9-5 downpipe 2,5 " --> 3 " hyötysuhde

[Jzo]

Terve.

Tällainen tuli mieleen, että onkohan käytännössä juurikaan eroa tehoissa jos puhutaan Mitsun T15 maksimitehoista, kannattaako vaihtaa vielä pelkkää pakoputken lähtöä 3 " kokoluokkaan siis jos ei vaihda ahdinta isommaksi?

Lähinnä mietin, että onko tehon menetys vain muutama hevosvoima vai puhutaanko isommastakin erosta?

Suttimina siis oletetusti Bosch- Ev14 / 670 cc ja imukobrana Aeron isompi malli. Stg 2 ilmeisesti tässä tasona ja E85 polttoaineena.

[jcarlson]

Luokkaa 10hv/15Nm on tuossa teholuokassa hyöty 3" downpipestä vrt. vakio 2,25" prekatilla.

[Jzo]

Luokkaa 10hv/15Nm on tuossa teholuokassa hyöty 3" downpipestä vrt. vakio 2,25" prekatilla.

Ihan edukkaat 10 Hp /15 nm suhteessa kuitenkin. Eiköös tuon 3 " Dp:n pitäisi mallautua kuitenkin bolt-on tyyliin paikoilleen vrt. vanha alkuperäinen? Autoni tosissaan -98 mallin 2.3 t manuaalilaatikolla ja yhdellä katalysaattorilla.

( jos jollakulla lojuu nurkissa 3 " Dp tarpeettomana, niin saa yv:llä lähennellä)

[jcarlson]

Kyllä ne bolt-on kuuluu olla.

[Markkuvaan]

Mutta eikös tämä muutos pidä huomioida myös softassa, että saadaan tuo ilo irti putkesta?
Mossemies näitä tötteröitä rakenteli halvalla muinoin ja omalla kohdalla dp passasi kuin nyrkki silmään heittämällä asentaessa

[Termos]

Aina softa raudan mukaiseksi, jos haluaa saada palikoista täyden hyödyn irti.

Pakollistahan se ei ole, kyllä 3" downpipe piristää auton reagointia kaasunpainallukseen ilman softapäivitystäkin, mutta heppoja silloin hukataan.

[jcarlson]

Tärkein syy softan päivitykselle downpipen vaihdossa on ahtopiikkien välttäminen avaramman putken kanssa. Sekä kattivikakoodin poisto 00-> malleissa.
Toki osa tehohyödystäkin voi jäädä saamatta riippuen millainen softa oli pohjalla.