Mitäköhän tapahtui.. tienpäällä ..Edit. turbo siis

[sasu]

Pro-turbosta tuli mulle (matkahuoltoon) uusi kahdessa päivässä hintaan 900,00

[Mertmi]

Mikä sen Gt 17.sta rikkoo ? Moni kehuu ajelleensa yli 300000 km mutta 90 % näyttäisi laukeavan 100 - 150 tonnin kohdalla.
Gt 17.sta edustavat liikkeet eivät tietenkään hauku omaa, kertovat että Garretteja käytetään " hyvällä " menestyksellä VW, Audi, Mb ja Bmw autoissa, Saabin merkkiliike myöntää että voitelu ei tässä moottorityypissä ole riittävä Garretille.

Mie purin yhen loppuun ajetun gt17-ahtimen. Se on yksinkertaisesti niin heppoinen. Laakerointi ja oikeastaan ihan kaikki siinä. Niin heiveröinen se kokonaisuus on, että en yhtään ihmettele miksi niitä ei kannata edes huoltaa. Akselin mutteria avatessa/kiinni kiertäessä voi vääntää akselin mutkalle. Olikohan se 3 vai 4mm paksuinen? En nyt jaksa muistaa. Ei sitä ole tehty kestämään 300tkm.

[CDTA]

Eli se on viritetty mahdollisimman kevyeksi ja herkästi herääväksi > laakerointi alimittainen > kestävyys

[Pekka Valtanen]

Gt 17.sta edustavat liikkeet eivät tietenkään hauku omaa, kertovat että Garretteja käytetään " hyvällä " menestyksellä VW, Audi, Mb ja Bmw autoissa,

Kaikki Garretit eivät ole heikkoja. Esimerkiksi tonnarista löytyvä T3 saattaa hyvinkin kestää auton iän.

[Mertmi]

Juu siis nuo gt15 ja gt17 on sieltä heiveröisestä päästä. Gt25, 28 jne on jo järeämpää tekoa. Tosiaan vanhoista tb03 ja 04 -ahtimista ei voida rakenteen suhteen edes tässä yhteydessä puhua.

[mienkoiv]

tuo on kyllä jännä juttu,kun viime kesänä hajos oma garretti n.200 000km:ssä...hovikorjaajani ei millään uskonut että voi levitä turbo jo tuossa vaiheessa, olinhan 5v ajan itse pitänyt kuin kukkaa kämmenellä..ite olin vähän että "ihmeen kauan kesti garretti saabissa"

onko muilla merkeillä sitten kun turbopelin ostaa niin paaliin asti ajellaan...kai nyt on tehty kunnon testit aikoinaan kun 9-5:iin on garret valittu valmistajaksi?!

aiemmin mainittu että gt17 on muissakiin merkeissä kiinni?ongelmia siellä samoissa km:ssä?!