Näin avaat ja puhdistat öljypohjan OG9-5:ssa, kuvasarja

[mienkoiv]

muistatteko pojat sen ajan jolloin öpohjaan laitettiin orenkaiksi ihan vain sinne mitoiltaan sopivia ja ajettiin kovaa ajoa

oi niitä aikoja!

...tais olla joskus niinistön aikana....

[raimsshi]

hiukan hirvittää tuo dp:n irrotus tuosta pakoputken päästä..on pultit sennäkösessä kunnossa että kuulen jo korvissani *naps*

mites kannattaa tohon varautua,millä tiedoilla marssin etukäteen pulttikauppaan,mitat,kierrekoot ym...pinnapulttejako?

Ihan normaali M8 kierre, pinnapultithan siinä on.

väittäisin että siinä laipassa on takapuolelta asennetut vaarnapultit, kuten on muttereilla olevien pyörännavoissakin. mitä olen muutamia katsonut, että takapuolella on sellainen kupu, joka estää läpimenon.

Nyt kävi itselle ajatusvirhe, ajattelin koko ajan turbon päätä . Eli eihän siellä mitään pinnapultteja ole. Tosiaan taitaa olla noin kuten kerroit. Ainakin omassa rälläkällä poikki, alkuperäiset tapit hakaten pois ja normaalit pultit tilalle.

[Jussi]

Mustia on marmoriltakin ostetut. Tiivistekeskuksen vakuuttavasti asiansa osaava myyjä tutki täälläpäin alkuperäisen materiaalin kimmoisuuden sellaisella pompautuslaitteella ja totesi vitoniksi. onkos se hnbr lähempänä vitonia vai nbr:ää kimmoisuuden osalta? lähinnä että mikä on erehtymistodennäköisyys...

Joo... taisi erehtymistodennäköisyys olla likimain 100%

Sillä "pompautuskoneella" saa selville kovuuden ja kimmoisuuden, mutta kone on olemassa lähinnä asiakkaiden kummastuttamiseksi ja viihdyttämiseksi koska kummoista kokemusta ei tarvitse että osaa erottaa yleisimmät kovuudet toisistaan ihan näppituntumallakin ja kimmoisuuden selvittäminen käytetystä elastomeerista ei taas kerro mitään uuden vastaavan ominaisuuksista (ei sillä että kovuuskaan uudessa ja vanhassa vastaisivat toisiaan edes likimäärin).

Kovuus ja kimmoisuus taas eivät juuri kerro elastomeerilaadusta yhtikäs mitään. Viton on kovuudelta noin 80...90 Shorea ja tuohon haarukkaan osuu n+1 muutakin elastomeeria. Tässäkin tapauksessa Tiivistekeskuksen myyntihenkilö tod.näk. sekoitti 90 Shoren NBR:n Vitoniin... myös Vesa67:n pakastintestin tulos viittaisi tähän.

Viton o-renkaita tulee joskus harvoin vastaan myös mustana, mutta niissä on ulkokehällä selkeästi näkyvä vihreä raita erottaamaan ne NBR:stä... erottuminen kun on tärkeä turvallisuusasia koska Viton sopii puhtaalle hapelle ja NBR taas saattaa syttyä puhtaan hapen kanssa.

[Jussi]

Sen verran vielä että jos koneeseen on mennyt Viton o-renkaat niin ei kannata menettää yöuniaan. On aika pieni todennäköisyys että o-renkaat paukkuvat rikki yht'äkkiä ja yllättäen ensimmäisen kunnon pakkasen sattuessa kohdalle.

... mutta siis IMHO vitonia olisi kuitenkin parempi olla käyttämättä.

[Hook]

Tarkennus. Vantaan Tiivistekeskuksen öljypohjan ja öljypumpun koon viton o-renkaat ovat mustia. (Eikä ole vihreää raitaa) Kun taas samasta paikasta ostettu t5 läppärunko-imusarja viton on vihreä, eli on tukku toimittajasta kiinni.
Verrokkina oli "mittauksissa" marmorilta haettu uusi musta, eli ei verrattu 10v käytettyyn. Käyttökohteen perusteella suositus oli viton, eli en nyt ihan osaisi karttaakkaan vitonia noissa kohteissa, kun öljy pyörii parhaimmillaan siinä 120c+... liene tärkeintä tuossa kumminkin että vanhan korpuksi muuttunutta ei tule takisin laitettua irroituksen yhteydessä, kun se ei mitä todennäisimmin pidä irroituksen jälkeen senkään vertaa.

[Jussi]

Tarkennus. Vantaan Tiivistekeskuksen öljypohjan ja öljypumpun koon viton o-renkaat ovat mustia. (Eikä ole vihreää raitaa) Kun taas samasta paikasta ostettu t5 läppärunko-imusarja viton on vihreä, eli on tukku toimittajasta kiinni.

Mitähän sulle loppujen lopuksi onkaan myyty...

Käyttökohteen perusteella suositus oli viton, eli en nyt ihan osaisi karttaakkaan vitonia noissa kohteissa, kun öljy pyörii parhaimmillaan siinä 120c+...

Käyttökohteen perusteella FKM on huono suositus koska käyttölämpötila-alue mahtuu sallittuun väliin NBR:llä, mutta ei FKM:llä. Ja edelleen olen sitä mitä mieltä että melkoinen ihmemies saa Tiivistekeskuksen myyjä olla jos erottaa värikoodaamattoman FKM:n NBR:stä.

[siili69]

Jaha, normaali tarina omassa kulkineessa, eli sihti tukossa.

Huomenna uudet tiivisteet marmorilta ja varmaankin Hylomar blue -tiivisteliimaa kun en Motonetista muuta löytänyt. Vielä pitäisi löytää tuollainen nostopalkki kuten aloitusviestissä näkyy... Motonetissa oli eioota eli pitää kysellä muualta.

Aika helposti ne töhnät lähtivät jarrupuhdistusaineella eli kenties koneella on vielä toivoa. Metallia ei löytynyt paitsi pari pientä lastua joiden arvelen irronneen pulttien mukana. Ehkäpä jo huomenna selviää miten käy.

Kumarrus ketjun aloittajan ja foorumin suuntaan hyvistä ohjeista.

Edit: tuossa vielä huonohko kuva omasta tilanteesta:

[siili69]

Valmista tuli, käy nätisti eikä ulise startissa kuten viimeiset pari viikkoa. Öljyvalokaan ei syttynyt puolen tunnin testiajolla.

[Hook]

...vielä tuosta kannatinpalkista. ei ole millään lailla välttämätön. riittää että löysää sentin apumiehrnpuolen apurungon pultteja ja öljypohja mahtuu tulemaan konetta nostamatta.
pikkasen joutuu tässäkin menetelmässä kampeamaan sorkkaraudalla konetta hihnapyörän päästä kuskin suuntaan.

[mienkoiv]

...vielä tuosta kannatinpalkista. ei ole millään lailla välttämätön. riittää että löysää sentin apumiehrnpuolen apurungon pultteja ja öljypohja mahtuu tulemaan konetta nostamatta.
pikkasen joutuu tässäkin menetelmässä kampeamaan sorkkaraudalla konetta hihnapyörän päästä kuskin suuntaan.

jaksaako kuroa konetta ylöspäin sitten lopuksi pelkällä pulttien kiristyksellä ???

[vesa67]

Ei kone makaa apurungon varassa vaan roikkuu yläkiinnikkeessä. Tämä on ihan hyvä vaihtoehto kyllä jos tuota kannatinta ei ole. Apurungon pultit sitten vaan muistaa vetää kireälle ja sorkkaraudalla ei saa painaa hihnapyörän kehästä vaan keskeltä. Tai sitten käyttää sitä ruuvipuristinta kuten alkuperäisessä ohjeessa

[Hook]

... ja sivuriirtoa helpottaa, kun löysää apumiehen puolen länkimallisen moottorikorvakon mutterin keskeltä, joka siinä lokarin päällä. Pääsee hieman helpommin liikkumaan sen muutaman millin kuskin suuntaan.

[mienkoiv]

Ei kone makaa apurungon varassa vaan roikkuu yläkiinnikkeessä. Tämä on ihan hyvä vaihtoehto kyllä jos tuota kannatinta ei ole. Apurungon pultit sitten vaan muistaa vetää kireälle ja sorkkaraudalla ei saa painaa hihnapyörän kehästä vaan keskeltä. Tai sitten käyttää sitä ruuvipuristinta kuten alkuperäisessä ohjeessa

no voi hitto,kännipäissäni aattelin mielessäni juuri tota moottorin ylätukea..kävi vähän ihmetyttämään

[Shadow_Fi]

Kiitos "anttipa" avusta. On se hienoa että on olemassa näin mukavia ja auttavia ihmisiä! Saatiin eilen auto kuntoon. Puhdistettiin öljypohja, kiristettiin torxit, vaihdettiin moniurahihna, ja turbo!

En pystynyt ottaa montaa kuvaa, kun akku oli melkein tyhjä kännykässä. Kuitenkin öljypohjasta kerkesin ottaa muutaman kuvan.

[Fakiiri]

Hienoa että sait homman hoidettua kuntoon, nyt sitten kelpaa tulla
potkiskelemaankin kun turbo ja öljypohja kiiltää

Oliko sihdissä isojakin murusia ? tuosta kuvasta katsottuna ei näyttäisi siltä...