Aero&bensanpaineen säädin

[testing1]

Missäs majailee Trionic7 bensanpaineen säädin, saisko jotain kuvan poikasta jossa se olisi ympyröity?
Ihmetyttää vaan kun Nordicin virisatseissa tulee 3,5bar säädin, muttei muissa viripajojen satseissa, että mitä hyötyä tuostakin on.

[peinu]

bensanpaineen säädin on imusarjan yläpuolella olevan bensakiskon päässä oleva kananmunan kokoinen messinkimöykky

Voit itse kuvitella mitä vaikutusta bensanpaineella on virikäytössä.

Pieni vihje: Kovilla ahtopaineilla kone tuppaa käymään laihalla.

[testing1]

Hmm kuva olisi ollut silti kiva.

Tuon vastauksen perusteella voisi päätellä, että Nordic käyttää suurempia ahtopaineita kuin muut, tai sitten muilla satseilla ollaan laihalla...huhuh
Olisi todella mukava jos nuo yleisemmät satsit Maptun, BSR ja Nordic, (Speedspartsia ei kait enään saa) olisi jotkut käyneet penkittämässä Trionic7 Aerolla, niin tietäisi onko niissä jotain ongelmia tai mitkä ovat kunkin heikkoudet.

[potkuhousu]

Nordic käyttää isompaa painetta kuin muut jotta bensa riittäisi kaikissa tilanteissa. Vakio säädintä ei pysty säätämään vaan on ostettava joko 3,5 bar säädin tai sellainen jota voi itse säätää esim AM-Worksin.

[peinu]

Tuota kuvaa Saabista voi olla vaikea löytää, kun se ei ole näkyvilä heti kun nokkapellin avaa. Tässä kuitenkin kuva toisesta merkistä. Itse vakio säädin on samanlainen Saabissa.



Nosta pois musta muovinen suojus, mikä on öljytikun ympärillä. Paljastuu imusarja minkä päällä näkyy erinäinen määrä letkuja ja johtoja. Imusarjan "juurissa" ihan lohkon vierssä on kussakin imukanavassa bensasuuttimet kiinni. Noita bensasuuttimia yhdistää poikittaissuunnassa neliön muotoinen putki eli bensan jakotukki. Sen, muistaakseni, kuskin puoleisessa päässä on tuo bensanpaineen säädin. Voi olla toisessakin päässä

[TD04]

Noita bensasuuttimia yhdistää poikittaissuunnassa neliön muotoinen putki eli bensan jakotukki. Sen, muistaakseni, kuskin puoleisessa päässä on tuo bensanpaineen säädin.

Juurikin siellä ja puristettu kiinni jakotukin päähän pannalla..Yksi torks ruuvi
auki ja panta pois..Pientä nytkytystä varovasti säätimelle( o-rengas saattanu jämähtää vähän kiinni)ja vetää pois..Avot säädin käsissä..

Uusi säädin tillalle panta ja alipaine letku kiinni ja kovaa ajoa..

[NG900SET -95]

Tuon vastauksen perusteella voisi päätellä, että Nordic käyttää suurempia ahtopaineita kuin muut, tai sitten muilla satseilla ollaan laihalla...huhuh 8O

Bensapaineella määrätään paljonko suuttimista tulee soppaa. Esim bochin vihreät antaa 465ml @ 3.8 Bar paineella Siemensin suuttimet antavat 630 cc @ 3.0 Bar paineella jne.( http://www.maptun.com/webshop/shop.php? ... =Suuttimet+)

Se että muut firmat kuin Nordic eivät käytä bensapaineen säädintä ei tarkoita sitä että muiden pajojen koneet kävisivät laihalla vaan softassa otetaan bensanpaine ja suuttimien koko huomioon.

[Vigge]

Yksinkertaisuudeessa suurempi b-paine mahdollistaa pienempien aukiolojen käytön ruiskutusmäärän pysyessä samana. Toiset tykkää että 100% dc on ok toiset ei...

[testing1]

Juuh kittoksia kovasti.
Pro Car Servicen BSR sarja kiinnosti kovasti alussa, mutta kun luki tuolta tuning puolelta, että niillä on ollut nakutusongelmia Trionic7 autoissa.
Nordic kiinnostaisi, mutta liian pieni putki 2,5", kyllä se 3" pitää olla
Joten Maptun olis siinä mielessä ja hinta laatu suhdekin, mutta mutta mutta kun eivät perk...leet vastaa meiliin.

[peinu]

Nordic kiinnostaisi, mutta liian pieni putki 2,5", kyllä se 3" pitää olla

Ei sillä katin jälkeisellä pätkällä ole paljoa vaikutusta kuin ääniin, jos pöntöt on vaan hyvin virtaavia. Voihan siitä toki joku marginaalinen hyöty olla.

[testing1]

Nordic tuning sport pakoputkisto
* 2,5" sport pakoputkisto 4" ovaalilla pakoputkenpäällä
* Vähentää pakoputkiston vastapaineita 20%
* Ruostumaton
* Elinikäinen takuu

Rosteri hyvä juttu, mutta tuon mukaan vastapainevähennys 20%.

Ja Maptun:
3" (76 mm) exhaust system manufactured from 1,5-2 mm double side aluminized steel. Sound level according to ISO R362: 78 dbA (+2 db). Back pressure reduction: 50% (appr. 600 Pascal). Stainless matt polished tail pipe.

Eli vastapainevähennys 50% !!!

[Jurba]

Jt:n putki joka on 3" on ihan hyvä valinta. itse asensin semmosen juurikin muutama päivä sitten. ei vaan ole kuin downpipe joka on rosteria mutta kai se vuosia siellä kumminkin pysyy ongelmitta.
suht halpa tuo jt kokoputki on pcs:n kautta.

[Hook]

JT on ihan hyvä ~1000e hintaisekseen ja ajaa asiansa loistavasti niin kauan, kun ei ruostu poikki/puhki/tukkoon, ei tarvitse irroitella liitoksistaan kovinkaan usein, eikä "ylimääräiset" mörinät haittaa.

Tiedän useamman JT:n ex-omistajan ja tulevat ex-omistajan, jotka ovat kyllästyneet JT:n "laatuun". .. Siis myös vaihtelevaan "laatuun".
Vanhemmissa JT:issä tuo jousto-osakin oli sellainen varsin heikko lenkki ja yleinen käytäntö oli hakea biltemasta korvaava tilalle..
Tässä esimerkkejä JT:n laadusta.
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... sc&start=0

Tuo vastapaineen mittaustapa vaikuttaa tuohon "eroon", joten eri mittaustavoilla saadaan eri tuloksia, eikä tulokset ole vertailukelpoisia keskenään. Löytyykö puolueettomia yhteneväisiä mittaustuloksia?

Ferritan sportti 2.5" rosteripöntöistä voit puotella vaikka pikkukiviä läpi ilman että koskevat mihinkään ja nopeus hidastuu, kun villat ovat seinillä ruostumattomien verkkojen takana ja lähdöt ovat linjassa päinvastoin kun JT:n ei niin ideaalisesti 3 tuumaiseksi virtaavassa takapöntössä jossa lähdöt eivät ole linjassa ja kaasu mutkittelee. - kylläkin 3" käytävää.
Jo 4-5v vanhoissa JT:issä voi pönttöjen ruostuvat sisäverkot olla niin pahasti ruostuneita, että tukii ihan itsestään pöntön varsin perusteelisesti, joka taas nostaa pakopaineita, joka taas voi rikkoa koneen.
JT tukossa:
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=45140

Eräällä toisella klubilaisella tukossa olevaa putkisto ehti halkaista ainoastaan pari kantta og900i:sta, kunnes vika löytyi.

JT on tehty alkuperäistä useammasta pikkupätkästä ja liitoksissa käytetään edullisia "perinteisiä" putket päällekkäin->klemmari puristaa liitoksia, joiden irroittelu "vuoden välein" käy yleensä vähintäänkin työstä kiinnni ruostuttuaan ja liitosten saaminen "taas" tiiviiksi vaatii sisua.

Eihän useampi perinteinenkään liitos ole mikään ongelma, eikä tuota kuin vähän lisävaivaa useamman liitoksen myötä, jos putki asennetaan kerralla huolella, ettei kolise (jt oikeesti on kranttu noista palasten kulmista..) ja vaihdettaan taas 4-6v päästä uuteen, mutta kun yleensä viri.. tai varsinkin viri-viri autoissa saa olla tekemässä kytkinremppaa, vaihdelaatikon vaihtoa, turbon päivitystä, bensapumpun vaihtoa (putken irroitus kuulemma "helpottaa" hommaa?), tp-ketjun poistoa yms, jotka edellyttävät putken katkaisua.
- Niin. Ferritassa alkuperäisen kaltaiset palloklemmarit alkuperäissä kohdissa, jotka lähevät kauniisti, tai vähintäänkin klemmarin pulttien katkettua putki irtoaa kauniisti samantien

Putkistossa alkuosan 3" on oleellista hyvin virtaavalla catilla, koska kaasut ovat kuumia ja tarvitsevat tilaa, mutta jäähtyvät kutistuvat ensimmäisen metrin matkalla satoja asteita ja näinollen 2.5" loppupäällä ei vielä ole merkitystä 400+hp autoissakaan.

Jokainen päättäköön itse mistä on valmis maksamaan. Yleensä laatua ei saa vaan ihan ilmaiseksi.
Sit on vielä toi hinnaltaan JT:n ja Ferritan puolivälistä oleva http://www.a-alt-avgassystem.fi/sporttiputket/saab.html putkisto, mutta sellaista en vielä ole päässyt katkomaan tai edes näkemään livenä.

Ugh. Olen puh.. Siis spekuloinut.

[NG900T]

Sit on vielä toi hinnaltaan JT:n ja Ferritan puolivälistä oleva http://www.a-alt-avgassystem.fi/sporttiputket/saab.html putkisto, mutta sellaista en vielä ole päässyt katkomaan tai edes näkemään livenä.

Elikkä ostakaapas nyt joku tollanen niin pääsemme kuulemaan käytännön kokemuksia

[testing1]

Tässäpä tuli arvokasta tietoa jälleen, joten ei JT:n putkia ainakaan mulle, noi Lahden putket alkoi kummasti kiinnostaa. Niillä ei taida olla asennuspalvelua, kun noitten vanhojen ruosteisten putkien irrottelu ei ole mitään herkkua mieluummin annan sen homman jollekin muulle.