Jälkikäyttö

[Passi]

Kun moottorin sammuttaa, loppuu turboahtimen painevoitelu ja öljy(n)jäähdytys.
Jos ahti on tässä tilanteessa punahehkuinen tai akseli kiertää 100.000rpm, niin ei hyvää tee.

Eli suomeksi, jos ajat esim. moottoritietä ja boostailet rekkojen ohi tms, niin ei kannata kyllä heti sieltä pois ajon jälkeen autoa sammuttaa.

Jos taasen siirryt pois motarilta, ajelet 5km taajamaa, valoja jne, niin voi auton sammuttaa saman tien koska suuresta kuormituksesta aiheutuva lämpö on kerennyt tasaantumaan ja siirtynyt jäähdytysnesteen kautta -> syylari -> taivaalle.


Turbon jälkilämmöt vaikuttavat kahdella tavalla. Jos turboahtimen jäähdytys lakkaa, saattaa akseli ylikuumentua ja tämän johdosta mennä kieroksi. Karrikoitu esimerkki on heittää punahehkuiselle pakosarjalle vettä. Toinen lämmön aiheuttama ongelma on öljyn koksaantuminen, eli tietyn asteinen palaminen. Koksaantunut öljy heikentää voitelua ja voi aiheuttaa myös laakereiden kiinni leikkaamisen.


Toinen (tai liekö kolmas) asia on moottorin sammuttaminen kun turbossa on paljon kierroksia, jokainen varmasti voi kuvitella mitä laakeripinnoille tapahtuu kun voitelu lakkaa kuormituksen aikana.

[core2]

Toinen lämmön aiheuttama ongelma on öljyn koksaantuminen, eli tietyn asteinen palaminen. Koksaantunut öljy heikentää voitelua ja voi aiheuttaa myös laakereiden kiinni leikkaamisen.

Mielestäni tämä on oikea toteamus.
Synteettiset öljyt yleensä kestävät enemmän lämpöä ja painetta esimerkiksi turbon akselia voitelevaa öljykalvoa kohden kuin taas semisynteettiset ja mineraaliöljyt nimetyssä järjestyksessä, synteettinen ei siis koksaannu yhtä helposti kuin nämä kaksi muuta mainittua ja voitelevaa öljytyyppiä tekevät.

Auton moottorissa olevan öljyn koksaaminen on pahasta sikäli, että öljy menettää voitelu ominaisuutensa ja mustuu (paskottuu) hetkessä. Toinen paha asia on, että tämä slagi (karsta) joka koksaantumisesta aiheutuu useimmiten painuu öljysumppuun missä öljysihtikin imuputkineen sijaitsee ja mahdollisesti tukkien sen ajanmittaan.


Ja jos taas verrataan kovia paineita kestäviä, mutta ei kovin voitelevia öljyjä kuten hydrauliikkaöljyt, niin ne koksaantuvat paljon alhaisemmissa lämpötiloissa jopa niinkin alhaisissa kuin +80-87°.

Toinen (tai liekö kolmas) asia on moottorin sammuttaminen kun turbossa on paljon kierroksia, jokainen varmasti voi kuvitella mitä laakeripinnoille tapahtuu kun voitelu lakkaa kuormituksen aikana.

Tästä asiasta samaa mieltä, en tosiaankaan usko, että moottorin valmistajat kehoittavat tähän jälkikäyttöön vain huvin vuoksi.

[jcarlson]

Ei mitään uutta mikään tässä mainittu, kyseiset asiat on kuitenkin enemmän 80-luvun turboihin liittyviä ongelmia. Saman toistoa tämäkin viesti kylläkin.

Vesijäähdytetty ahdin ei tarvitse sitä jälkikäyttöä vähänkään normaalimman ajon jälkeen. Rata-ajon tai vastaavan jälkeen järkevää kyllä mutta sitä se on myös muiden komponenttien takia.

Jälkikäyttäkää ihmeessä jos haluatte ja siitä hyvä mieli tulee mutta ei se mikään vaatimus ole nykyturboilla normaaliajossa. Mutta jos turbolleen ja moottorilleen haluaa palveluksen tehdä niin ennemmin vaikka vaihtaa ne öljyt vähän useammin.

Kaikki mainitut ilmiöt on todellisia mutta aste-erot on suuria 80-luvun turbosaabissa öljyjäähdytettynä sen aikaisella öljyllä verrttuna nykysaabiin vesijäähdytetyllä ahtimella ja nykyöljyillä (joskin long life-villitys tekee monille moottoreille hallaa kuten on nähty).

Mitä valmistajan suosittelemaan jälkikäyttöön tulee niin sellainen suositushan löytyi OG900:n aurinkolipasta, myöhemmissä ei kyseisiä mainintoja ole ja syystä.

[core2]

Ei mitään uutta mikään tässä mainittu, kyseiset asiat on kuitenkin enemmän 80-luvun turboihin liittyviä ongelmia. Saman toistoa tämäkin viesti kylläkin.

Vesijäähdytetty ahdin ei tarvitse sitä jälkikäyttöä vähänkään normaalimman ajon jälkeen. Rata-ajon tai vastaavan jälkeen järkevää kyllä mutta sitä se on myös muiden komponenttien takia.

Jälkikäyttäkää ihmeessä jos haluatte ja siitä hyvä mieli tulee mutta ei se mikään vaatimus ole nykyturboilla normaaliajossa. Mutta jos turbolleen ja moottorilleen haluaa palveluksen tehdä niin ennemmin vaikka vaihtaa ne öljyt vähän useammin.

Kaikki mainitut ilmiöt on todellisia mutta aste-erot on suuria 80-luvun turbosaabissa öljyjäähdytettynä sen aikaisella öljyllä verrttuna nykysaabiin vesijäähdytetyllä ahtimella ja nykyöljyillä (joskin long life-villitys tekee monille moottoreille hallaa kuten on nähty).

Mitä valmistajan suosittelemaan jälkikäyttöön tulee niin sellainen suositushan löytyi OG900:n aurinkolipasta, myöhemmissä ei kyseisiä mainintoja ole ja syystä.

@ jcarlson. Samantoistoa, no sikälimikäli kun mainitsimme, että on hyvä jälkikäyttää kun se ei ota mitään jossei sitten annakaan, mutta ei ollut toistoa tämä öljyihin tutustuminen, hmmh ainakaan omasta mielestäni!

Mun kaveri joka on mesuna Södertäljen moottorilabissa sanoo näin jälkikäyttö on hyvästä ja pakko jos aiot sammuttaa koneen kun turboagregaatti hohtaa punaista.
No se siitä, sitten olen kovin tykästynyt tuohon sinun tapaasi, jonka olet sanonut jo useasti: vaihda öljyt useammin kuin on pakko, siis tää on yks niistä parhaimmista neuvoista jonka kenellekkään voi edes antaa kun on saabista kysymys.

Hiukan öljy faktaa, ja ihmettelen suuresti kun ei tää koske yksityis henkilöitä. Ainoastaan näitä Saab merkkisiä poliisi ja hälytys ajoneuvoja, täällä ruotsissa näille öljyn vaihto on joka 15000km jälkeen itse vaihdan joka 10000km välein koska auto on Aero biopower mallia -09 ja verstaalla kaverit näin sanovat, kustannus tarpeineen ja töineen 600Kr eli noin 62€, mutta se ei oo mun vika.

[V-M]

Ite vaihan öljyt 6000-8000km välein ja aina suodatin myös.

V-M

[core2]

Ite vaihan öljyt 6000-8000km välein ja aina suodatin myös.

V-M

Luulen, että tähän meidän, niin minun kuin jcarlson'inkin on todettava, että löytyy ainakin joku joka tietää mitä Saab kaipaa toimiakseen kunnolla.

[Toivotoivoton]

Onx pakuissa joku toisenlainen systeemi?
joissain pakuissahan (uusissakin) on turbotimer?
Niissäkö ei sit oo vesijäähdytteisiä ahtimia??

[Tobbana]

Järkikäytöllä jälkikäyttö on turhaa.

-Sami

[jcarlson]

Onx pakuissa joku toisenlainen systeemi?
joissain pakuissahan (uusissakin) on turbotimer?
Niissäkö ei sit oo vesijäähdytteisiä ahtimia??

Dieselissä jälkikäyttö on myös kannen keston takia suotavaa, varsinkin kun pakettiautojen käyttö on usein sellaista että vedetään lämä tiskissä turbo punaisena isolla kuormalla ja jossain jakelu tms. käytössä tulee paljon myös pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä.
Niille dieselien pikkuturboille kyseinen ajo on aika samanlaista kuin vetäisi rata-ajoa henkilöautolla.

[Rene-Rane]

Onx pakuissa joku toisenlainen systeemi?
joissain pakuissahan (uusissakin) on turbotimer?
Niissäkö ei sit oo vesijäähdytteisiä ahtimia??

Dieselissä jälkikäyttö on myös kannen keston takia suotavaa, varsinkin kun pakettiautojen käyttö on usein sellaista että vedetään lämä tiskissä turbo punaisena isolla kuormalla ja jossain jakelu tms. käytössä tulee paljon myös pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä.
Niille dieselien pikkuturboille kyseinen ajo on aika samanlaista kuin vetäisi rata-ajoa henkilöautolla.

ei ainakaan meidän virman autolle, 1.9 TDI ja ihan pitkää matkaa ajettaan autossa jokun määrä tavaraa eikä sitä tarvi juur polkee ku kulkee ihan hyvi ilman suurmpaa raiskaustakin

[joukolainen]

Itse olen aina pitemmän ajon jälkeen käyttänyt tyhjäkäynnillä pikkaisen aikaa, ennenkuin olen sammuttanut, tullut tapa turboissa. Tähän vaikuttaa myös oman veneen turbodiesel 400 kg rautaa pitää lämmittää huolella ja samoin lopuksi antaa tasoittua lämpöjen rauhassa jälkikäytöllä, toki lämpötilaerot suuremmat venedieselissä kuin autopuolella. Tämä ei ota paljon, mutta voi antaa paljon pidentyneenä käyttöikänä. Öljynvaihto ajoissa on sitä halvinta huoltoa.

[Rene-Rane]

Öljynvaihto ajoissa on sitä halvinta huoltoa.

Näin moni sanoo mutta onko tästä todisteita? Minulla on todisteita että Saabin huohotin vaivaiset kestää tehtaan suositus vaihdoilla yli 400000km. En ole ylimääräisiä vaihtoja vastaan mutta kuulostaa samalta kuin uretaanipuslien kestävyys kokemukset vaihtoa seuraavana päivänä.

tuskin siitä silti haittaakaa on, itse vaihtelen 15 tkm välein

[lyly05]

kyllä on hyvä jälkikäyttää moottoria rasituksen jälkeen sillä turbon lämpötila on pahimmillaan 700-800 astetta (punahehkuinen) jos sammuttaa moottorin niin öljy palaa turbonlaakereihin ja turbonakseli liuku pintaan , lämpö laajennukset saattavat halkaista turbon rungon ym. joten suosittelen jälkikäyttöä noin 20-30 sek. tai ajelee hiljaa kilometrin . nesteet ei kierrä turbossa sammutuksen jälkeen .

[Toivotoivoton]

Samoilla linjoilla olen..
275000km ajeltu vakio garretilla!!! 170000km laitettu lastu. aina jälkikäytetty.
En väitä että pelkästää jälkikäyttö syynä mut vaikutusta varmasti. Nyt tosin rupee olee vaihto lähellä..

[sero]

nesteet ei kierrä turbossa sammutuksen jälkeen .

Hmmmh?

"Kun moottori sammutetaan ja jäähdytysnestepumppu on lakannut pumppaamasta, jäähdytysneste kiertää termosifonivaikutuksesta järjestelmässä itsekseen"

Siis pelkkä jäähdytysneste. Öljy ei taida tosiaan kiertää. Tuo teksti löytyy kohdasta 2. Moottori, Ahdinjärjestelmä, Voitelu/jäähdytys 4 syl.