9-5 2001 2.0t pätkii.... pahasti... Nyt starttaa vain 3:lla!

[arto]

Heti alkuun, että tämä on mutua kun ei ole kahta erroria ollu itellä SIDissä. Mutta näin lähtisin ainakin itse kokeilemaan.

Nerr kohdassa painaa "set"tiä niin kauan että luku alkaa vilkkumaan (jos alkaa). koita muuttaa plus-miinus nappuloilla 2 -> 1 ja paina uudestaan "set". Jos antaa vaihtaa, saattaisi tulla 1.Fcod myös näkyviin...

Jos noin ei tapahdu mitään niin,

Toiseksi kokeilisin painaa "set"tiä pitkään Fcodin kohdalla ja jos alkaa vilkkumaan katsoa mitä tapahtuu plus-miinusnappuloista, josko sieltä saisi toisen koodin näkyviin.

Tosin täällä näköjään joku on jo varmaan yrittänytkin...
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=14&t=120161

[saapas77]

Kannatais kyllä katsoa moottorin liittimet ja suihkauttaa niihin crc:tä tai vastaavaa.
femman moottoritilassa 2 isoa liitintä, toinen jarrutehostimen vieressä ja toinen eculla
apukuskin puolella tulipellin yläosassa johon pääsee käsiksi muovia raottamalla. wis taitaa neuvoa ottaan pyyhkijän irti.

Ennen korjaamolle viemistä, tarkistaisin tuon lisäksi vielä kaikki kumiletkut turbon ja kaasuläpän väliltä. vaikka ovat paikoillaan niin voivat olla takapuolelta halki, päältä katsottuna ok.

[Saab.96]

Pitääpä tarkistaa nuo liittimet ja letkut vielä.

Pistää vaan kovasti ihmetyttää se että tulee niitä Mifi:jä heti käynnistyksessä vaikka tulpat ja sytkäkasetti on kunnossa!? Jotenkin en usko että olisi jostain liittimistä johtuva vika....

[V.J.S]

Jos ongelmat vain yhdessä sylinterissä, niin tod.näk. suutinvika. Voi olla myös porsinut kansipahvi, joka tihuttaa nesteitä tuohon MiFiä pukkaavaan sylinteriin.

Suutinvian saisi selville vaihtamalla suuttimen paikkaa. MiFin siirtyessä suuttimen mukana on diagnoosi aikalailla varma ja MiFin pysyessä edelleen samassa pytyssä suuttimen vaihdosta huolimatta on vikaa-vikaa jossain muualla.

[Saab.96]

Jos ongelmat vain yhdessä sylinterissä, niin tod.näk. suutinvika. Voi olla myös porsinut kansipahvi, joka tihuttaa nesteitä tuohon MiFiä pukkaavaan sylinteriin.

Suutinvian saisi selville vaihtamalla suuttimen paikkaa. MiFin siirtyessä suuttimen mukana on diagnoosi aikalailla varma ja MiFin pysyessä edelleen samassa pytyssä suuttimen vaihdosta huolimatta on vikaa-vikaa jossain muualla.

Okei... eli mites se suutin saadaan siirrettyä ja miten voin paikallistaa vian tiettyyn sylinteriin? Tuo kuullostaisi järkeenkäyvältä!

[V.J.S]

Okei... eli mites se suutin saadaan siirrettyä ja miten voin paikallistaa vian tiettyyn sylinteriin? Tuo kuullostaisi järkeenkäyvältä!

Ainakin Techillä näkee eri sylinterien Misfiret, eikös myös SID-infosta?

Suuttimen vaihto lienee kuvattu WISsissä, ulkomuistista en lähde arvailemaan menetelmää kun ei ole tullut irroitettua suutinta femmasta Pitäisi kyllä onnistua helpohkosti ihan kotikonstein.

[Saab.96]

Okei... eli mites se suutin saadaan siirrettyä ja miten voin paikallistaa vian tiettyyn sylinteriin? Tuo kuullostaisi järkeenkäyvältä!

Ainakin Techillä näkee eri sylinterien Misfiret, eikös myös SID-infosta?

Suuttimen vaihto lienee kuvattu WISsissä, ulkomuistista en lähde arvailemaan menetelmää kun ei ole tullut irroitettua suutinta femmasta Pitäisi kyllä onnistua helpohkosti ihan kotikonstein.

Ok. Mulla ei ole itsellä tuota Tech:iä open Sid kylläkin. Pitää selvittää jospa siellä näkyisi missä sylinterissä on vikaa......

[V.J.S]

Ok. Mulla ei ole itsellä tuota Tech:iä open Sid kylläkin. Pitää selvittää jospa siellä näkyisi missä sylinterissä on vikaa......

Tuossa rouvan autossa olevassa Biopoweri-softassa (josko noissa SID-infoissa jotain eroa nyt on eri softien välillä) olen tulkinnut KnC1, KnC2, KnC3 ja KnC4 (tjsp, ei jaksa muistaa ku mamma ei anna autollaan ajaa niin usein ) lukemat eri sylinterien knock-counteiksi...Tiedä sitten kuinka ulapalla olen luuloineni ja onko tuosta nakutusarvosta iloa hutia ampuvan sylinterin metsästykseen, misfireä kun on muutakin kuin nakutusta

[9000LPT]

Kannattaa varmaan varmistaa vielä puristuspaineet, koska on ollut tuota rykimis ongelmaa. 9-5 mäntä hajoaa kuitenkin aika herkästi.

[Saab.96]

Kannattaa varmaan varmistaa vielä puristuspaineet, koska on ollut tuota rykimis ongelmaa. 9-5 mäntä hajoaa kuitenkin aika herkästi.

Ok. Toivottavasti ei nyt sentään tuollaista vahinkoa ole päässyt syntymään....

[Saab.96]

Nyt ei omat taidot taida riittää vian selvittämiseen. Vien tuon huomenna korjaamolle jospa ne saisi sen kuntoon.

[Saab.96]

Nyt alkaa vika vähitellen paikallistumaan. Lähes kaikki alipaineletkut oli kovettuneet ja murtui kosketuksesta, lisäksi huohttimen letkut oli samassa kunnossa. Jospa niiden uusimisen jälkeen alkaisi toimia...

[9000 automaatilla]

Nyt alkaa vika vähitellen paikallistumaan. Lähes kaikki alipaineletkut oli kovettuneet ja murtui kosketuksesta, lisäksi huohttimen letkut oli samassa kunnossa. Jospa niiden uusimisen jälkeen alkaisi toimia...

Kuten joku täällä joskus kirjoitti, niin alipaineletkuja ei näkemällä voi testata. Ovat täälläkin kehoittaneet ottaa reilusti kouralla kiinni ja puristella, usein varisevat tallin lattialle .

[Saab.96]

Nyt alkaa vika vähitellen paikallistumaan. Lähes kaikki alipaineletkut oli kovettuneet ja murtui kosketuksesta, lisäksi huohttimen letkut oli samassa kunnossa. Jospa niiden uusimisen jälkeen alkaisi toimia...

Kuten joku täällä joskus kirjoitti, niin alipaineletkuja ei näkemällä voi testata. Ovat täälläkin kehoittaneet ottaa reilusti kouralla kiinni ja puristella, usein varisevat tallin lattialle .

Juuri näin kävi tässäkin tapauksessa Olisi pitänyt uskoa kun sanotaan!

[Tobbana]

"No kun ne NÄYTTI ehjiltä.." on ikävän yleinen kommentti, kun menee katsomaan porsivaa saappia. Ottaa tosiaan letkun käteen, niin se murenee sormiin. Nyt on femman kontissa 27,5m silikooniletkua, ei tarvitse enää kehottaa ketään tilailemaan tai lähteä hakemaan erikseen. :)

-Sami