9-5 1998-2000

[SaabKarhu]

Tervehdys!

Ajattelin vaihtaa og900 saappini 9-5 sedan-saappiin vm 1998-2000.(Jos raaskin.) Tuon ikäisiä saa jo noin kybätonnilla. Onkos teillä kokemuksia tuon ikäisistä autoista? Jos noin 200 000 km ajettu, luvassa lie harmittomia kilometrejä vielä pitkään? Houkuttelee, noissa saapeissa on yleensä hyvät varusteet, perheautoksi hyvän kokoinen. Näyttää olevan 2,0t ja 2,3t kokoisia koneita, kummatkin varmaan pirteitä?

[jerma75]

nojoo, itse ole suht tuore Saabisti, joten kommentit ovat vain ja ainoastaan mun omia mielipiteitä.

Tuossa loppusyksystä vaihdoin Nissanin juuri 9-5 sedaniin, vuosimallia -99. Kilometrejä mittarissa nyt piirun vajaa 100000km. Kävin koeajamassa n. kymmenkunta 2.0t ja 2.3t koneilla olevia farkkusaabeja (vm. 00->), enkä ollut kovinkaan häkeltynyt pirteydestä. Yksi vm.01 farkku9-5 erottui jostain syystä joukosta (lieneekö lastutettu, kun EI ollut aero).

Varustelussa Saabit yleensä pesevät muuta vastaavat selväsi, varsinkin ostamani Griffin jossa on "kaikki"

Jokatapauksessa päädyin kokemuksien perusteella 3.0l V6 turbosaabiin, koska tarkoituksena on vetää myös asuntovaunua. Kulutuslukemat oli suuri yllätys, ja se on osasyy miksi olen harkitsemassa uudelleen autonvaihtoa (allekirjoituksen värkki on tuola torilla myynnissä).

90tkm ja 110tkm huollot on kalleimpia, joten kannattaa huomioida että ne eivät ole juuri tulossa tai ovat juuri tehty.

tässä jotain pikaisesti, toivottavasti sekoitti pakkaa :-O

[Ansis]

Ostin ainoan koeajamani 9-5 AeroWagonin 180 000 ajettuna pari vuotta sitten, koska kauppa oli sopiva. Autoon oli juuri vaihdettu alusta, ja jotain oli ilmeisesti koneeseenkin tehty AVKlla tapaamani hinausautonkuljettajan kuulemien huhujen mukaan . Uusittuja osia on 180-270 tkm välillä tuuletuspuhallin, webasto, bensapumppu, etupyöränlaakeri, jarrulevyt+palat ja takaiskarit noin ulkoa muisteltuna. Järkevintä on ostaa paljon ajettu omistajan käytössä ollut auto halvalla, sitä on todennnäköisesti huollettu kunnolla ja säännöllisesti luotettavuuden vuoksi. Kalenteriaikakin syö autoa, ja pikkuvaihteilla auto kuluu nopeammin, kun maantiellä ajettaessa. Autoa ostaessa näin kuluneempia 2-4 vuotta vanhoja ja alle 100 tkm ajettuja, kun oma nykyisin 270 ajettuna.

[samiko]

Puolitoista vuotta on takana -00 Aerolla, ja kaksi varsinaista vikaa on ollut. Vasemmalta puolen lämmitystaitteesta ilmaläpän säätömoottori, ja joku stefa moottorin päästä. Kilometrejä on tullut n.22000, nyt mittarissa 178000. Kaikin puolin mukava auto. Tehokas, tilava ja hyvä ajaa. Käytetty auto on aina yksilö, ja näitä kirjoituksia kun lueskelee, niin tuntuu olevan tuurista kiinni mitä saa.

[pohamala]

on "kaikki"

Jokatapauksessa päädyin kokemuksien perusteella 3.0l V6 turbosaabiin, koska tarkoituksena on vetää myös asuntovaunua. Kulutuslukemat oli suuri yllätys, ja se on osasyy miksi olen harkitsemassa uudelleen autonvaihtoa (allekirjoituksen värkki on tuola torilla myynnissä).

90tkm ja 110tkm huollot on kalleimpia, joten kannattaa huomioida että ne eivät ole juuri tulossa tai ovat juuri tehty.

Well, mikä oli odotus?

Ison koneen ominaiskulutus on myös isompi. Kaupungilla tuo ei ole taloudellinen.

Tienpäällä ei ole suurta eroa (käytännössä) 2.3T (9000) ja 9-5 3.0t välillä. Minulla tuo 3.0t vie ~8.4-8.7 kun 2.3T oli ~7.8-8.5. V6 vie jopa vähemmän motarilla, Suomen nopeuksilla.

Mutta totta on että Corolla vie vähemmän

T/Pekka

[JuhaKoo]

Vaihdoin syksyllä 9-3 TiD vm-99 samanvuotiseen 9-5 farkkuun kun lisätilantarve tuli akuutiksi. Liikkeestä vaihdoin ja kävin muutaman etukäteen katsomani vaihtoehdon koeajamassa. Valintani oli yhdellä naisomistajalla ollut siisti peli ja kulultaan reippaan oloinen verrattuna muihin ajamiini 2.0 t-koneisille. Myyjä väitti ettei ole lastutettu ja hän tuntee edellisen omistajan mutta niinhän ne kaikki Autolla oli ajettu 160 tkm ja nyt mittarissa on 173 tkm. Mukavia kilometreja tehokkaalla autolla on tullut eikä sanomista oikeastaan ole ollut. 170 tonnin huollon teetätin ja jarrupalakierros meni ja eteen jarrulevyt. Huomenna huohotinpäivitys ja vetonivelen suojakumin vaihto edessä. Jotakuinkin kuluvien osien päivitystä siis.

[Psychocowboy]

Se pirteyshän riippuu siitä mihin vertaa ja mihin on tottunut. Faijan 9-5 2.0t A saabin omalla virilastulla (185hv) on aika nuhainen verrattuna vastaavaan vakioon 9-3t:hen (puhumattakaan lastun jälkeen). Mutta taitaa olla vika tuossa painoerossa, jota 9-5:ssa on "jonkin verran" enempi. Ja mukavuudessa ja tiloissa kyllä 9-5 vie selkeän voiton. Verrattuna vaikkapa passatin 1.8t farkkuun niin voitaneen sanoa 9-5 farkunkin olevan pirteä.
Itse ostaisin 2,3t jos vaan olisi tarjolla sopiva.

[Henkka #2283]

Täytyy sanoa, että yllätyin kokeillessa isäukon "uutta" -00 2.0t:tä manuaalilla ilman piristyksiä, ei ole 141kw business-malli.

Tuntumalta voisi väittää, että viidestäkympistä kakkosella polkaistessa meni vähintään saman kuin oma punasen boxin (180-190hv) automaattitonnari, joka on kuitenkin vähintään pari sataa kiloa kevyempi.

[saraan02]

ite ostin isäukolta 370 tuhatta ajetun 9-5:sen vuosi sitte. nyt kilometrejä 438 tuhatta. tuntuu että nuo on ikusia autoja ku tuohon ei oo vaihettu ku turbo 400tkm kohalla, pensapumppu 300tkm(saabin tyyppivika et kestää tämän verran ainaki meiän käytössä 9000,900 ja 9-5). sitte takapään puslia on vaihettu ja tietysti hultojen yhteydessä todetut kulumiset tai muut viat. muuten on kyllä liikkunu eikä jääny välille. varmaankin johtuu siitä että nuissa 370 kilometrissä ei juurikaan ole kaupunkiajoa. ite vaan oon vakaasti sitä mieltä että jos auton ostaa käyttöön niin kilometrit voi unohtaa. olen jonkin verran kierrellyt liikkeissä ajelemassa 100-300 ajettuja ysivitosia ja uskallan väittää että oma paremmassa kunnossa.

[Eski]

Tuossa on lista mitä omaan 9-5AeroWagoniin on tehty välillä 137K-172K:

140K öljynvaihto+forte-käsitely
144K öljyloukkopäivitys + takaiskarit
149K 150K huolto
151K ilmansuodatinkotelon ja polttoainepumpun vaihto
154K öljynvaihto
155K kampiakselin asentoanturin vaihto
157K takapuslat, kaikki jarrulevyt+palat ja huohotinpäivitys
160K öljynvaihto ja etupuskurin korjaus
162K ilmamassamittarin vaihto
163K lohkolämmittimen vastuksen ja pakoputken vaihto
165K turbon vaihto
169K 170K huolto + hihnapyörä

Ongelmista on tullut kirjoitettua tänne usein. Pari kertaa on oltu hinurin kyydissä ja rahaa on palanut remontteihin tuhansia euroja... Lisäksi aikanaan nykimisongelman vianhaun yhteydessä vaihdoin itse mm. magneettiventtilin, bypassin, tulpat sekä läppäkotelon ja immun pariin kertaan yms. Osa korjauksista on ollut turhia, esim. öljynkulutus ei johtunut ahtimesta... Toivossa eletään vielä, että auto tulisi lopulta kuntoon

Eski