Nimenomaan...Sairas95 kirjoitti:Jos sen kuumemman tulpan kanssa ei ole ongelmia, niin onko niitä pakko hankkia kylmemmällä tulpalla? Saksan motareilla on ihan eri asia kun Suomessa. Jos ei käy radalla, niin laita kutonen ja jos käyt laita seiska. Jos ajat kylmemmällä tulpalla pääsääntöisesti "normiajaoa", niin älä kysele täällä, että mikä on kun herää vasta parin vedon jälkeen. Ja tämä ei kellekään erityisesti. Itse käyttänyt aina, niin kuumaa tulppaa kuin mahdollista ja Aeron platinakin (PFR6H-10) on kutonen. Pysyy puhtaana ja aina lähtee, kun on tarvis.
Oikeat tulpat?
Saab 9-3 Sport Combi 1,8t Linear Business (KA)
#1814
#1814
Vaunun veto
Mitenkähän Asuntovaunun kanssa. Mulla on monesti perässä yli tonnin vaunu ja autossa on bsr lastu. Jos vetää parisataa kilometriä yhtämittaa vaunua niin eiköhän se vastaa jo melkein rata ajoa tai saksan baanaa.
Oli SAAB 9-5 2.3t ja nyt on Toyota Avensis 1.8 vvti 2001 wagon.
Re: Vaunun veto
No jos keskimäärin kierrosluku pyörii siinä 5500-9500rpm ja kaasu on pohjassa 70-80% ajasta niin sitten voidaan katsoa, että se vastaa rata-ajoa...YSI-VIIS kirjoitti:Mitenkähän Asuntovaunun kanssa. Mulla on monesti perässä yli tonnin vaunu ja autossa on bsr lastu. Jos vetää parisataa kilometriä yhtämittaa vaunua niin eiköhän se vastaa jo melkein rata ajoa tai saksan baanaa.
Enpä ole kuullut koskaan, että vakiotulppa olisi jollain sulanut normaali tieliikenteessä, jos auto ja kuskin järki on kunnossa..... En asuntovaunun kanssa enkä ilman. Normi NGK 8 lämpöarvolla kestää jo kisakoneessakin n. 20-30kilsan treenejäkin. Mutta täytyy muistaa tässä keskustelussa taas se, että kyllä nuo nykykoneet antaa anteeksi kylmäänkin suuntaan paljon enemmän kuin vanhat kaasarikoneet käsiryypyllä. Liikkumavaraa on kun ei nykykone nokea tai kastele kynttilää enää samaan malliin. Hiukan semmoinen As you wish tyyppinen juttu.....
Saab 9-3 Sport Combi 1,8t Linear Business (KA)
#1814
#1814