Välijäähdytin täyttyi öljyllä

[tippi]

Vm. -98 2,3T päätti eilen siirtää öljyt moottorista välijäähdyttimeen. Onko tietoa tai hyviä veikkauksia, mistä johtui, mistä päin lähdetään etsimään vikaa ja mitä korjaamaan? Autossa on vaihtokone, sillä ajettu noin 100000 km ja turbolla noin 30000 km.

[Saabisti -77]

Vm. -98 2,3T päätti eilen siirtää öljyt moottorista välijäähdyttimeen. Onko tietoa tai hyviä veikkauksia, mistä johtui, mistä päin lähdetään etsimään vikaa ja mitä korjaamaan? Autossa on vaihtokone, sillä ajettu noin 100000 km ja turbolla noin 30000 km.

Turbo tod näk kaput.

[CDTA]

Turbo tod näk kaput.

Oon samaa mieltä. Jos ja kun näin on käyny niin huomioippa sekin vielä että pakoputki on myös saanut osansa siitä öljystä, että vähintään valuttelua vaatii myös se osasto

Vain 100.tkm ajettu kone ja vain 30.tkm ajettu garretti kyllä hieman ihmetyttää...paitsi jos koneenvaihdon yhteydessä huohotin päivitys jätettiin tekemättä. Eikä sitten turbonvaihdossa jaksettu pesty öljypohjaa ja imusihtiä, niin kuin monilla tuntuu olleen tapana tehdä

[tippi]

Otetaan turbo huomenna irti, ja jos vika on siinä, otan puhelimen kauniiseen käteeni ja soitan koneen ja turbon vaihdon tehneelle huoltoliikkeelle.

[CDTA]

Joissakin ohjeissa on että turbon vaihdon yhteydessä täytyy tuo ö-pohjan ja imusihdin pesu tehdä ja joissakin taas ei????
Se jos mikä on kuitenkin oleellista uuden ahtimen ja koneen eliniälle.
Liettyneestä, vaahtoutuneesta ja karstankanssa naitetusta öljystä kun ei ole voiteluaineeksi, varsinkaan kun se ö-pumpun imusihti on täynnä noita edellämainitsemiani töhniä, ja öljynkierto loppuu...niimpä! Mitä se on tehnyt muulle koneelle?
Tää tosin on vain kauhuskenaarion toinen pää. Toinen on se että kone on ehjä...jostain tältä välitä löytynee totuus

[tippi]

kauhuskenaarioita miellelläni luen, niin tiedän kannattaako projektiin ryhtyä ja tehdä siitä auto itselle vai hankkiutua eroon tuollaisena.

[CDTA]

Niin siis minähän olen foorumin "kylähullu", jotenka kaikki mitä sanon on kuulijan vastuulla...

No joo

Jos koppa on hyvä ja varusteet miellyttää niin onhan noita koneita tarjolla

[Termos]

Otetaan turbo huomenna irti, ja jos vika on siinä, otan puhelimen kauniiseen käteeni ja soitan koneen ja turbon vaihdon tehneelle huoltoliikkeelle.

Jos aloitat purkuhommat downpipen irtiruuvaamisella, niin siinä vaiheessa voi jo alustavasti tutkia ahtimen kuntoa.
Käsi vaan ahtimen sisään ja akselin ravistelua joka suuntaan, yleensä porsineissa Garretteissa sitä klappia on sen verran, ettei tartte vikaa arvuutella

Jos klappia on, niin voit jo tuossa vaiheessa miettiä, että antaako huoltoliikkeen hoitaa loput.

Miten muuten satuit huomaamaan öljyjen siirtymisen väärään paikkaan, ei kai vain öljynpainevalo siitä kertonut?

[tippi]

huomattiin kotipihalla, kun oli konepelti ylhäällä ja putkissa "lotisi". 20 km aiemmin päästi perässään yhden savupilven kiihdytyksessä, merkkivalo paloi viimeiset parisataa metriä ennen kuin pääsin kotiin.

[tippi]

Turbosta akseli poikki.

[A.L.]

merkkivalo paloi viimeiset parisataa metriä ennen kuin pääsin kotiin.

Eli kone kaput?

[tippi]

ei ainakaan vaikuta siltä.

[tippi]

video turbon kunnosta

[eklunto1]

Vaikuttaisi Garretti tarvitsevan pikkaisen huoltoa

[CDTA]

Joo noissa liukulaakereissahan pitää ollakin pikkusen välystä

Oon nähny liki samankuntoisen ahtimen jolla oli ajettu jotain 15-20tkm, ja päältäpäin se oli kuin uusi.
Nyt tulikin mieleen että merkkiliikkeestä hankitun turbon mukana tulee ohje siitä ö-pohjan ja sihdin pesusta mutta muualta ostetuissahan sitä ei tietty ole.

Nyt kun turbo on tuossa kunnossa, ja ilmeisesti jo toiseen kertaan tuon koneen aikana, ja vaikka sillä on ajettu vasta 100tkm niin pahoin pelkään että siellä on jo sellaiset vauriot että sekin on melekosen loppu nyt