Ilmamassamittari ja pyynnit

[9000 automaatilla]

Jatketaas vanhaan topicciin. Eli kuinka nopeasti toteuman pitäisi vastata pyyntiin? Onko ok, jos SID infon näytössä on yhtäaikaa näkyvissä mReg esim. 960 ja mAir about 780? Eli mAir nousee kyllä pyyntiin, mutta laahaa vähän perässä. Ei siis ihan täyskaasu vetoja kuitenkaan. Pinl tulee kyllä täydellä kaasulla about 2000 paikkeille, silloin pyynnit 1060 ja toteuma karvan päälle tonnin.

Vai onko immu sökö? Tai Garmetti tattis eikä jaksa enää puhaltaa hönkää?

[jcarlson]

Ei se toteuma välittömästi voi pyyntiä seurata, turbon inertiaa eli lagia se vaan on. Aivan ylä- ja alakierroksilla ei myöskään turbon saama energia tai kapasiteetti riitä täyttämään pyyntöjä useinkaan täysin.

[9000 automaatilla]

Kiitos jc:lle taas vastauksesta. Ajellaan lisää ja seurataan tilannetta.

[latinki]

Pinl 1750 ja mair/mreq 950 on hyvä

2.0 GT17

IMM 1:
Pinl 1700 ja mair 850

IMM 2:
Pinl 1780 ja mair 820

Entäs sitten nämä

[jcarlson]

IMM 1 lukema on toleransseissa, IMM 2 on jo väsynyt.

[mestari]

mitäs se väsyminen käytännössä meinaa? huomaako sitä mitenkään nahkapenkin ja ratin välissä?
jos se on joskus oikein väsyksissä, seuraako jotakin katastrofaalista ja peruttamatonta?

[jcarlson]

Huomaa viimeistään siinä vaiheessa kun mäntä sulaa tai halkeaa liian ahtopaineen, sytytysennakon ja laihan seoksen takia. Tai kun alkaa pätkimään vedossa ja E85 adaptaatio on pielessä.

[latinki]

Kiitos jc:lle vastauksesta!

Ennen uutta immiä voiko ajaa: vanhalla varovasti tai liitin irti vai ei ollenkaan?

[Fakiiri]

Vanhalla varovasti.

[mestari]

ai tuo koski siis e85 lla ajavia, miten jos ajelee 95 lla onko proceduuri ennustuksesssa sama?

[Jzo]

95:lla ajaessa vielä isompi riski arvatenkin. Etanoli antaa kuitenkin anteeksi enemmän nakutusherkkyyteen liittyen. Kyllä tuo immu on halpa henkivakuutus ja kandee uusia jos pyynti ja toteutuma ilmamamassoissa ei kohtaa. Itse uusin heti kun huomattiin Stagetuksen yhteydessä OpenSid toiminnon auettua yli 200 yksikön eroja Mreg ja MAir välillä. Ahdot nousi yli 1 bar Stage 1:llä. Nyt seuraa lukemat aivan käsikädessä +1200 lukemille todella lyhyellä vasteajalla ahtojen pysyessä max. 0,9 bar luokassa Mitsun Td04/ 15T:llä.

[jcarlson]

Vaarallista molemmilla polttoainella, E85:lla ei nakuta mutta tulpankärki ja palotila kuumenee niin paljon että alkaa itsesyttymään hyvin ennenaikaisesti (preignition). Tätä ei nakutustunnistus huomaa ja riskinä on ylikuumenemisesta tuleva tulpankärjen ja männän sulaminen. Bensalla taas perinteinen nakutus ja männän halkeaminen. Jos IMM on todella huono niin liitin irti MAP-pohjaisilla kartoilla seokset on enemmän tontilla. Mutta riittää että ajaa varovasti eikä käytä isompia ahtoja ja kierroksia.