Näin avaat ja puhdistat öljypohjan OG9-5:ssa, kuvasarja

[Wagonisti]

Miltäs tietäjien korvaan kuulostas Loctiten 574? Toimiiko tuo bensakoneessa vai onko pelkästään dieseliin tarkoitettu?

[se93tbo]

itse laitoin muistaakseni tota http://tuotteet.etra.fi/main.html?nodeU ... tyle=view0

[G-mies]

574 on nyt kokeilussa, eli oma projektikone on tiivistelty tuolla. Lämmönkesto 150C, eli n 50C huonompi, kuin 510, mutta kuivuu nopeammin ja täyttää isompia koloja(jos sellaisia on).

Matti

[Wagonisti]

Pääsin tuossa lopulta itsekkin netin ääreen pikaisesti piipahtamaan. Muuten lienee tosiaan lähes samanlainen aine. Hieman(25%) huonompi lämmön sieto, mutta kuivuu nopeammin ja täyttää paremmin. Molempi parempi vai peräti huonompi. Aika näyttää. Saisin tuota kaverilta niin ei tarvitsii muuta ostaa.

Voisi olettaa, jos tuo 547 joutuu kosketuksiin 150+ asteisten lämpöjen kanssa kosketuksiin niin on koneesta jotain muutakin hajalla. Lämmön kestävyys lienee siinä tilanteessa ongelmista pienin?

[Shadow_Fi]

Onko Loctite 5188 sopiva? Mulle myytiin sellainen koska 518 loppu.

http://img88.imageshack.us/img88/757/loctitee.jpg

[pimilia]

Onko kukaan käyttänyt Scantech 4000 T tiivistettä öljypohjassa. Olis vaan tuota saatavilla, kun tuo loctite on aikas hintavaa.

http://www.scantech.tm/Finland/Varuinfo ... 0t-FIN.pdf

[raimsshi]

Tulipahan avattua öljypohja jo toistamiseen. Edellisen avauksen tein turbon vaihdon yhteydessä 20 tkm sitten, jolloin sihdissä oli kaiken näköistä tavaraa ja puhdistus kannatti. Nyt etanoliin siirtymisen jälkeen avaus oli käytännössä turha, mutta ompahan varmistettu.

Kaiken maailman puristimet on kyllä turhia ainakin omassa, kun ottaa vaihteiston päädystä alhaalta "vauhtipyörän suojalevyn" pois. Ensimmäisellä kerralla en ottanut, niin teetti hiukan enempi töitä mutta levyn irroittamalla öljypohja sujahtaa kyllä helposti pois sekä takaisin paikoilleen.

2,3t -98

[PorttikonkiBulttaaja]

Nyt olis edessä öljypojan avaaminen.

Mitä tarvitaan ? Mitä liimaa suosittelette ? Ja minkä kokoisia O-renkaita täytyisi olla ? Pitääkö O-renkaat olla jotain erikoiskamaa vai kelpaako ihan normaalit O-renkaat

Ja eihän siinä öljypohjassa mitään tiivistettä ole pelkästään vaan tolla liimalla sitten kiinni ? ? Ja saako noita liimoja ihan jostain Motonetistä etc. Ja mistä nuo O-renkaat saisi ?

Kiitos..

[vesa67]

Oletko lukenut ensimmäisen sivun ?

Helpoiten saat osat kerralla Procarserviceltä mutta mittojen avulla renkaita voi etsiskellä ja laippaliima on anaerobista tavaraa, loctite 518 lieneee samaa mitä GM:n logolla olevassa tuubissa tulee jakopään korjaussarjojen mukana mitä itse käytän

[PorttikonkiBulttaaja]

Joo lueskelin Halusin vain varmistuksen asioihin Kiitokset

[PorttikonkiBulttaaja]

Nyt tuli avattua ÖP ja olihan siellä karstaa jonkin verran mutta ei nyt hirveästi, sihdissä peukalonpään kokoinen alue ja öljypohjassa jonkin verran karstaa..

Kiitokset hyvistä ohjeista ! !

[Jussi]

... mittojen avulla viton renkaita voi etsiskellä...

Miksi ihmeessä Viton?

Jos o-rengas materiaalilla haluaa hifistellä niin HNBR on parempi valinta kuin Viton.

[vesa67]

Poistetaanpas se vastoin parempaa tietoa sitten ohjeista. Hyvä että löytyy asiantuntijoita täydentämään tarinaa

[Jussi]

Siksi ihmettelen että en tiedä mikä on alkuperäinen materiaali ja Vitonin käyttölämpötila-alue ei oikein sovi pohjoiseen. Se kestää hyvin korkeita lämpötiloja, mutta erittäin huonosti matalia lämpötiloja... -20degC alapuolella Viton on yleensä jo hyvin haurasta ("yleensä" koska tässä on myös materiaalivalmistaja kohtaista vaihtelua).

Yleisin ja halvin o-rengasmateriaali, NBR, taas kestää matalia lämpötiloja huomattavasti paremmin, mutta korkeiden lämpötilojen kesto taas on hieman heikompi (suositus yleensä luokkaa 120-140degC)... ei kuitenkaan niin paljon heikompi että sillä autokäytössä olisi juuri merkitystä.

HNBR on sekä Vitoniin että NBR:ään verrattuna ylivoimainen, mutta kalliimpi ja hankalampi löytää.

En ihmettelisi vaikka Saab olisi itsekin käyttänyt Vitonia. NBR-Viton valinta on auton kaltaisessa kohteessa, jossa suunnittelijan tärkeimpiä valintakriteerejä on hinta, valinta kahden huonon välillä ja monesti kylmäkäynnistystilanteet tuppaavat myös unohtumaan. Suunnittelukömmähdyksiä vitonin kanssa on vuosien varrella tullut vastaan yhdessä sun toisessa paikassa (esim lentokoneissa)... yksi syy kömmähdyksiin on myös tiivistemyyntimiehet, jotka tykkäävät kaupata vitonia patenttiratkaisuna joka paikkaan missä NBR:n kanssa on ollut jokin ongelma.

[Hook]

Tiivistekeskuksen suorittaman "pika-anayysin" perusteella oli öljypohjan o-renkaat vitonia. Sen perusteella tuonne on vitonisia tullut laitettua.

Miten tuo vitonin kylmänä kovettuminen tekee herkäksi hajoamaan? Muuttuuko se "lasiksi" vai miten tuo heikkenee?
Sijaintinahan nuo öljypohjan o-renkaat ovat sellaisia, ettei sinne juuri kohdistu mekaanista liike-rasitusta. Tärkeämpää on materiaalin pysyä kimmoisana lämpimänä.