S-nappi

[9-5 3.0t]

Automaattilaatikollahan on oma ohjainyksikkö (boksi), kuten Trionic-boksi. Eikö tuota softaa pysty puukottamaan/modaamaan ihan samalla tavalla kuin moottorinohjaussoftaakin. Virisoftathan muuttavat moottorinohjausohjelmiston alkuperäisiä asetuksia (usein tosin rautamuutosten kera), mutta voisi kuvitella, että vaihdelaatikon käytöstä ja ominaisuuksia voidaan muuttaa/säätää samalla tavalla.

Oman auton laatikkoboksin kylkeä kerran satuin tutkimaan ja Aisin siinä lukee. Onko kukaan selvittänyt, tekeekö kukaan tai mikään firma modauksia laatikkosoftaan?

Ellei tee, niin tuossapa olisi markkinarakoa. Päivitetyn tehon ja väännön (lue virisofta) kanssa olisi varmaan tarpeen muuttaa/päivittää myös automaattilaatikon ominaisuuksia, parhaan lopputuloksen aikaansaamiseksi.

[Petter]

Manuaalivaihteiston hyvä puoli on, että saa vapaasti valita haluamansa vaihteen.

[jajoju]

Menee kyllä moottorin ominaisuudet hukkaan, jos laatikko vaihtaa liian herkästi kolmosella ja jopa kakkoselle ohituksessa. Manuaalilla pääsee ohittamaan viitosvaihteella hyvin. Nelosella pääsee jo lyhyempäänkin väliin.

[Speedou]

Pienelle vaihtohan se ei toivotto ominaisuus onkin, teho riittäisi asialliseen kiihdytykseen isommallakin vaihteella jos vain voisi painaa kaasua.

Luitkohan tekstiäni ajatuksen kera? Kokeile uudestaan.

[Tri-Lo]

Haetaankohan sillä vaan kestävyyttä laatikkoon?

[Speedou]

Pienelle vaihtohan se ei toivotto ominaisuus onkin, teho riittäisi asialliseen kiihdytykseen isommallakin vaihteella jos vain voisi painaa kaasua.

Luitkohan tekstiäni ajatuksen kera? Kokeile uudestaan.

Luin mutta laatikko vaihtaa siltin pienelle turhan helposti.

Okei, jooh, voisihan se sitkeämminkin tosiaan pitää. Mutta onneksi tarjotaan manuaaleja

[Tri-Lo]

Haetaankohan sillä vaan kestävyyttä laatikkoon?

Luulen moottorin kestävyyden ainakin kärsivän.

Luultavasti totta joo.

[9-5/2,3LPT]

Ps. Appiukon vanhassa mesessä asia oli hoidettu niin, että kaasun sai survaista huoletta pisteeseen X asti, ja kone piti saman vaihteen päällä. Kun pisteestä X painoi kaasua vielä enemmän (ko.pisteessä tuntui ihan selvä "pykälä"), sen jälkeen laatikko haki alemman vaihteen. No joo, ko. mese nyt ei lähtenyt rivakasti vaikka olisi painanut polkimen asfalttiin asti, mutta noin periaatteessa...

Näinhän se ennen meni, kun käytettiin vaiheittain toimivaa kaksikurkkuista kaasutinta. Kun pisteen x jälkeen painoi lisää kaasua aukes toisenkin kurkun läppä, joka tuntui selvänä "pykälänä" - moottori sai lisää potkua ja automaatti vaihtoi pienemmälle...?

[Ristom]

Itsellä on tuo köyhä karvalakkimanuaali, mutta sen verran tuo S-nappi -systeemin toiminta automaattiversioissa kiinnostaa että pysyykö se "sport" asento

Sinua onnellinen manuaalikuski ei todellakaan kiinnosta S-nappi, eikä muukaan Saabin automaatti. Katso lisää 9-3SS/SC foorumista. Olen samaa mieltä 9-5T:n kanssa, laatikon ohjelma on susi alaväännön ja kickdownin osalta!

[tami]

Itsellä on tuo köyhä karvalakkimanuaali, mutta sen verran tuo S-nappi -systeemin toiminta automaattiversioissa kiinnostaa että pysyykö se "sport" asento

Sinua onnellinen manuaalikuski ei todellakaan kiinnosta S-nappi, eikä muukaan Saabin automaatti.

Oolrait....

[dumbo]

manuaali "rulaa" 282hv ja 415nw vääntöä,ihan jees

[Speedou]

Eihän noilla tehoilla pääse ees rekoista ohi