Moottorin takakiinnike

[NG900SET -95]

Huomasin viikonloppuna että moottorin takakiinnike on repeytynyt rikki. Moottorin takareuna nousee peruutettaessa n. 10cm ylöspäin. Tällöin moottori repii vaihdekeppiä ja ohjausakselia eteenpäin. Rikkoutuminen johtunee siitä että joustokumi on iän myötä hapertunut ja vanhojen jarrulevyjen ollessa soikeat tein paljon moottorijarrutuksia. Kaasua painettaessa kumi taas painuu kasaan joten sillä ei pitäsi niin vaikutusta olla.

Onko kellään muulla tuo takakiinnike hajonnut tai vaihdettu hapertumisen vuoksi? Oliko kova homma vaihtaa? Ainakin apurunkoa on alhaalta tiputettava ja pakoputken liitoksen joutuu varmaankin avaamaan.

[Vigge]

Huomasin viikonloppuna että moottorin takakiinnike on repeytynyt rikki. Moottorin takareuna nousee peruutettaessa n. 10cm ylöspäin. Tällöin moottori repii vaihdekeppiä ja ohjausakselia eteenpäin. Rikkoutuminen johtunee siitä että joustokumi on iän myötä hapertunut ja vanhojen jarrulevyjen ollessa soikeat tein paljon moottorijarrutuksia. Kaasua painettaessa kumi taas painuu kasaan joten sillä ei pitäsi niin vaikutusta olla.

Onko kellään muulla tuo takakiinnike hajonnut tai vaihdettu hapertumisen vuoksi? Oliko kova homma vaihtaa? Ainakin apurunkoa on alhaalta tiputettava ja pakoputken liitoksen joutuu varmaankin avaamaan.

Turbo Sensonic muistaakseni vaihtoi juuri tuon tuen yhdessä alusta puslien kanssa. Katso haulla, muistaakseni oli jotain fotoja ja tekstiä.
Jos ei ole niin mies varmaan kertoo lisää.

[Turbo Sensonic]

Onko kellään muulla tuo takakiinnike hajonnut tai vaihdettu hapertumisen vuoksi? Oliko kova homma vaihtaa? Ainakin apurunkoa on alhaalta tiputettava ja pakoputken liitoksen joutuu varmaankin avaamaan.

Ei oo hajonnut, mutta on vaihdettu varmuuden vuoksi, kun moottori alkoi "elämään" kovissa kiihdytyksissä kuluneiden moottorikiinnikkeiden takia. Moottorikiinnikkeet vaihdettiin PCS:ssä. PCS:n Pete kertoi, että kiinnikkeitä vaihtaessa täytyy avata pakoputken liitos (siis se liitos, jossa pakoputki liittyy turboon) ja moottoria täytyy hieman hilata ylös, jotta moottorikiinnikkeihin pääsisi käsiksi ja vaihtamaan ne.

[NG900SET -95]

Ei oo hajonnut, mutta on vaihdettu varmuuden vuoksi, kun moottori alkoi "elämään" kovissa kiihdytyksissä kuluneiden moottorikiinnikkeiden takia. Moottorikiinnikkeet vaihdettiin PCS:ssä. PCS:n Pete kertoi, että kiinnikkeitä vaihtaessa täytyy avata pakoputken liitos (siis se liitos, jossa pakoputki liittyy turboon) ja moottoria täytyy hieman hilata ylös, jotta moottorikiinnikkeihin pääsisi käsiksi ja vaihtamaan ne.

Vaihdettiinko sulle myös etukiinnikkeet vai pelkästään takakiinnike? Alkoi epäilyttämään myös muiden kiinnikkeiden kunto jos takakiinnike voi noin repeytyä.

Pakoputken irroitus tässä eniten syö kun sen juuri pari viikkoa sitten sain hyvin kiinni niin ettei se kolise ja liiku mihinkään. Turbon pinnapultitkin ovat vaihtokunnossa joten ei viitsisi turbosta iroittaa ellei ole pakko ja uusia pultteja..

[Turbo Sensonic]

Vaihdettiinko sulle myös etukiinnikkeet vai pelkästään takakiinnike? Alkoi epäilyttämään myös muiden kiinnikkeiden kunto jos takakiinnike voi noin repeytyä.

Kaikki kiinnikkeet vaihdettiin varmuuden vuoksi, jottei moottori ja vaihdelaatikko "eläisi" omaa elämäänsä kovissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Eli kyllä mun mielestä kannattaa vaihtaa noi kaikki kiinnikkeet kerralla, jos niitä alkaa ylipäätänsä vaihtamaan. Samalla mentaliteetillä olen sitten vaihtanut kaikki etuakseliston osat (iskarit, puslat, laakerit, keskiöruuvit, tukivarret, raidetangonpäät [ulommat ja sisemmät], jne. jne.) ulompia vetoniveliä lukuunottamatta.

[NG900SET -95]

Samalla mentaliteetillä olen sitten vaihtanut kaikki etuakseliston osat (iskarit, puslat, laakerit, keskiöruuvit, tukivarret, raidetangonpäät [ulommat ja sisemmät], jne. jne.) ulompia vetoniveliä lukuunottamatta.

Toi alustan osien vaihto on kyllä loputon suo. Ensin vaihdoin iskarit, jouset ja puslat. Sitten raidetangon päät olivat jumissa renkaan suuntauksessa ja piti ne piti vaihtaa. Samalla vaihdoin varmuuden vuoksi vetonivelen suojakumit. Nyt menivät jarrulevyt ja palat vaihtoon joka renkaassa.

[Turbo Sensonic]

Toi alustan osien vaihto on kyllä loputon suo. Ensin vaihdoin iskarit, jouset ja puslat. Sitten raidetangon päät olivat jumissa renkaan suuntauksessa ja piti ne piti vaihtaa. Samalla vaihdoin varmuuden vuoksi vetonivelen suojakumit. Nyt menivät jarrulevyt ja palat vaihtoon joka renkaassa.

No ei nyt ihan niinkään. Kun on kerran saanut vaihdettua kaikki, niin ei tarvitse aloittaa "toista kierrosta" aivan ihan heti

[Eski]

Minun sivuilta löytyy muutama kuva Mr. TurboSensoncin moottorikiinnikkeiden ja coolerin vaihto-operaatiosta PCS:llä: http://www.cc.jyu.fi/~esjuny/saab/cooleri.htm