9-3 2.0t SE 5d

[saab_hakusessa]

Hei vaan kaikille!

Olen tässä nyt viimeisen kahden viikon ajan suunnitellut tosissaan siirtymistä Saabin omistajaksi. Erityisesti olen katsellut noita 9-3 malleja, joillaisella olen päässyt myös kilometrin verran ajamaan. Muuten Saab tietämykseni on vielä lasten kengissä kaikkien noiden mallimerkintöjen matalapaineturbojen kanssa.

Nyt, kun olen tässä myynti-ilmoituksia ja tätä loistavaa foorumia selaillut niin mieleen on tullut muutama kysymys joihin olisi mukava saada vastauksia.

Foorumia lukiessa olen huomannut, että "monella" on turbo hajonnut Saabista. Kuinka yleistä tuollainen turbon hajoaminen on ja minkä ikäiselle autolle se yleensä sattuu? Mitä muita yleisiä (jos tuo turbon hajoaminen nyt sellainen on) vikoja 2000 -luvun alkupuolen 9-3 Saabeissa on? Miten eri mallimerkinnät eroavat toisistaan? Paljonko tuollainen kaksi litrainen turbo Saabbi kuluttaa? No näitä pieniä kysymyksiä olisi pitkä lista. Lähinnä kysymykseni varmaankin on, että kannattaako alla olevan tyyppinen auto ostaa??

Auto, jota olen nyt katsellut on otsikon mukainen ja vuosimallia 2001. Ajettu tällä pelillä olisi rapiat 180 000 km ja hinta 8000€. Tuntuu, että aika paljon on hintahaarukka noilla 9-3:lla ja vahemmista ja enemmän ajetuista saatetaan pyytää enemmän, kun uudemmista. Mihin Saabbia ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota hinnan ja kilometrien lisäksi?

Ensimmäinen Saab-vuodatukseni tälle foorumille on päättynyt, kiitos!

-tuleva Saabisti?

[Azanovix]

Noihin spekseihin (myös kulutus) löydät helpoiten vastauksen merkin kuin merkin ollessa kyseessä osoitteesta http://autodb.fi/mallit/list.php?merkki=saab&malli=9-3. Keskimääräinen kulutus kaksilitraiselle turbolle on reilut 9l/100km. Maantiellä seiskan pintaan.

En osaa itse sanoa, milloin tuo turbo yleisimmin porsii. Ajelin taannoin 9-3 turbodieseliä, ja siinä ei 314 000 kilometrin kohdalla ollut turboa korjailtu kertaakaan.

Omakohtaisen kokemuksen nimissä voin sanoa, että se surullisen kuuluisa holkki siellä vetoakselissa on aika tyypillinen ongelma. Helpohko korjata, jos työkalut pysyvät omissa käsissä tai jos asustelee Jyväskylän seutuvilla (josta löytyy ProCar Service, jossa huolletaan halvalla ko. ongelmaa), mutta jos välimatkaa on monia satoja kilometrejä eikä tuttavapiiristäkään löydy meisselimiestä hätiin, on ongelma jo hieman ikävähkö. Eli vaihteistoöljyt tulevat ulos.
Toinen perusongelma näissä "uudemmissa" Saabeissa on käsijarru. Ei toimi. Ei ainakaan pitkään. Vuosittain saa kiristellä ja säätää. Olen törmännyt parempiinkin, useasti.

Kokeneemmat valistakoon lisää.

[Risto Vee]

Turbojen porsimisien suurin syy on vissiin trionic 7 autojen huohotinletku.. Uus letkusarja on vissiin n. 50e+mahollinen työ. Tosin ei tostakaan ole vissiin suurempaa ongelmaa, kuhan on vaihtanu öljyt 10tkm välein huoltokirjan 20tkm sijaan. Kulutuksessa voi unelmoida 9l lukemilla! Mulla sellanen 12-15 kaupunkiajossa. Manuaalikin sanoo kulutukseksi kaupungissa 13l. Tosin oon mä saanu parhaimmillaan motaril 110km/h nopeudella 8.2l...

[Azanovix]

Kulutuksessa voi unelmoida 9l lukemilla! Mulla sellanen 12-15 kaupunkiajossa. Manuaalikin sanoo kulutukseksi kaupungissa 13l. Tosin oon mä saanu parhaimmillaan motaril 110km/h nopeudella 8.2l...

Nimenomaan. Keskikulutus ysin paikkeilla, kaupunkiajossa luonnollisesti enemmän ja maantiellä yllättäen vähemmän.

[Risto Vee]

Oli pakko laittaa toi ettei tuu kaverille yllätyksenä..

[NG900T]

Turbojen porsimisien suurin syy on vissiin trionic 7 autojen huohotinletku..

Vaan eikös noi turbo-ongelmat ollut nimenomaan vm -01:ssä, joissa erä laatuongelmaisia GT17:sia.

[Turbo Sensonic]

Turbojen porsimisien suurin syy on vissiin trionic 7 autojen huohotinletku..

Vaan eikös noi turbo-ongelmat ollut nimenomaan vm -01:ssä, joissa erä laatuongelmaisia GT17:sia.

Joo, jos on ostamassa vm. 2001 OG9-3:sta, niin kannattaa varmistaa, että turbo on vaihdettu.

Jos ei ole, niin reilu tinkiminen peliin ja kannattaa ostaa se turbo jo "varaosiksi" etukäteen. Ja ei sitten enää sitä GT17:sta, koska se voi porsia uudestaan. Kannattaa ostaa Mitsun TD04-15T, joka on kiinni Aero -mallissa. Sen pitäisi olla kestävämpi kuin tuo Garrett (ja nyt en puhu pelkästään virikäytöstä).

[saab_hakusessa]

Turbojen porsimisien suurin syy on vissiin trionic 7 autojen huohotinletku..

Vaan eikös noi turbo-ongelmat ollut nimenomaan vm -01:ssä, joissa erä laatuongelmaisia GT17:sia.

Joo, jos on ostamassa vm. 2001 OG9-3:sta, niin kannattaa varmistaa, että turbo on vaihdettu.

Jos ei ole, niin reilu tinkiminen peliin ja kannattaa ostaa se turbo jo "varaosiksi" etukäteen. Ja ei sitten enää sitä GT17:sta, koska se voi porsia uudestaan. Kannattaa ostaa Mitsun TD04-15T, joka on kiinni Aero -mallissa. Sen pitäisi olla kestävämpi kuin tuo Garrett (ja nyt en puhu pelkästään virikäytöstä).

Kiitos hyvistä ja nopeista vastauksista.

Mikähän tuo tuollainen OG9-3:nen oikein on? Jos myyjällä ei ole tietoa turbon vaihtamisesta niin voiko sitä mitenkään selvittää konehuoneeseen katsomalla? Ja paljonkos maksaa tuollainen laadukkaampi turbo ja sen vaihdattaminen liikkeessä? Hajoaako konepellin alta mitään muuta, jos turbo sattuu posahtamaan?

Tämä tuntuu jo ihan hullulta, kun Saabismi on iskenyt vaikka en ole vielä sellaista hankkinutkaan. Mikään muu auto ei kiinnosta ja liikenteessäkin näen vain pelkkiä Ruotsin ihmeitä. Mikähän olisi paras lääkitys???

[Azanovix]

Tämä tuntuu jo ihan hullulta, kun Saabismi on iskenyt vaikka en ole vielä sellaista hankkinutkaan. Mikään muu auto ei kiinnosta ja liikenteessäkin näen vain pelkkiä Ruotsin ihmeitä. Mikähän olisi paras lääkitys???

Paras lääkitys on ostaa bensaturbosaabi ja pistää kaikki rahansa sen virittämiseen.
OG tarkoittaa sitä "vanhanmallista" 9-3:a. Jos vertaat NG9-3:a ja OG9-3:a vierekkäin, pystyt selvästi havaitsemaan ulkoisen eron. Vanha on vähän "pyöreämpi" eikä ihan yhtä virtaviivainen kuin tuo uudempi. Omasta mielestäni. OG9-3 muistuttaa ulkonäöltään hyvin paljon NG900:aa.

[tnt]

ulkomaisissa nettkaupoissa on noita turboja näkynyt myytävän siinä 600 euron pintaan.

[saab_hakusessa]

ulkomaisissa nettkaupoissa on noita turboja näkynyt myytävän siinä 600 euron pintaan.

Eli käytännössä jos suomalaisessa liikkeessä vaihattaa niin tonnilla pitäs uutta turboa koneeseen saada?

Tämä tuntuu jo ihan hullulta, kun Saabismi on iskenyt vaikka en ole vielä sellaista hankkinutkaan. Mikään muu auto ei kiinnosta ja liikenteessäkin näen vain pelkkiä Ruotsin ihmeitä. Mikähän olisi paras lääkitys???

Paras lääkitys on ostaa bensaturbosaabi ja pistää kaikki rahansa sen virittämiseen.
OG tarkoittaa sitä "vanhanmallista" 9-3:a. Jos vertaat NG9-3:a ja OG9-3:a vierekkäin, pystyt selvästi havaitsemaan ulkoisen eron. Vanha on vähän "pyöreämpi" eikä ihan yhtä virtaviivainen kuin tuo uudempi. Omasta mielestäni. OG9-3 muistuttaa ulkonäöltään hyvin paljon NG900:aa.

OG/NG -jututkin selvis. tack!

[LR]

Tämä tuntuu jo ihan hullulta, kun Saabismi on iskenyt vaikka en ole vielä sellaista hankkinutkaan. Mikään muu auto ei kiinnosta ja liikenteessäkin näen vain pelkkiä Ruotsin ihmeitä. Mikähän olisi paras lääkitys???

Paras lääkitys on ostaa bensaturbosaabi ja pistää kaikki rahansa sen virittämiseen.
OG tarkoittaa sitä "vanhanmallista" 9-3:a. Jos vertaat NG9-3:a ja OG9-3:a vierekkäin, pystyt selvästi havaitsemaan ulkoisen eron. Vanha on vähän "pyöreämpi" eikä ihan yhtä virtaviivainen kuin tuo uudempi. Omasta mielestäni. OG9-3 muistuttaa ulkonäöltään hyvin paljon NG900:aa.

Myyntipalstalla on yksi hieman viritetty OG 9-3 myytävänä.

[SS]

Kulutuksesta kommentoisin, että rauhallisesti ajelemalla pääsee kyllä noin 8l keskikulutukseen jos seassa ei ole mahdottomasti kaupunkipyöritystä. Tosin tuo rauhallinen ajelu tahtoo hetkittäin olla hieman vaikeaa

Moottorijarrutuksen hyödyntäminen vaikuttaa yllättävän paljon kulutukseen.

[peinu]

Kulutuksesta kommentoisin, että rauhallisesti ajelemalla pääsee kyllä noin 8l keskikulutukseen jos seassa ei ole mahdottomasti kaupunkipyöritystä. Tosin tuo rauhallinen ajelu tahtoo hetkittäin olla hieman vaikeaa

Moottorijarrutuksen hyödyntäminen vaikuttaa yllättävän paljon kulutukseen.

huhhuh, minä en pääse edes matka-ajossa alle 8:n, paitsi silloin kun oikein koitan pihistää. Jos ajaa vähänkin vauhdikkaammin ja tekee muutaman rivakan ohituksen, on kulutus 8,2l/100tms.

Mulla on työmatkaa joku 5km ja keskikulutus työ-koti-kauppa-koti-työ... n.10-12l/100km riippuen vuoden ajasta ja ajofiiliksistä.

[jcarlson]

9-3 T7 menee mulla cruise päällä talvirajoituksilla 6,5l/100km sidin perusteella, laskettuna muutama desi päälle. Vauhdikkaammassa ajossa nyt kesärajoituksilla sidin mukaan 6,9l ja pari desiä taas päälle todellista (mutta vähemmän virhettä kuin talvirenkailla).
8 litran kulutukseen pitäisi matka-ajossa polkea jo ihan urakalla, pelkkä reipas rajoitus +10 matkavauhti ja heti edelläolevista ohi ei riitä.

Talvikeleillä vajaa 13km yhdensuuntainen työmatka josta suurin osa motaria meni aika tasan 9l keskikulutuksella, toinen startti tolpan päästä ja toinen kylmiltään.

Kulutus muuten tippui jonkin verran tulppien, ahtimen (mitsu tilalla) ja softan vaihdolla..