Veto katoaa 3000 -4000 kierroksen välillä

[Jerkka]

Eli apua kaipaisin foorumin fiksuilta jälleen... sain tuon Griffinnin eilen viimmein kasaan ( oikean laista pakosarjan tiivistettä ei saanut ees marmoritiskiltä vaan sen joutu ite tekemään ) Kävin sitten koeajelulla. auto toimii normaalisti pienillä kierroksilla kun ajelee rauhallisesti, eilen oli niin liukasta ettei monessa paikassa voinut muuta tehdäkkään. Heti kun sille antaa enemmän kaasua niin laatikko vetää kickdown ja kierrokset nousee mutta veto loppuu eli auto ei käytännössä kiihdy lainkaan... Mistä ihmeestä tällainen voi johtua ? Mistä lähden vikaa etsimään ?

Eli tässähän on kyse projektista missä olen vaihtanut jakopäärikon jälkeen kaikki imuventtiilit ja kasannut tuon sitten uudelleen..

Kiitoskia avusta jo etukäteen...

[Jerkka]

Näin tuo mulle kertoi marmoritiskillä että heidän luettelostaan ei saa kuin tuon tiivisteen mikä on sama tiiviste joka on Omegassa. Tässä pakosarjan tiivisteessä on 3 ylimääräistä reikää suoraan pakoaukkojen alla ja tiiviste vuotaa sitten niistä.. Tuohon on jo uusi tiiviste tehty ja se pitää, nyt kaipaankin ajatuksia tuohon vedon puuttumiseen....

[Jerkka]

Kyllä mä sen tarkastin niin monta kertaa että kyllä se on paikallaan..

[Laivo]

Voisiko olla putki tukkeessa? (katti sulanut?)
Aiheuttaa ainakin vastaavanlaisia oireita.

[Jerkka]

hmm mitenkähän tuo vois olla mahollista, auto toimi normaalisti enneku jakopää paukahti... Eikä sen jälkeen sit kun ventiilit on vaihdettu oo vetäny kunnolla... Tosin ihan eka vaikutelma mulle tuli oli että laatikossa jotain vikaa ku se nosti kierrokset heti kickdownissa sinne 2500-4000 ja veto loppu niinku seinään siihen.. Miten tuon putkitukkeen voi todeta ? Pakoputkesta ainaki tulee pakokaasua ihan normaalisti..

[jcarlson]

Onkohan turbo kunnossa..?

[masas]

Mulla tulee mieleen että turbolta mankkuvenalle lähtevä letku on irti, paineet nousee siksi liikaa ja tekee fuel cut:n.

ot: vaihdoin viikko sitten ajovalon apparin puolelle, ja "kaikkihan" tietää että se on hiukka ahdas paikka ja joutuu vääntelemään letkuja, no siinä samassa tuo yks letku irtos ja päivän päästä lampun vaihdosta, oli pikku kisat yhden audin kanssa kivikon mäessä kehä1:llä ja ihmettelin tehon määrää ja samassa teki "stopit" veto katkes, ja v v v sanat oli huulilla, no autu kuitenkin veti taas normaalisti kun löysäs kaasua, toka kiihdytys ja taas "stopit" kolmanteen älysin jo katsoa ahtomittaria jonka neula oli punasella ja josta johtui tuo fuel cut.

Tarinasta johtuen esitin duunikavereille kysymyksen, että miten on mahdollista tehon lisäys lampun vaihdon yhteydessä, eivät osanneet vastata

[Laivo]

hmm mitenkähän tuo vois olla mahollista, auto toimi normaalisti enneku jakopää paukahti... Eikä sen jälkeen sit kun ventiilit on vaihdettu oo vetäny kunnolla... Tosin ihan eka vaikutelma mulle tuli oli että laatikossa jotain vikaa ku se nosti kierrokset heti kickdownissa sinne 2500-4000 ja veto loppu niinku seinään siihen.. Miten tuon putkitukkeen voi todeta ? Pakoputkesta ainaki tulee pakokaasua ihan normaalisti..

Ota putki auki ennen kattia ja käy ajelulla. Sillä se selviää että ahdistaako.
Itsellä oli samallainen vika ja edes merkkihuolto ei vikaa autosta löytänyt. Lukuisien osien vaihteluiden jälkeen tuli mieleen, että jospa putki ahdistaa, ja lopulta syy löytyikin rikkoutuneesta katalysaattorista.

[V.J.S]

Mulla tulee mieleen että turbolta mankkuvenalle lähtevä letku on irti, paineet nousee siksi liikaa ja tekee fuel cut:n.

Ihan varmasti on letku irti sekä turbon että mankkuvenan päistä, samoin kuin itse mankkuventtiilikin on "hävinnyt" Eli ei ole mankkuvenaa saatika sille turbolta menevää letkua 3.0t V6 moottorissa.

[masas]

Eli ei ole mankkuvenaa saatika sille turbolta menevää letkua 3.0t V6 moottorissa

No eihän tommosta "neloskoneilla" ajava voi tietää

[Jerkka]

jcarlson : melko hyvin.. otin turbon ja immun välisen putken irti ja kokeilin niin turbo ei pyöri ollenkaan, ihan niinku siellä olis jotain välissä... mä siinä alku kasausvaiheessa tarkastin niin se pyöri vapaasti eikä käsin tuntunu klappia, eli olettasin että sinne on joutunu jotain väliin jostain... En oo tosin ite huomannu että olis pudonu mitään mut ku on 6 ja 9 vuotiaat ollu välillä mukana tallissa niin mitään varmuutta ei oo ettei siellä oo jotain ylimäärästä... Nyt siit turbon irrotukseen niin sithän tuo selviää..

[jcarlson]

Arvaus osui siis oikeaan. No, hyvä että vika selvisi kuitenkin. Oliko kaikki venttiilit muuten alkuperäisen tuhon jäljiltä kokonaisena ettei ollut esim lautanen irronnut ja joutunut pakoputkeen? Kokemuksesta kyllä sinne imuputkeen putoaa herkästi jotain ellei sitä tuki hyvin rätillä heti purkamisen jälkeen ja ole tarkkana kasatessa.

Nimim. kahdesti jo imuputken irrottamaan eri remppakerroilla joutunut kun on joku pultti tai mutteri tipahtanut turboon.. onneksi on tullut aina sentään huomattua tai epäiltyä että se kadonnut mutteri on siellä pahimmassa paikassa. Joskus magneettinostinkin säästää purkamisen vaivalta.

[A.L.]

Mulla tulee mieleen että turbolta mankkuvenalle lähtevä letku on irti, paineet nousee siksi liikaa ja tekee fuel cut:n.

ot: vaihdoin viikko sitten ajovalon apparin puolelle, ja "kaikkihan" tietää että se on hiukka ahdas paikka ja joutuu vääntelemään letkuja, no siinä samassa tuo yks letku irtos ja päivän päästä lampun vaihdosta, oli pikku kisat yhden audin kanssa kivikon mäessä kehä1:llä ja ihmettelin tehon määrää ja samassa teki "stopit" veto katkes, ja v v v sanat oli huulilla, no autu kuitenkin veti taas normaalisti kun löysäs kaasua, toka kiihdytys ja taas "stopit" kolmanteen älysin jo katsoa ahtomittaria jonka neula oli punasella ja josta johtui tuo fuel cut.

Tarinasta johtuen esitin duunikavereille kysymyksen, että miten on mahdollista tehon lisäys lampun vaihdon yhteydessä, eivät osanneet vastata

Hetkonen.. Työkaverilla 9-5 2001 Aero ja CE-valo palaa. Tapahtumat ennen valon syttymistä kuulemma seuraavat: Oli vaihtanut oikean ajovalopolttimon ja sitten suu hymyssä kokeilemaan miten Aero kiihtyy. matkalla oli painanut Night Panelia ja epäili että se on aiheuttanut ko. vian. No oli sitten kääntynyt parkkipaikalla ja ottanut vauhtia päälle 150km/h. Sitten mittaristo valot päälle ja samassa oli valo syttynyt. Nyt autoa oli tutkittu techillä ja jonku venttiilin olivat vaihtaneet. Valo oli sammunut ja parin päivän päästä syttyi uudestaan kun oli leikkinyt panelilla. Sitä en tiedä oliko täsä vaiheessa annettu monoa. Mutta sytyttääkö tuo letkun irtoaminen valon vasta kovemmassa kiihdytyksessä vai syttyykö heti tai ei ollenkaan?

[masas]

Ei ainakaan mulla syttynyt, enkä "leikkinyt" nigth panelilla.

[Jerkka]

Noni prikkahan sieltä turbosta sit löyty.... Nyt Griffin taas käy ja kukkuu niinku ei olis koskaan rikki ollukkaan.. Erityiskiitos V.J.S sekä jcarlson projektin aikaisesta tuesta ja avusta ja neuvoista...

Tässä vielä pari vinkkiä niille jotka aikovat tehdä saman perässä. Se jakopään ajoitustyökalusarja kannattaa todellakin lainata tai vuokrata jostain, ne merkit kotelossa ja kampuran päässä ei oo aivan tarkalleen paikallaan ( mulla ainakin heitti merkkien mukaan laitettuna n 2mm jako ) kun työkalusarjan avulla kiristi rullat oikeessa järjestyksessä Wis mukaan niin se jakopää menee millilleen oikein.

Omegan pakosarjan tiiviste ei pidä, eli jos pakoaukkojen alapuolella on soikeat reijät niin sitä ei kannata edes yrittää paikalleen itsetehty tiiviste ei pidä kun hetken.... Oikean tiivisteen saa Pro Car Servicestä jonne myös erikoiskiitos ( marmoritiskillä tosiaan väittivät että oikeaa tiivistettä ei ole edes saatavilla, tyytyväisyysaste paikkakunnan merkkihuoltoon sen kun laskee... )

Tuntejahan tuohon meni paljon mutta nyt ainakin tietää miten mikäkin on tuossa konehuoneessa kasattu joten jotain positiivistakin on projektissa löydettävissä...