9-5 Wagon kiikarissa...

[pehmeä jänis]

Hei

Perheenlisäyksen johdosta olisin kiinnostunut vaihtamaan nykyisen Megane Breakini (vm.-04) Saab 9-5 Wagoniin. Hintapyyntö ei saisi mennä paljonkaan yli kahden kympin, ja olen suunnitellut jotain vuosimallia 2000-2003.

Mitä moottoria suosittelette käyttökuluiltaan ja huolloiltaan (myös korjauksen huomioiden) varmimpana vaihtoehtona. Hintaero ei varmaan 2,0t ja 2,3t välillä ole juuri mitään. Mites kulutus verrattuna tehoon?

Kun 9-5 tuli markkinoille (oliko 1998?), mitä mutoksia siinä on tapahtunut ennen tämän vuotista- mielestäni (maskin kohdalta) epäonnistunutta- mallia? Ainakin mittaristo hieman muutunut 2002?

Kiitoksia jo etukäteen vastauksista.

[pehmeä jänis]

Kiitos, "9-5T" tiedoista mielenkiintoisista muutoksista vuosimallien myötä!
Täällä pojat näyttävät kovasti haaveilevan nimenomaan 2,3-litran mallista, joten sen täytyy sitten olla haluamisen arvoinen?

Täytynee laittaa hakuun juuri tuo 2,3 Wagon, vm.-02. Sen verran ainakin olen itse huomannut, että turbo-mittari on joisain malleissa vakiona ja joissain ei. Se on varmaan sitten joko tuossa 2,3:ssa aina vakiona tai se tuli 2002 alkaen kaikkiin malleihin? Tuliko tässä 2002 facelitissä muita muutoksia? Avain ainakin muuttui.

[karg]

Jos ei halua/jaksa virittää konetta, niin 2.3 -litrainen on sitten parempi vaihtoehto ainakin tehojensa puolesta.

[karg]

Suosittelen uutena Hirsch palikoilla varustettua 305hv versiota.

Tai jos ei oo niin tehojen perään, niin vakio 2.0t.

[pehmeä jänis]

Niin, kävin katsomasa autotalli.comista suoritusarvoja:
vm. 2002 2,0t, keskikulutus 9,1 ja kiihtyy 10,2s
2,3t, 9,6 8,8

Näiden arvojen valossa on helppo yhtyä siihen, että 2,3 on taloudellisempi mootori ja kannattavampi ostos- ainakin käytettynä. Uutena siinä taisi olla n. 3.000e eroa hinnassa, joten silloin olisin päätynyt 2,0-litaseen koska ei nuo arvot huonoja ole.

Nahkaverhoilu ois myös kiva olla, ja se on juuri sellainen varuste, jota ei raaski (ainakaan minä) ostaa uuteen autoon, mutta käytettynä nahat eivät merkittävissä määrin nosta auton hintaa.

Täällä kaikki puhuvat jostain 8-vuoden moottoritakuusta mikäli kirja on täynnä "sinisen tiskin" leimoja. Toimiikohan tuo takuu myös käytännössä vai joutuuko asiasta riitetemään?

[karg]

Autojen kanssa pelehtiminen on vähän sama ku tietokoneiden kanssa pelehtiminen. Halvemmalla saa aina tehottomamman vehkeen, jota voi sit viritellä pienellä tai isolla rahalla. Se joka haluaa viritellä, virittelee ja se joka ei halua viritellä, tyytyy sit vaan siihen mihin on varaa. Kovat jätkät tietty hommaa heti sen kalleimman mallin ja virittää sitä sit niin paljon ettei kukaan uskois. Ja sitten laatikot paukkuu ja emolevyt sulaa

[Eski]

Täällä kaikki puhuvat jostain 8-vuoden moottoritakuusta mikäli kirja on täynnä "sinisen tiskin" leimoja. Toimiikohan tuo takuu myös käytännössä vai joutuuko asiasta riitetemään?

Jep, asia päätetään aina tapauskohtaisesti Saksassa huoltokirjan perusteella. Käytännössä jos huoltoleimat on kohdallaan, on takuu voimassa. Valitettavan monissa 9-5:ssa huollot on tehty miten sattuu, joten kannattaa olla tarkkana.

Eski

[Saappi Kuski]

Jos ei halua/jaksa virittää konetta, niin 2.3 -litrainen on sitten parempi vaihtoehto ainakin tehojensa puolesta.

Suosittelen uutena Hirsch palikoilla varustettua 305hv versiota.

Mietin tuossa että paljonkohan 9-5:npainoisessa autossa pitäisi olla tehoa että se edes jollakin tavalla sykähdyttäisi.
Veikkaan että itselläni jotain 500-700 heppaa.

EDIT:Oikeasti mulle Riittäisi ihan hyvin 80 heppaa.

[karg]

Autojen kanssa pelehtiminen on vähän sama ku tietokoneiden kanssa pelehtiminen. Halvemmalla saa aina tehottomamman vehkeen,

Autoissa tuo ei pidä paikkansa 2.0t vector on kalliimpi kuin 2,3t linear

Toki diesel-vectoristakin saa normaalia Aeroa kalliimman, kun ymppää siihen varusteita lisää. Se on silti diesel.