AEROSTA

jmarin · Viesti Kirjoittaja **jmarin** » Su Marras 05, 2006 22:21

Eski kirjoitti:Siis tuollahan oli M2006 Aerosta mitattu 246hv/354Nm. M2000 Aerosta 221hv/332Nm (automaatista 207hv/300Nm). 305Hirsch 268hv/403Nm.
Eski

No ilmankos täälläkin koeajettavana ollut Hirsch-Aero tuntui melkein samalta kuin normaali - lukuunottamatta pakoputken pörinää. Höh.

Ansis · Viesti Kirjoittaja **Ansis** » Ma Marras 06, 2006 09:45

jmarin kirjoitti:

Eikös teho etupyörillä ole aivan jotain muuta kuin moottoriteho? Ei ole ylimääräisiä renkaita, pikemminkin puutetta renkaista

[/quote]

Olet aivan oikeassa muuten, mutta renkaista ei ole puutetta. Niitä nimittäin myydään rengasliikkeissä ja jopa Teboililla

jarkar · Viesti Kirjoittaja **jarkar** » Ma Marras 06, 2006 17:20

Maatalous traktoreissa ennen käytettiin DIN ja SAE hevosvoimia. DIN voimat olivat
suoraan moottorista ilman apulaitteita ja SAE.ssa pyöristä mitattu jossa on
kaikki laturi,tehostajat jne. DIN oli yleensa 5-10 % pienempi
nyt on vain Kw.

joukolainen · Ma Marras 06, 2006 17:59

Juuri päin vastoin nuo SAE ja DIN, eli SAE teho isompi samasta moottorista ja DIN pienempi. Amerikkalaiset käyttivät SAE tehoa, apulaitteita ei ollut kiinni, eurooppalaiset käyttivät DIN tehoa, siinä kaikki tarvittavat apulaitteet kiinni. Japsit käyttivät aluksi SAE tehoa, mutta sittemmin heille tuli JIS teho mittaus. Se on ilmeisesti tuosta väliltä.

jarkar · Viesti Kirjoittaja **jarkar** » Ma Marras 06, 2006 18:11

Nykyisin tehot mitataan ulosottoakselilta suoraan. Koska renkaiden
koko vaikuttaa tehoon (välitykset vaihtelee)
Autoissahan pyörä koko ei paljon muutu.

jmarin · Viesti Kirjoittaja **jmarin** » Ma Marras 06, 2006 18:24

jarkar kirjoitti:Nykyisin tehot mitataan ulosottoakselilta suoraan. Koska renkaiden
koko vaikuttaa tehoon (välitykset vaihtelee)
Autoissahan pyörä koko ei paljon muutu.

Renkaiden kokohan nyt ei kyllä tehoon vaikuta

Frostgrey · Ma Marras 06, 2006 18:30

jmarin kirjoitti:
jarkar kirjoitti:Nykyisin tehot mitataan ulosottoakselilta suoraan. Koska renkaiden
koko vaikuttaa tehoon (välitykset vaihtelee)
Autoissahan pyörä koko ei paljon muutu.
Renkaiden kokohan nyt ei kyllä tehoon vaikuta

Mutta välitykseen vaikuttaa

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ti Marras 07, 2006 10:30

jmarin kirjoitti: No ilmankos täälläkin koeajettavana ollut Hirsch-Aero tuntui melkein samalta kuin normaali - lukuunottamatta pakoputken pörinää. Höh.

Hirschin sivulta löytyy mittauksia (305hv Aero sedan manuaali):

0-100kmh 6,4sek (vakio Saabin mukaan 6,9s)
0-200kmh: 24,2sek (Saab ei ilmoita),
60-100 4vaihde: 5,1sek (vakio Saabin mukaan 6,5sek)
80-120 5vaihde: 7,3sek (hohhoijaa, kas kun eivät pakilla ole mitanneet..)
Olisi kiva tietää nuo arvot 3 vaihteella...?

BSR ilmoittaa samat arvot kaikille vakio-Aeroille (eli ovat mitanneet yhden, olisi kiva tietää minkä vuosimallin):
80-120 3vaihde, vakio 4,5sek (BSR 289hv steg3: 3,4sek)
80-140 4vaihde, vakio 9,7sek (BSR 289hv steg3: 7,5sek)
100-150 4vaihde, vakio 7,6sek (BSR 289hv steg3: 6,5sek)

Eski

joukolainen · Ti Marras 07, 2006 15:37

TM mittasi 2000 vuoden alussa Wagon aeron manuaalilla ja muistelen että 0-100 km meni 7,3s ja sitkeysarvoista ainoastaan mielikuva, että parhaimillaan alitettiin yli sekunnilla tehtaan arvot. Oli muistaakseni 3 tai 4 numero, meni muutossa paperinkeräykseen se vuosikerta.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ti Marras 07, 2006 15:58

TM 2/2000

AeroWagon manuaali M2000

60-90kmh
III: 3,1s
IV: 4,1s
V: 7,4s

90-120kmh
III: 3,3s
IV: 4,3s
V: 6,3s

60-120kmh
III: 6,5s
IV: 8,4s
V: 13,6s

Olisi kiva nähdä vastaavat lukemat uudemmille vakioille ja Hirsch-viritetylle...

Eski

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ti Marras 07, 2006 16:40

Omituisen heikkoja aikoja..

Speedou · Viesti Kirjoittaja **Speedou** » Ti Marras 07, 2006 17:13

Aksu900 kirjoitti:Omituisen heikkoja aikoja..

Pitkät välitykset eivät auta tuota, kun auto vetää hemmetin huonosti alle 2000 kierroksen.

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ti Marras 07, 2006 17:32

Speedou kirjoitti:
Aksu900 kirjoitti:Omituisen heikkoja aikoja..
Pitkät välitykset eivät auta tuota, kun auto vetää hemmetin huonosti alle 2000 kierroksen.

Ööh. Eikai noissa mittauksissa kovin paljoa vedätellä alle 2000rpm? Ja kyllä tuo meijän yksilö vetää ihajees allekkin 2000.

Ansis · Viesti Kirjoittaja **Ansis** » Ti Marras 07, 2006 18:12

Minua ei saa edes aseella uhaten kiihdyttämään omalla autolla täydellä kaasulla alle 2000 rpm, koska ei ole kiinnostusta rikkoa oman auton vaihdelaatikkoa.

joukolainen · Ti Marras 07, 2006 20:44

Itsellä kun on tuota hirschin kamaa, ja kaverilla vakio aero, niin suurin ero on keskikierrosalueella, eli 2500 - 4000 välillä. Oma ottaa helpommin kierroksia, voimaa enemmän eli vääntöä. Valitettavasti kaverilla 00 vm ja itsellä 02 vm joten vuosimalli erotkin voivat vaikuttaa asiaan, molemmat manuaaleja. Ja kyllähän kiihtyvyys on hyvä myös alle 2000 rpm jos ajellaan normaalissa liikennevirassa.Olen ajannut myös automaatti aerolla ja tuntuma on kyllä erillainen, automaatti lähtee tiukemmin alhaalta eli helppo kiihdyttää kenen vaan, manuaalissa joutuu keskittymään tosissaan, jos meinaa kiihdyttää alhaalta kunnolla.
Ajelin muuten tuossa V70 volvon vapari 170 hp ja tuntui, että onko autossa moottoria ollenkaan eli kyllä tuohon alhaalla olevaan voimaan tottuu nopeasti.