Turbosta ja sen vaihdosta

[bazooka]

Aivan niin, on tainnu tulla luettua tätä foorumia pikkasen liikaa viime aikoina, kun ei näe ns. metsää puilta . Thanks.

[jcarlson]

Kyllä sulla siellä orkkissoftassa on suutinvakiona 261 kun noissa vihreillä suuttimilla varustetuissa matalapainevärkeissä vastaava parametri on 187.
Eli ei tarvi suutinten vaihtoa heti kättelyssä

Kannattaa tuon lisäksi muistaa että pelkkä suutinvakio ei kerro kaikkea vaan jännitekorjauskartta on erilainen punaisilla vs. ruskeilla suuttimilla vaikka molemmissa on tuotto sama 261 (g/s).

[patse]

Tänään vaihtui verkonpaino nimeltä Garret Mitsuun. Aika sovittaminen siinä kuulemma oli eli ei ihan "bolt on-mallia", jos on asentajan puheita uskominen. Niin että hatunnosto niille jotka ovat sen itse kotikonstein tehneet, ite en uskaltanut moiseen ryhtyä...

Onkos se 9-5 keula ahtaampi vai mitä? 9-3 tuli turattua halvimman ja tyhmimmän mukaan, eli alkuperäisillä vesi-/öljyputkilla ja yhden vesiputken kanssa sai vääntää aikaa, että tuli vähän sopivampi.

[sero]

Mistä löytää räjäytykuvan 9-5:n turbosta? Prikkojen paikat sais näkyä.

[jcarlson]

Mitä prikkoja olet vailla? Itse ahtimessa ei ole mitään prikkoja, ja kuparitiivisteethän tulevat luonnollisesti aina joka vastinpinnan väliin, eli 2kpl per banjopultti. Yksi pultin yläpään ja banjon välissä ja toinen banjon alapään ja turbon/moottorin reiän välissä.

[sero]

Auton edestä katsottuna vasemmalle jäävän vesiputken lohkonpään prikkoja.

E: Taisikin prikka olla vaan halennut nätisti kahdeksi prikaksi, luulin että lohkossa olisi ollut jokin syvennys tjsp.

[bazooka]

Onkos se 9-5 keula ahtaampi vai mitä? 9-3 tuli turattua halvimman ja tyhmimmän mukaan, eli alkuperäisillä vesi-/öljyputkilla ja yhden vesiputken kanssa sai vääntää aikaa, että tuli vähän sopivampi.

En tiedä ahtaudesta, jostain laipan ja letkujen/putkien sovittamisesta puhuivat, kuudelta tunnilta näkyi olevan työveloitus..

[sero]

Irrotettaessa vanhoja banjopultteja osa muljaantui, mm. öljytulon molemmat banjot. Tilasin uudet, ja niissä on vain 2 reikää, kun alkuperäisissä oli 4. Uskaltaako kaksireikäiset laittaa kiinni?

[SonmH]

Irrotettaessa vanhoja banjopultteja osa muljaantui, mm. öljytulon molemmat banjot. Tilasin uudet, ja niissä on vain 2 reikää, kun alkuperäisissä oli 4. Uskaltaako kaksireikäiset laittaa kiinni?

Jos et uskalla niin poraa toiset reijät.

[Poy]

Isäni 9-5 2.3t vm04 autossa epäilevät, että turbossa on vikaa, kun pölläyttelee sinistä savua kylmänä. Jos tuossa menee turbo vaihtoon, niin ajattelin ehdottaa hänelle juuri tuon Mitsun vaihtoa. Tarviiko tuossa silloin muuta vaihtaa Aero softan lisäksi?
En ole täysin varma oliko se t vai T (mielestäni t), mutta ainakin ahtopainemittari löytyy.

[Passi]

Irrotettaessa vanhoja banjopultteja osa muljaantui, mm. öljytulon molemmat banjot. Tilasin uudet, ja niissä on vain 2 reikää, kun alkuperäisissä oli 4. Uskaltaako kaksireikäiset laittaa kiinni?

Oisko uudessa panjossa reiät isompia? Pinta-ala kun kasvaa neliöllisesti, niin ei hirveesti isompia tartte niitten reikien olla ja saat melkeen saman alan mistä ölppä/vesi virtailee.

[sero]

Irrotettaessa vanhoja banjopultteja osa muljaantui, mm. öljytulon molemmat banjot. Tilasin uudet, ja niissä on vain 2 reikää, kun alkuperäisissä oli 4. Uskaltaako kaksireikäiset laittaa kiinni?

Oisko uudessa panjossa reiät isompia? Pinta-ala kun kasvaa neliöllisesti, niin ei hirveesti isompia tartte niitten reikien olla ja saat melkeen saman alan mistä ölppä/vesi virtailee.

Tilasivat uudet, nyt on 4 reikäisiä. Ekalla kysymällä ei ollut mahdollista saada

[Jouttis]

Mitsu on kiinni ja sinänsä pelittää, mutta auto ei. Ecun nollauksen jälkeen riemua riittää kunnes mylly on kunnolla kuuma - muutaman kiihdytyksen jälkeen adaptaatiot edelleen poskellaan. Kolmosella tai nelosella lähtiessä matalilta kierroksilta ilmamassat pysyy pitkään 100-150 mg pyydetystä ja samalla nykii ja tussahtelee. By-pass on melko uusi ja testasin ehjäksi, mutta paremmin toimii kun ohittaa ohjausventtiilin ja vetää by-passin letkun suoraan imariin. Paineistin järjestelmän - tai yritin kun paine ei noussut, mutta en löytänyt kunnon vuotokohtaakaan. No joo, imukärsän banjo oli löysällä, mutta ei edes suhissut. Imukärsä tuntuisi olevan turbossakin kunnolla kiinni vaikka kiinnityspanta onkin vähän vinossa. Coolerin paineistin letkuineen erikseen eikä vuoda.

Palotilat on kyllä aika lahjakkaan karstaiset (sama juttu kun viime kesänä) ja laitoin Forten karstanpoistoa menemään läpi. Vaikea vaan käsittää, mistä hitosta sitä karstaa kertyy tohon malliin. Niin, älkää kyselkö - tulpat, kasetti, anturit, venttiilit jne. ovat kunnossa. No, bensasuuttimien ja putkiston kuntoa ei ole vielä tarkisteltu. Muuten siitä motin ympäriltä onkin kaikki uusittu ja seuraavaksi vissiin puretaan sekin. Alkaa nauruhermoa kiristämään ja loppuu konstit ja remonttirahat

[jcarlson]

Lienee se karsta todennäköisimmin öljykarstaa tuon ikäisessä femmassa.
Sullako on vielä se GT17 Hirsch ohjelma käytössä sen TD04 kanssa? En kovin ihmettele jos ei toimi sillä kunnolla.

[Jouttis]

Öljykarstaahan se, tietty. Vaikka on siellä nokeakin. Skoopilla kattelin ykkös- ja kolmospyttyjä, niin ei se karsta kyllä taida lähteä muuten kuin ottamalla kannen ylös ja putsaamalla. Jos tosin siinä kohtaa kannattaa tehdä vähän muutakin.

Mutta palotilojen karstoittumisella on kyllä ikäviä vaikutuksia. Katsotaan nyt - aika vahvalla Forteliuoksella koitan putsata. Mielestäni siinä on nyt samanlaiset loplottavat paloäänet kun viimeksi tuon karstan kanssa tapellessa...

Ja se Hirsch siellä edelleen on. Tiedostinkin, että ei varmaan ihan optimaalisesti toimi, mutta oletin että vähän paremmin. Mackanin 9-5 (07-08) 2.0 tehdasvirin pohjalle tehty B205R (vähemmän kireä versio) vaikuttaa softaksi ihan ookoolta kunhan vaihtaa sytkäkartan tosiaan vaikka näin aluksi 98-00 tehdasviristä. Muuta moitittavaa en omilla taidoillani löytänyt. Siinä se softa olis valmiina - ei vaan ole vielä purkissa