Turbosta ja sen vaihdosta

[Pekka Valtanen]

Garretin ongelma on kestävyys. Käytöstä ja tuurista riipuuen se kestää 70-270 tkm. Vakiopaineilla (<0,8 bar) Mitsu kestää yhtä pitkään kuin auto muutenkin.

[Wifferi]

Eli tuosta voisi päätellä että oikea vastaus aiempaan kysymykseni on: "Lataa uusi softa sisään ja aja nykyisellä Garrettilla siihen asti kun se poksahtaa, ja laita sen jälkeen Mitsu tilalle uuden softan kera."

[Termos]

Eli tuosta voisi päätellä että oikea vastaus aiempaan kysymykseni on: "Lataa uusi softa sisään ja aja nykyisellä Garrettilla siihen asti kun se poksahtaa, ja laita sen jälkeen Mitsu tilalle uuden softan kera."

Mun mielestä periaatteessa justiinsa noin. Tosin se lopullinen poksahdus saattaa lopettaa matkanteon lyhyeenkin, itse pääsin nilkuttamaan muutaman kymmenen kilsaa määränpäähän.

Mutta Garrettin yleiskunnon tsekkaaminenkaan ei ole paha rasti:
3 mutteria auki ja downpipe hiukka syrjään ahtimesta. Sitten sormikopelolla heiluttamaan ahtimen akselia. Jos hölkkäsee millitolkulla perstuntumalta, niin unohda ainakin softapäivitys

[Jouttis]

Jos Mitsu -projektissa käyttää Speedpartsin (sama mitä PCS myy) GT17 => TD04 muunnosasennussettiä, kannattaa etukäteen kattoa, että kaikki banjotiivisteet on ok! Ostamassani sarjassa osa banjotiivisteistä oli liian paksuja eivätkä tiivistäneet vesiletkujen banjoilla turbon päässä. Tuli vedet lattialle ja lisää askartelua.

[sero]

Nyt kehiin hyviä vinkkejä, miten konetta voi pyörittää startilla sen käynnistymättä? Mitä sulakkeita irti? Bensapumppu? Onko asentoanturilla sulaketta?

[Ilkka R]

Nyt kehiin hyviä vinkkejä, miten konetta voi pyörittää startilla sen käynnistymättä? Mitä sulakkeita irti? Bensapumppu? Onko asentoanturilla sulaketta?

DI-kasetin päästä vain liitin irti. Bensapumpun sulake kannattaa myös irrottaa, niin ei työnnä turhaan bensaa sisään.

[sero]

Kiitos. Mikä on sulakkeen numero? Vai lukeeko kotelossa?

[Ilkka R]

Kiitos. Mikä on sulakkeen numero? Vai lukeeko kotelossa?

En tiedä 9-5:n numeroa, mutta pitäisi lukea suojakannessa.

[Jouttis]

Kiitos. Mikä on sulakkeen numero? Vai lukeeko kotelossa?

Olikohan 19 ja lukeehan se kotelon kannessa

[sero]

Nonii, nyt on turbo hilppeineen kasassa ja nesteet/öljyt sisässä. Auto otetaan alas pukilta ja testilenkit ajetaan huomenna kunhan saan elvytetyn ecun postissa. Hintaa LPT --> Aero konversiolle tuli kaiken kaikkiaan 830e, käyttäen alkuperäisiä vesi- ja öljyletkuja. Hinta sisältää myös uuden ecun (purkaamolta), sekä ohjelmapäivityksen aeroksi. Aikaa kului 3vk, turbo saapui 7.6 ja huomenna baanalle. Kiitos avusta foorumi ja saabistit!

Minkälainen sisäänajo mitsulle pitäisi tehdä? Öljynpaineet nostetaan ennen ekaa käynnistystä, mites sen jälkeen?

[jcarlson]

Ahdin ei tarvitse minkäänlaista sisäänajoa eli kovaa ajoa heti vaan koneen lämmettyä.

[Jouttis]

Nonii, nyt on turbo hilppeineen kasassa ja nesteet/öljyt sisässä.

Katsot vaan ennen ajoon lähtöä, että ne pysyy kanssa sisällä

Omassa autossa on Mitsu ehtinyt pyöriä vasta pikkupätkiä ja softan kanssa ollut säätöä, mutta huomenna edessä sitten noin 1000km pyrähdys, jonka aikana jo näkee, miten tuo toimii.

[Mertmi]

Lähinnä ajoin takaa sitä että jos on edullisempaa tehdä perushuolto olemassa olevaan Garrettiin kuin hankkia kunnostettu Mitsu, niin minulle kyllä riittää se mitä kaksilitraisesta myllystä ja G17 puhaltimesta saa irti.

Ainakaan paikallinen turbohuolto ei suostu edes korjaamaan GT17-ahtimia, koska ne on niin heikkoja. Asentaja sanoi että akseli saattaa mennä kieroksi kiristyksen yhteydessä ja vielä pitäisi voida antaa takuu ahtimelle. Hän ei siis tee niitä, kun ei voi varmuudella luvata kunnostetun ahtimen myös kestävän.

[sero]

Joo, ei ihan näin helpolla päästä. Semmonen vika on et kun painaa pedaalin pohjaan niin paineet piikkaa ~1,5bar tai vähän ylikin, jonka jälkeen asettuu ~0,9baariin. Paska hukkaportti/liian korkea peruspaine? Ei löytynyt tarpeeksi tarkkaa mittaria peruspaineen säätöön mutta PITÄISI olla vähän alle 0,5bar. Hukkaportti ei kyllä aluksi meinannut toimia koska tanko on aavistuksen vääntynyt. Ensimmäisen aukeamisen jälkeen toiminta muuttui jouhevammaksi.

Hmm, Amul oli 12xx, MissFire:a syntyi luonnollisesti aina kun ahdot kävivät taivaissa, muuten normaali. Ahtopaineitakin kerkesi adaptoimaan -0,04bar.

Muuten mitä testasin niin löylyä kyllä riitti, vähän eri meininki kun GT17 + steg 1. Kirmaus jatkuu myös paljon pidempään, garretti hyyti jo 4krpm jälkeen. Suosittelen, naama on vieläkin kuin naantalin aurinko!!

[jcarlson]

Amul 12xx on aika korkea, kokeilisin mieluusti heti toisella massamittarilla ainakin jos amul oli selvästi pienempi vanhalla softalla mutta vika voi olla myös lambdassa tai ilmavuodossa läpän jälkeen.

Piikkaus on suht normaalia ainakin ennen adaptaatiota. Aika tyypillistä tosin aina 15T + stage kokoonpanolle että kierroksilta polkaistessa piikkaa aika paljonkin.

Misfireä syntyy myös herkästi kun Amul on aiheettomasti iso -> vetää ahdoilla ylirikkaalle.

Mutta hieno homma että kokonaisuutena pelaa ja ECU:kin on taas elävien kirjoissa.