Ilmastointi ei pelaa - vika ECUssa?

[jcarlson]

Onhan se mahdollista, että ecussa olisi kyseinen pääteaste hajonnut joka maadoittaa kompressorin magneettikytkimen releen. Tällöin on edelleen varsin hyvin mahdollista että viallinen rele (joka siis voi edelleen käsin maadoittamalla testattuna kytkeä ja irroittaa, mutta virrankulutus on liian suuri) on syyllinen pääteasteen rikkoutumiseen. Vaihtaisin releen siis samalla uuteen ettei toinenkin ecu hajoa.

Mulla on T7 ecuja pinoittain hyllyssä ja ohjelmointi sovitulla softalla sekä ajoneston kohdalleen asettaminen tietysti onnistuu samalla. Sähköpostitse yhteyttä jos tarvetta.

[Veketti]

Ja jos rele sattuu olemaan tarvikerele, ilman vastusta kelassa, saattaa hyvinkin ecusta ohjauspiiri kärähtää. Ottaa nimittäin useamman sadan voltin piikkejä nuo releet. Itse laittaisin jopa diodillisen releen, kunhan ensin varmistuu, että kelalla on plus oikein päin. Muuten saa poltella sulaketta.

[Saabatti]

No niin, jcarlsonin vastaus kuulostais siltä, että auton sais ehkä noilla opeilla jo kuntoonkin. Pitääpä laitaa mailia.

[Saabatti]

Vaan eipä tullut kuntoon. Ilmeisesti siis ECUkin on ehjä. Jännite tulee releboksille ja kompura käynnistyy releen ohittamalla, mutta rele ei kuitenkaan jaksa naksahtaa. Ja releen vaihtokaan ei vaikuttanut asiaan.

Minkälainen homma on vaihtaa se moottorinohjausyksiköltä releboksille tuleva johto? Ilmeisesti vika on siinä, tai itse releboksissa.

Pitääkö se koko ecun johtonippu vaihtaa, vai onnistuuko tuon yhden nimenomaisen piuhan vaihto erikseen?

Kiitos vastauksista jo etukäteen.

[jcarlson]

Releen muovisessa lukitusklipsissä oli sulamisjälkiä joten todella kuumana tuo on jossain vaiheessa käynyt. Relepohjasta (ilman relettä) mitattuna ohjauspinneistä löytyi jatkuvasti täysi latausjännite riippumatta siitä pyydetäänkö AC päälle vai ei, ja sekä alkuperäisellä että uudella eculla. Jännite kuitenkin tipahtaa nollille kun releen laittaa paikalleen, eli virta ei riitä kuitenkaan releen vetämisen. Vika on siis joko johdotuksessa tai relepohjassa, luultavasti sulanut oikosulkuun jostain kohtaa.

[Saabatti]

Releen muovisessa lukitusklipsissä oli sulamisjälkiä joten todella kuumana tuo on jossain vaiheessa käynyt. Relepohjasta (ilman relettä) mitattuna ohjauspinneistä löytyi jatkuvasti täysi latausjännite riippumatta siitä pyydetäänkö AC päälle vai ei, ja sekä alkuperäisellä että uudella eculla. Jännite kuitenkin tipahtaa nollille kun releen laittaa paikalleen, eli virta ei riitä kuitenkaan releen vetämisen. Vika on siis joko johdotuksessa tai relepohjassa, luultavasti sulanut oikosulkuun jostain kohtaa.

Jeps, hyvin tarkennettu . Siltikin saa vapaasti kertoilla, jos on kokemuksia noiden johtojen vaihtamisesta/vaihdattamisesta ja sen hinnasta.

[kallek]

Helpoin varmaan kokeilla vetämällä ohituspiuha suoraan Trionicilta releen kantaan ja katsoa miten toimii. Harvemmin on ollut johtovikoja 9-3/9-5 paitsi jos on joku tehnyt jotain kikkoja tai porannut johtosarjaan Sen jälkeen piuhan voi asetella nätimmin johtonippuun.

[juhanahm.jhm]

Minulla oli myös omituinen vika ilmastoinnissa. Kompura lähti päälle kun sille antoi suoraan virran. Kalibrointi ei antanut vikaa.
Vika oli paineanturin rikkoontunut johtosarja eli johto oli oikosulussa. Marmorille asti piti viedä, että vika korjaantui

[Saabatti]

Helpoin varmaan kokeilla vetämällä ohituspiuha suoraan Trionicilta releen kantaan ja katsoa miten toimii. Harvemmin on ollut johtovikoja 9-3/9-5 paitsi jos on joku tehnyt jotain kikkoja tai porannut johtosarjaan Sen jälkeen piuhan voi asetella nätimmin johtonippuun.

Mutta tuohonkin pitäis vielä ensin
tietää, että mikä niistä eculta lähtevistä monista piuhoista olisi juuri se kompuraa käskevä.

[karg]

Trionic nasta 4 -> H70-1 nasta 9 -> H43-1 nasta 8 -> A/C Rele nasta 5 (85).

Piuha näyttäs olevan blue/white koko matkalla.

+15 -jännite releelle tulee myös H43-1:n kautta nastasta 37 (blue/red).

H43-1: Valkoinen liitinkappale, liitinkappalekonsolissa vasemman A-pilarin juurella
H70-1: Keskellä väliseinässä (moottoritilan puolella)