Ostamassa 9-5 Aeroa

[Sabanisti]

No lauantaina sen näkee minkälainen airo on kyseessä.
Tässähän melkein jännittää niinku pikku muksua jouluna

[Julle]

No lauantaina sen näkee minkälainen airo on kyseessä.
Tässähän melkein jännittää niinku pikku muksua jouluna

http://fi.wikipedia.org/wiki/Airo

[Sabanisti]

No no eipä ruveta turhan tarkaksi

[Sabanisti]

Noniin "airo" on käyty hakemassa ihan siisti peli ja mukava ajella.
Mutta oli siinä muutamia kauneusvirheitä mutta eihän 8 vuotta vanha auto ole uusi.Potkua autossa tuntu olevan ihan hyvin eikä rallatellut jakoketju.
No aika näyttää minkälainen tötterö on kyseessä.

Pieni "vikalista"
-Sidistä puuttuu pikseleitä
-Kuskin puolen takaovessa parkkipaikka naarmuja
-Kuskin puolen sumarin lasi särki
-Sisusta vähän nuhraantunu
-Vanteissa pientä kanttari ihottumaa

[Tri-Lo]

Vielä yksi suomennuskysymys, mitä tarkoitetaan sanalla bröstkåpa, öljyvuotoa moottorin jakopään puolella havaittavissa (huoltoraportista), mistäköhän tiivisteestä on kyse?

Bröstkåpa=rintakoppa, eli jakopäänpuolen päätykoppa.

[uusi93]

Moi

Toivottavasti ei haittaa, jos tätä samaa ketjua käytän hyödyksi, kun on otsikonlaiset suunnitelmat myös itselläni.

Oon suunnitellut VM00 tai VM02 Aero farkun ostamista. Ja lähinnä hakemista joko Ruotsista tai Virosta (Virossa Sveitsin tuonteja pääasiassa tullut vastaan ja siitä on maahantuontipuolella ollutkin juttua). Mites ne jotka 9-5:aa paremmin tuntevat ovat mieltä, että kannattaako mun laskujen mukaan 3-4 tonnin lisäsijoitus että saa VM02 mallisen? Toi on arvio laskettuna verojen kanssa. Toki keskimäärin VM02 autot on myös vähemmän ajettuja, että ehkä sillekin pitäisi jokin arvo laskea. Varusteita noissa tuntuu olevan about yhtä paljon.

Tuollaisessa VM02 autossa kiinnostaisi lähinnä paremmat etupenkit, jotka omien muistikuvien mukaan on ehkä parhaat mitä Saabissa (tai monissa muissa autoissa) on (kuulemma 9000:ssa ollut ehkä joskus paremmat, mutta olen vain sellaisia kuvissa nähnyt). Muutenkin jotkin pikku varusteet löytyy VM02:sta mitä ei VM00 ole saanut edes rahalla, kuten Xenon valot ja ESP. Noista ehkä tuo ESP lähinnä kiinnostaa, kun sellainen oli edellisessäkin autossa.

[Eski]

Jep, ESP on tosiaan ihan eri asia kuin TCS. Xenonit ei ole ihan välttämättömät noissa kummassakaan vanhemmassa versiossa, mutta ekassa versiossa on parhaat halogeenit. Xenonit voivat kuitenkin tulla aika kalliiksi... Sporttipenkit ovat todellakin selvästi paremmat kuin vanhimman version perusnahkat, joissa ei ole sivutukea. Yksi selvä parannus on myös uudempi 5-portainen automaattilaatikko verrattuna vanhaan. Manuaaliloota hajonnee ennemmin tai myöhemmin vuosimallista riippumatta. Seuraavaksi sitten olisikin harkittava kannattaisiko vielä venyttää budjettia muutama tonni ja etsiä huohotinongelmaton M04-05 Aero, jossa olisi myös ne kaikista hienommat puskurit

Eski

[uusi93]

Älä Eski yllytä. Alunperin oli ideana tuo VM00 ja nyt oon ajatellut just venyttää budjettia tuonne VM02:een asti pääasiassa penkkien vuoksi. Ja toki toi automaatin 5-lovisuus olis ihan jees ominaisuus. Vaikka periaatteessa en automaattia ehkä halua, niin näyttää noista suurin osa sellaisia olevan, joten kai siihen pitää tyytyä. Etenkin kun on kaiketi kuitenkin kestävämpi, kun on vaikeampi rikkoa ajossa.

Noi Xenon-valot ei ole mikään vaatimus, koska hyvät valot noissa on kaikissa. Miten noi Xenonit voi kalliiksi tulla? Onko niissä ollut jotain tyyppivikaa? Multa on ainakin mennyt nuo ohi, mutta se ei toki ole mikään ihme kun noi 9-3:t on tutumpia...

[Eski]

Huohotinvaivasta on kuitenkin käytännössä vaikea saada selvyyttä ostohetkellä, ellei vähintään avaa venakoppaa. Pahimmassa tapauksessa puolimoottorinvaihtoon on varattava noin 4000e, joten kannattaa kuitenkin harkita vaikka enemmän ajettua M04:sta tai sitten etsiä jo valmiiksi konerempattu. Automaatti-Aerossa jakopääremontin väli on usein 100K (itselläkin oli tehty täysremppa noin 100K ja 180K alkoi olla jo ketjunkiristin taas tapissa).

Xenoneista hajoaa välillä myös ballastit ynnä muuta. Itselläni on M2007:ssa vaihdettu vain lamput kertaalleen kahden vuoden (50K) aikana.

Eski

[joukolainen]

Manuaalikin kestää siinä kuin automaatti, vaatii myös säännöllisen öljynvaihdoin, mutta laatikon toiminta ja äänet paljastuu kyllä koeajossa ja todennäköisesti jakopää kestää ainakin pidempään manuaalissa. Kannattaa kuunnella koneen käyntiä sekä kylmänä että lämpöisenä ja ainakin käydä etukäteen kuuntelemassa terveen moottorin käyntiä vertailun helpottamiseksi, koska terve kone käy todella äänettömästi, vaikka täältä foorumilta saa helposti sen kuvan että saabin kone ei voi käydä nätisti. Penkit huomattavasti paremmat 02 ja myös ulkonäkö nykyaisempi ja esp on aika ehdoton tehokkaaassa aerossa talvella. Itsellä pelkästään hyviä kokemuksia ulkomailta itse tuoduista 02 ja 06 aerosta.

[Peter Finn]

Miten mun V6 Griffin eroaa Aerosta. Siis on siinä kuusi sylinteriä mutta muuten.

[jcarlson]

Griffinissä ei ole sport alustaa ainakaan vakiona.

[crashline]

Onko kenelläkään tietoa tästä vehkeestä?

http://www.nettiauto.com/saab/9-5/3060959

Onko sopivasti ajettu vaiko liikaa kertokaa kaikki?

Kiitoksia vastauksista.

[Tannisto]

Onko kenelläkään tietoa tästä vehkeestä?

http://www.nettiauto.com/saab/9-5/3060959

Onko sopivasti ajettu vaiko liikaa kertokaa kaikki?

Kiitoksia vastauksista.

Jos huollettu, niin ei tuo km määrä dieselille todellakaan paha ole. Eikä bensakoneellekaan.
Hinta ei tosiaan ole paha, mutta riippuu tietenkin auton muustakin kunnosta.

Ja tehoiksi ilmoitettu 88 hv . Ammattimyyjät asialla

[eeskola]

Onko kenelläkään tietoa tästä vehkeestä?

http://www.nettiauto.com/saab/9-5/3060959

Onko sopivasti ajettu vaiko liikaa kertokaa kaikki?

Kiitoksia vastauksista.

Niin kuin aina muutenkin suositeltava tapa hakea referenssihinta on katsoa esim. länsinaapurin ehtymätön 9-5 -tarjonta ja arvioida verot MAHTIlla. Sitten voi katsoa, irtoaako sieltä samaan hintaan uudempi/vanhempi/enemmän ajettu/vähemmän ajettu.

Kaiken maailman vikoja/kulumisia/ominaisuuksia on käsitelty sen verta miljoonaan otteeseen, että haulla löytää niistä tarpeeksi. Filtteröi vain niistä pois ne puhtaasti käyttövoimasta riippuvat ongelmat.

E