Mistä tiedän onko tämä matalapaineturbo?

[tappura]

Minulla on saab 9-3 2.0t mallia BUSINESS SONIC . Onko tämä se matalapaine turbo vai ei ? Minkälaiset on matalapaineturbon ahtopaineet ja mitkä on ihan normiturbo versiossa?????

[Nappe]

Ehkä helpoin tapa päätellä, jos mittaristossa (lämpömittarin ja bensamittarin yläpuolella) on ahtopainemittari, kyseessä on täyspaine, jollei ole, niin matalapaine.

[miika]

Jos oikein muistan matalapaineturbon paineiksi ilmoitetaan jossain ohjekirjan syövereissä 0,4 bar. Rekisteriotteen tehosta se selviää ainakin sen ollessa 110kw trionic 7 matalapaineessa ja 113kw pykälää vanhemmassa trionic 5 versiossa. Korjailkaa jos olen väärässä =)

[KAPU2]

Täyspaineisen ahdot muistaakseni 0.8 ja stage 1 1.05.

[SS]

Niin ja jos et ole jo asiaa tutkinut, niin ainoa ero matala- ja täyspaineessahan on softa, joten vajaapaineisesta saa äkkiä täyspaineisen tai ylikin

Pakoventtiilit myös taisivat olla erilaiset, ainakin joku täällä niin väitti, mutta tuosta ei kannata välittää.

[tappura]

Siis onko turbo sama matalapaineisessa ja korkeapaineisessa ? Eli vaikka softa olisikin eri , niin eiköhän tuota painetta sais nostettua hukkaporttia säätämällä ja näin tehoa lisää .

Tämä on mulla ensimmäinen saab:i joten ei ole oikein tietoa näistä.

[peinu]

Hukkaportit voit unohtaa samantien. Softa säätää ja hukkaporttikokeilut vain haittaavat.

Eli virisoftaa kehiin.

[Nappe]

Koska "BUSINESS SONIC" ei minulle kerro juurikaan mitään vuosimallista, niin en osaa arvata onko T5 vai T7 kyseessä vaikka veikkaukseni olisi kovasti T7-puolella
Jos matalapaine ja T5 niin softan lisäksi tarvitaan myös magneettiventtiili letkuineen, muuten softalla ei ole mitää millä ohjata paineita

T7:ssahan on kaikki samat palikat oli sitten matalapaine tai täyspaine, eli softaa vain kehiin.

Ja koska kyseessä on elektroniikalla ohjattu ahtopaine, niin kannattaa ja PITÄÄ hoitaa kaikki tehonnostot softalla.
Bleedit, lisäjouset, rautalangat jne. voi jättää 80-luvun autoihin.

[kukka]

Terve.

Uuden sairastuneen eka viesti.

Uusi Saabini on siis 9-3 2.0t se business. Rekisteröity marraskuussa -01 ja käsittääkseni vuosimalli -02. No joka tapauksessa se 110kw matalapaineturbo-versio. Mittarissa 140tkm eli sisäänajettu.

Aiheeseen: keväällä viimeistään pitää saada lisää tehoa. Nyt olen jo oppinut:
"T7:ssahan on kaikki samat palikat oli sitten matalapaine tai täyspaine, eli softaa vain kehiin"

ja softaa kattelinkin jo netistä. Vaikuttaa juuri sopivalta hinta-laatu suhteelta.
Miten käytännössä softa asennetaan?

Lisäksi samanikäisiä 9-3 omistavia pyydän kertomaan kokemuksiaan, niitä negatiivisia, jotta pystyy vähän varautumaan.

Kiitos jo tulevista tiedoista.

[jcarlson]

Softa asennetaan ohjelmoimalla omaan purkkiin uusi ohjelma joka antaa enemmän tehoja, tai vaihtoehtoisesti hommaamalla valmiiksi ohjelmoitu tai joku muu mikä tahansa T7 purkki "aihioksi".

Ecuproject.com on hyvä osoite niille jotka haluavat tehdä ko. ohjelmointihomman itse eli mielenkiintoa ja taitoa riittää ohjelmointiin. Tai sitten voi pistää vaikka meikäläiselle YV asiasta.

Virifirmalle ei kannata stageista 1-3 maksaa 500-700e hintoja.

Ketjun aloittajan auto on muuten T7 ja on ohjelmoitu tietääkseni jo.

[kukka]

Aaaa.

ei riitä taito ohjelmointiin. näkeehän sen jo kysymyksistäkin

tätä katselin: http://www.doc-power.com/index.php?page ... engine=584

[jcarlson]

Täältä saat vastaavan softan satasella. PPC yksikköä ei tosin tule, mutta en näe oikein sellaiselle tarvetta ja jotkut on onnistuneet sillä saamaan oman ecunsa mykäksikin jos on sopivasti esim. loppunut autosta akku kesken ohjelmoinnin. Toki ihan hyödyllinen pulikka jos jostain syystä haluaa välillä autoa vakioida (johon en kyllä näe mitään syytä).

[kukka]

pidetään mielessä.

[SS]

PPC yksikköä ei tosin tule, mutta en näe oikein sellaiselle tarvetta ja jotkut on onnistuneet sillä saamaan oman ecunsa mykäksikin jos on sopivasti esim. loppunut autosta akku kesken ohjelmoinnin.

Siksi ohje käskeekin kytkemään auton laturiin ohjelmoinnin ajaksi, vie aikaa muistaakseni noin 40min. Siis se ohjelmointi, ei laturin kytkeminen

E: On tuosta vakioksi palauttamisen mahdollisuudesta ainakin se hyöty, että voi hyvällä omallatunnolla antaa vakiopelin vaihdossa autoliikkeelle.