Turbomittarin viisarin nouseminen vaikka moottori ei käy

[5-9baas]

Turbomittarin viisari nousee valkoisen ja keltaisen rajalle kun laittaa virrat päälle (ei käynnistystä), riippumatta onko moottori kylmä tai lämmin. En muista miten tuo on ollut aiemmin mutta miten teillä muilla on tuon suhteen? Onko tuo normaalia, maallikkona tuntuu että ei tuon viisarin pitäisi nousta koska ei kone käy.

Kyllä tuolla ajamaan pystyy mutta nyt on tullut sellaista oiretta että aina ei lähde niin kuin pitäisi, aivan kuin ei olisi turbossa potkua eli hieman kuin joku ahdistaisi (ja joskus on potkua ihan hyvin) ja vakionopeuden kanssa hieman "nykimistä" alamäessa.

Ahdin vaihdettu 6/2010 garrett -> mitsu. Onko läppäkotelo vetelemässä viimeisiään? Vai by-pass venttiili? Vikailmoituksia ei ole tullut.

Kuvaa en tähän pystynytkään liittämään tuosta..

[99 GL]

On normaalia että se nousee kun laittaa virrat päälle

[5-9baas]

Ok, kiitos tuosta viisarin asento tiedosta. Täytyy tutkailla tuota nykimistä..

[michael]

Olen myös miettinyt tuota nykimisoiretta alamäessä, voisiko se olla cruisen normaalia toimintaa vai joku vika? Itsellä nykiminen väheni huomattavasti kun uusin moottorin (vai onko se toinen pää kiinni vaihteistossa?) alemman vääntösauvan dieselin vastaavaan. Alkuperäisessä oli sen verran välystä kumissa että moottori pääsi liikkumaan huomattavan paljon.

[Pakari]

Eikös tuo ilmiö ole aivan normaali tosiaan kuten on jo todettu, koska silloin kun mittari on koneen käydessä valkoisella alueella moottori toimii normaalina imumoottorina, ja alkaa ahtaa vasta kun noustaan keltaiselle eli "ylitetään 1atm" paine. Eli normaali-ilmanpaine 1bar on siinä valkoisen ja keltaisen rajalla. Ja silloin kun kone ei käy, moottorissa vallitsee 1atm paine jolloin mittari näyttää valkoisen ja keltaisen rajaa.

[jcarlson]

T7 autossa "turbomittari" osoittaa ilmamassamittarin mittaamaa, moottorin imemää ilmamassaa (milligrammaa/palotapahtuma). Kohtuullinen korrelaatio ahtopaineen suhteen siis mutta ahtopainetta se ei näytä kuten T5 autoissa.

Mittarin nouseminen keskiasentoon virrat päälle laitettaessa on softatoiminto, normaalia kyllä mutta ei tarkoita sitä että moottoriin menisi sammuksissa nollakohtaa vastaava ilmamäärä (n. 530mg/C). Käynnistyksen jälkeen se alkaa näyttää todellisia arvoja ja painuu valkoiselle koska tyhjäkäynnillä läppä on liki kiinni joten ilmamassa on pieni (ja imusarjassa alipaine).

Samasta syystä, ja koska kalibraatiota on helppo muuttaa, ei eri autojen välillä mittarin näyttämiä voi verrata toisiinsa keltaisen alueen alkamisen jälkeen. Vakiosoftissa kelta/punaraja on suunnilleen ko. moottorityypille maksimaalinen sallittu ilmamassa, punaisen loppu huomattavasti enemmän (yleensä luokkaa 1500mg/C eli liki 500Nm). Virisoftissa tätä on joskus muutettu jotta mittari menisi vielä dramaattisemmin punaiselle.

[jcarlson]

Olen myös miettinyt tuota nykimisoiretta alamäessä, voisiko se olla cruisen normaalia toimintaa vai joku vika?

Tyypillinen ominaisuus cruisen ja automaatin toiminnassa alamäissä, menee arpomiseksi pitäisikö moottorijarruttaa, rullata vai kiihdyttää vähän. Tuntuu olevan yleisintä automaatti 9-5:ssä, pistäisin kehnohkon TCM ohjelmoinnin piikkiin (ja cruisen kanssa yhteistyön toimimattomuuden).

[scorpio_88]

tuli tuosta turbomittarista mieleen että sitähän käy tech:illä muuttaa niin menee vaikka ihan punaisen loppuun jos haluaa ;D ainakin tutun og9-3:seen tein tuon kikan

[Pakari]

T7 autossa "turbomittari" osoittaa ilmamassamittarin mittaamaa, moottorin imemää ilmamassaa (milligrammaa/palotapahtuma). Kohtuullinen korrelaatio ahtopaineen suhteen siis mutta ahtopainetta se ei näytä kuten T5 autoissa.

Hmm.. asia pihvi. T5 autoissa kuitenkin ahtopainetta näyttää? Miksi se on muutettu noin? Entä onko T8 vehkeissä sama homma, että turbon mittari näyttää poltettua ilmamassaa eikä ahtopainetta?

[jcarlson]

T5 autoissa on ahtopainemittari, tonnareissa mekaaninen, og9-3 sähköinen.

T8 on myös ilmamassaan perustuva "vääntömittari". Se on muutettu siksi koska ohjauslogiikka on muuttunut simppelistä ahtopainekontrollista vääntömallinnukseen. Mittarin tarkoitus on näyttää toteutuva vääntö (ilmamassa) suhteessa nimellisvääntöön.

[Pakari]

Kiitoksia tästä, jälleen kerran hitusenverran viisaampi

[kooamas]

Mihin asentoon tuon ahtopaine-/turbomittarin kuuluisi vakiossa viirusilmäAerossa (vm. 06) kohota? Itselläni nousee kyllä punaisen alkupäähän, mutta ei kuitenkaan ihan edes punaisen keskivaiheen tietämille. Auto tuntuu liikkuvan ihan hyvin, mutta enpä ole verrannut muihin vastaaviin.

[kooamas]

Mihin asentoon tuon ahtopaine-/turbomittarin kuuluisi vakiossa viirusilmäAerossa (vm. 06) kohota? Itselläni nousee kyllä punaisen alkupäähän, mutta ei kuitenkaan ihan edes punaisen keskivaiheen tietämille. Auto tuntuu liikkuvan ihan hyvin, mutta enpä ole verrannut muihin vastaaviin.

Oliko jollain kommenttia tuohon ahtojen nousemiseen, eli mihin asentoon Aeron viisarin kuuluisi kohota?

[NoNI]

Vakiosoftissa kelta/punaraja on suunnilleen ko. moottorityypille maksimaalinen sallittu ilmamassa, punaisen loppu huomattavasti enemmän (yleensä luokkaa 1500mg/C eli liki 500Nm).

eli tosta päätellen vakiossa aerossa jossa 350/370Nm niin kelta/punarajalle

[kooamas]

Vakiosoftissa kelta/punaraja on suunnilleen ko. moottorityypille maksimaalinen sallittu ilmamassa, punaisen loppu huomattavasti enemmän (yleensä luokkaa 1500mg/C eli liki 500Nm).

eli tosta päätellen vakiossa aerossa jossa 350/370Nm niin kelta/punarajalle

2006> on eri mittari kuin aikaisemmassa versiossa, on ainoastaan valkoinen ja punainen.