdollisesti seisoo To-Su, niin ehkä siellä voisi kokeilla jossain korjauttaa jos tarkempaa infoa ongelmista joltain irtoaa.

[Turbo Sensonic]

Huoltopäälliikkö sanoi ensimmäisestä, että mahdollisesti lambda-anturissa häikkää? Missä sijaitsee?

Pakoputken downpipessa, ennen katalysaattoria.

Ja jälkimmäiseen sanoi, että heidän korjaamokirjansa ei tällasta osaa neuvoa... Vika voi olla useammassa paikassa, ja vaatii tutkimisaikaa. Voi olla nopea homma tai pitkä.
Onko tuttua?

Paskapuhetta. Tuo vikakoodi löytyy NG900:n WISsistä. Vika on joko turvavyön kiristimessä tai sitten SRS -ohjausyksikön liitinkappaleessa. Tunnistaaksesi vian aiheuttajan tarvitset ohmimittarin ja Tech2:n (en tiedä, riittäisikö pelkkä OBDII -testeri).

Perhana, kun en enää pysty "copypastettamaan" noita ohjeita tuosta WISsistä tähän topiciin Voitko lähettää mulle e-mailin osoitteeseen turbosensonic@pp.sonera.net, niin lähetän sulle PDF -sivun tuosta WISsin vikakoodista B2446?

[peinu]

happianturi ja lambda on yksi ja sama asia, eli kun alat seuraamaan downpipeä turbolta katalysaattoriin päin löytyy pakoputken kylkeen ruuvattu mötikkä, josta lähtee johtoja. Laske johtojen määrä ja pyydä varaosatiskiltä Happi-/lambda-anturi yhtä monella johdolla. Jos lambdassa todella on vikaa, niin pitäisi ainakin pikkasen tuntua ajossa tai ainakin kulutuksessa. Eli kokeilepas ensin nollata nuo koodit pitämällä akun kenkää vartti irti ja jos valot alkaa taas palamaan niin uuden anturin ostoon. Uusi anturi liitetään vanhoihin johtoihin juottamalla.

Vielä tuosta check enginestä. T5-koneiden vian pystyy alustavasti paikantamaan seuraamalla valon vilkun määriä virta avainta kääntäessä.
http://panpih.freefronthost.com/phpBB2/ ... ic.php?t=9

Se mitä tuohon srs-valoon tulee, niin eikun vaan liittimiä etsimään ja tsekkailemaan.

[Talladega]

Mullakin paloi ng-satkussa tuo SRS -valo. Käytin huollossa, jossa ensimmäisellä kerralla ei tehty muuta kuin tutkittiin, toisella kerralla vaihdettiin tilattu osa ( en muista enää mikä ) ja kolmannella kerralla vika saatiin poistumaan "johtoja ja liitoksia kokeilemalla". Niin, liikkeen mukaan tuo osa oli kuitenkin "hyvä vaihtaa, vaikkei vika sillä poistunutkaan.."

Eli vissiinkin kontakti oli vaan huono tuossa mun tapauksessa.

[Harrimatias]

Ei voi ku kehua oikeasti tätä forumin toimintaa! Perkuleen nopeaa ja auttavaa vastausta!!! Kiitokset teille!

Tässä lähetään nyt parin kaverin (sähkärin) kanssa katteleeman mitä on auto syönyt.
Ja kuulin tuossa juuri myös toiselta asentaja kaverilta tuosta lambdasta.
Epäili että se tullut tiensä päähän. Ja suosittele että jos se on rikki, niin ostaisi uuden Saabilta, eikä mistään esim. Motonetista. Onko suositeltavaa?

Mutta nyt menoksi tuonne alas autotallille päin... kerron miten homma edistyy jahka koneelle taas päästään!

[Harrimatias]

Huoltopäälliikkö sanoi ensimmäisestä, että mahdollisesti lambda-anturissa häikkää? Missä sijaitsee?

Pakoputken downpipessa, ennen katalysaattoria.

Ja jälkimmäiseen sanoi, että heidän korjaamokirjansa ei tällasta osaa neuvoa... Vika voi olla useammassa paikassa, ja vaatii tutkimisaikaa. Voi olla nopea homma tai pitkä.
Onko tuttua?

Paskapuhetta. Tuo vikakoodi löytyy NG900:n WISsistä. Vika on joko turvavyön kiristimessä tai sitten SRS -ohjausyksikön liitinkappaleessa. Tunnistaaksesi vian aiheuttajan tarvitset ohmimittarin ja Tech2:n (en tiedä, riittäisikö pelkkä OBDII -testeri).

Perhana, kun en enää pysty "copypastettamaan" noita ohjeita tuosta WISsistä tähän topiciin Voitko lähettää mulle e-mailin osoitteeseen turbosensonic@pp.sonera.net, niin lähetän sulle PDF -sivun tuosta WISsin vikakoodista B2446?

Laitan sulle tuossa hieman myöhemmin, jos sopii.
Katsotaan miten meillä nyt käy, kun käydään tutkimassa liitoksia.

[900i]

En minäkään laittaisi omaani mitään vanhoihin johtoihin liitettävää yleis malli lambdaa.

[Harrimatias]

Onko tosiaan että pitää juottaa uudet piuhat?
Siihen kyllä tarvitsen sitten lisää ja tarkempaa infoa, elämäni aikana ehkä 4krt kolvailluit tms. Joten ehkä kokeneempi tuttava saa sen tehdä, jos sen joutuu tekemään..

Elikkä, käytiin heittää visiitti tallilla, ja siinä nämä sähkärit mittailivat imuputken takaa/alta olevalta liittimeltä arvoja, onko se oikea paikka?
Autodatan mukaan, kaikki muu oli hyvin, paitsi resistanssi jonka pitäisi olla siellä 3-4:n välissä, näytti heidän laitteellaan lähes 10?

Noh, SRS liitin näytti olevan hyvin, en kajonnut siihen enempiä kuin mitä näki,kun olin irrottanu tuhkakupin ja keksikonsalista taaimmaisen palan.

Vyön kiristimieen ei päästy käsiksi, loppu tieto takaosien purkamisen suhteen,kun ei jaksaisi koko sisustaa purkaa.

Mutta tulipahan ohella vaihdettua palanut rek.kilven valo ja toinen parkki.

Autohan oli jokin aika sitten klommon oikaisussa, jossa purettiin oikealta takaa sisusta pois, kynnyslista yms.. Jotenkin voisi kuvitella vian olevan siellä? Sillä ei lähtenyt valot pois akunkenkä irroittamalla...

[900i]

Liittimet joutuu laittelee tuolviisii jos ostat sellaisen yleis lambdan. Itselläni on kyllä riittänyt rahat vielä ihan oikeanlaisen ostoonkin. Jossa oikeanlainen töpseli. Eli suoraan kiinni vaan.

[Harrimatias]

Liittimet joutuu laittelee tuolviisii jos ostat sellaisen yleis lambdan. Itselläni on kyllä riittänyt rahat vielä ihan oikeanlaisen ostoonkin. Jossa oikeanlainen töpseli. Eli suoraan kiinni vaan.

Oikeanlainen = Saabilta ostettu?
Tarkoitus kyllä hommata ihan kunnollinen.. on melkosen pitkät piuhat sieltä lambdalta tuohon onko se nyt imuputki sitten nimeltään, niin sen taakse?

[900i]

On se pitkä joo. Saa nykyään ihan kivasti myös AD ketjun kautta esim merkkikohtaista lambdaa. Siis että johto valmiina ja töpseli. Hinta kannattaa kysyä ennen osto päätöstä muualtakin. Yllättävän monessa asiassa alkuperäinen nykyään halvempi ja parempi ainakin. Vaikkakin vahva veikkaus että saabilta ostettu on kalliimpi näiden sähköosien suhteen.

[sakarias]

Kävimpäs minäkin luetuttamassa vikakoodit.

Po113 imuilman lämpöanturi.

Nopealla vilkaisulla imupuolelta löytyy 2 anturia. Toinen on imuputkessa ja toinen imusarjassa. Kumpikonhan niistä on sitten kämähtänyt?

Huomenna tarttis lähteä reissuun ja anturi näyttää -39 asteen lämpötilaa. Mikähän tuossa hajoaa, jos jatkan vaan ajelemista. Pensaa varmaan kuluu enemmän ja liekkö katalysaattori vaarassa?

Eimullamuuta. Kiitosja anteeksi.


EDIT: ja kyseessä siis T5 turbo

[Turbo Sensonic]

Huomenna tarttis lähteä reissuun ja anturi näyttää -39 asteen lämpötilaa. Mikähän tuossa hajoaa, jos jatkan vaan ajelemista. Pensaa varmaan kuluu enemmän ja liekkö katalysaattori vaarassa?

Ei kai tuossa minkään pitäisi hajota. Muistaakseni Trionicin (5) ohjelma asettuu ennalta ohjelmoituun lämpötilaan, joka on 20°C, jos imuilman lämpöanturi näyttää >140°C tai <-35°C. Tosin CE -valo palaa koko ajan, kunnes vikakoodi on poistettu tai anturi vaihdettu. Jos vika ei ollut tilapäinen, vaan anturi on viallinen tai sen liitoksessa on katkos CE -valon pitäisi syttyä uudestaan 5 sekunnin kuluttua auton käynnistämisestä.

[Harrimatias]

Mulla tuo CE valo palaa miten huvittaa, välillä pitkäänkin pois ja sit ilmaantuu jossain vaiheessa ajamista, ja välillä syttää käynnistettäessä.

Mitäs luo lambda oikein mittailee siellä dp:ssä? vai oliko se nyt vasta sen jälkeen...
Ja ei tosiaan haittaa ajamista? Tänään pitäisi vko lopuksi lähteä Tampereelle.. toivottavasti ei ei käy vastoinkäymisiä.

Ja kiitoksia Turbo Sensonicille.

[Turbo Sensonic]

NG900:n WISsin kertomaa lambdasta:

Lambdaohjattu polttoaineenruiskutusjärjestelmä:

Yleistä

Järjestelmää säädetään elektronisesti happitunnistimella, joka on sijoitettu pakoputkeen katalysaattorin eteen. Katalysaattorissa on keramiikasta ja metallista valmistettu kennosto. Kennoston seinämät on päällystetty katalyyttisellä aineella, nimittäin platinalla ja rhodiumilla. Katalysaattorin muuntoaste on korkea hyvin kapealla alueella. Jos polttoaineilmaseos ei pysy tällä alueella, yksi tai useampi kaasu ylittää varmasti sallitut arvot. Lambdaohjattu polttoaineenruiskutusjärjestelmä on takuu siitä, että polttoaineilmaseos on koko ajan oikea. Edellyttäen, että lambdaohjattu polttoaineenruiskutusjärjestelmä antaa optimaalisen polttoaineen ja ilman seossuhteen, jossa hiilimonoksidi (CO) ja hiilivety (HC) hapetetaan, katalysaattori voi myös rajoittaa typpioksidien (NOx) määrää. Lopputuloksena saadaan tällöin hiilidioksidia (CO 2 ), vettä (H 2 O) ja typpikaasua (N 2 ). Ehtona katalysaattorin kyvylle rajoittaa päästöjä on, että auto tankataan vain lyijyttömällä bensiinillä. Tämä johtuu siitä, että lyijy tuhoaa katalysaattorin aktiiviset osat.

Happitunnistin

Happitunnistin muistuttaa ulkoisesti sytytystulppaa, mutta se muodostuu ensiökennosta, jossa on kiinteä elektrolyytti. Elektrolyytti on keraaminen zirkoniumoksidia ja lämpötilastabiloitu lisäämällä pienehkö määrä yttriumoksidia. Elektrolyytti on putkimainen ja umpinainen toisesta päästään. Vaippapinta on päällystetty titaanilla ja sen vuoksi sähköä johtava. Kun moottori käy laihalla, pakokaasujen happipitoisuus lisääntyy, happitunnistimen jännite laskee ja järjestelmän ohjausyksikkö säätää ruiskutusaikaa pidemmäksi. Lambda-arvolla 1,0 jännite on n. 0,45 V. Happitunnistimen toimialue on 200 - 800C (392F - 1562F). Se on sen tähden varustettu sähkötoimisella esilämmittimellä. TRIONIC:illa varustetuissa autoissa järjestelmän ohjausyksikkö ohjaa esilämmityksen. Tietyillä markkinoilla autoissa on rele, joka kytkee esilämmityksen pois, kun moottorin kierrosluku ylittää 3000 r/min, koska pakokaasut lämmittävät happitunnistimen. Happitunnistimen lähettämä signaali heikkenee tunnistimen vanhetessa, minkä takia se on vaihdettava uuteen 160 000 km (100 000 mailin) jälkeen.

P.S. Nämä on saatu WISsistä printtaamalla se ensin PDF:ksi ja sitten copy-pastettamalla Acrobat Exchangesta tähän foorumin teksti-ikkunaan. Copy-pastetuksessa voi olla joitain virheitä....