Tahtoisin tietää paljonko tehoa 9-5 ssani?

[core2]

Softa päivittämällä (käytännössä ahtopaineet n. 0,5 -> n. 0,8 bar) Saabin tehtaan 2,0t virisoftaan irtoaa nimelliset 185hv/280Nm

Se oli jokseenkin tätä tietoa jota tarkoitin pelkällä orginaalilla, jos tästä mulkataan eteenpäin asiahan ei enään olekaan sama kuin alkuperäisen viestin kirjoittajan kysymys ja kertomus viestissään.

Olen myös samalla kannalla kuin "CDTA" kin hänen mainitessaan näin:

Se mahtaa femman gt17 olla tuossa (1,2bar) vaiheessa niin äärirajoilla kuin nyt jokin voi vaan olla, että mahtaako tuo keksintö kestää muutamaa kiekaisua enempää.

[jcarlson]

Syy siihen miksei GT17 keskimääräinen käyttöikä lyhenekkään niin paljoa kuin voisi äkkiä kuvitella löytyy siitä, ettei ahdinta käytetä speksiensä ulkopuolella ajallisesti kovinkaan paljoa viritetyssäkään normaaliliikenteessä olevassa autossa. Jatkuvassa dynohuudatuksessa tai rata-ajossa käyttöikä olisi varmasti merkittävästi lyhyempi, mutta kestoikä katukäytössä normaaleine kiihdytyksineen, ohituksineen jne. lienee useimmille merkittävää.
Henkilökohtaisesti olisin mikä päivä tahansa valmis tinkimään hieman GT17:n jo valmiiksi heikosta odotettavissa olevasta eliniästä esim. stage1 tasoista tehonlisäystä vastaan (näin olen myös aikoinaan tehnyt ja ehjänä irroitin isomman tieltä). Stage3 viritystä en pidä enää GT17:lla järkevänä, ellei halua tahallaan hajottaa ahdinta jostain syystä.
Jos turbon hajoaminen aiheuttaa hermoromahduksen tai konkurssin, on parasta pitäytyä täysin vakioissa tai maksimissaan tehdasvirisoftissa.

[CDTA]

Todellisilla äärirajoilla mennään stage3 tyyppisessä virissä jossa GT17 vingutetaan jopa liki 250hv/400nm edestä 1,5+ bar ahdoilla.

Kiesus sentään

No sitten tonnarin 2,3:ssa ei taija vakiovehkeillä ja tomaatilla 1,2bar olla paikkojen tuhoaja...tuskin vielä 1,3:kaan kunhan se tulee vasta kierroksilla vai?

[Minuteman]

Kaukana korkeimmista sallituista akselin kierrosluvuista ollaan mutta totaalituho ei tule hetkessä.

Mutuilenko oikein että sen korkeimman sallitun kierrosluvun ahtimen akselille määrittää pääasiallisimmin sen halkaisija, ts. laakeroinnin kehänopeus?

[core2]

No nyt kadottiin melko kauaks siitä mistä alunperin keskusteltiin, eli ei muita mulkkauksia kuin originaali softa.

Ja "jcarlson" moni näistä jotka eivät ikinä ole kisailleet rääkkäävät jo perus pakettia enemmän kuin tosi kisailijat konsanaan.

[jcarlson]

Kiesus sentään

No sitten tonnarin 2,3:ssa ei taija vakiovehkeillä ja tomaatilla 1,2bar olla paikkojen tuhoaja...tuskin vielä 1,3:kaan kunhan se tulee vasta kierroksilla vai?

T25 kestänee liki "maailman tappiin" noilla ahdoilla jopa 2.3-litraisessa, on todella lujatekoinen ahdin.

Mutuilenko oikein että sen korkeimman sallitun kierrosluvun ahtimen akselille määrittää pääasiallisimmin sen halkaisija, ts. laakeroinnin kehänopeus?

Jep, pienemmät hyrrät vinkuu kovempaa.. On niissä muitakin tekijöitä mutta ainakin yksi merkittävimmistä on tuossa. Vakioautoissa hajoamiseen saattaa ehkä liittyä jokin hetkellinen voiteluongelma, tehtaan softilla ollaan varmasti hyvin normaalin toiminta-alueen sisäpuolella.

Ja "jcarlson" moni näistä jotka eivät ikinä ole kisailleet rääkkäävät jo perus pakettia enemmän kuin tosi kisailijat konsanaan.

Varmasti 150hv nuhapumpulla poljin on useammin pohjassa asti kuin viritetyllä. Tehoreserviä kun on, ei tarvitse aina mennä "täysiä" keretäkseen. Poikkeuksetta kulutus tippuu kun alitehoisesta 2,0t 150hv:sta mennään edes tehdasviriin, puhumattakaan stage1-softista joissa voi käyttää sytytysennakkokarttaa joka on optimoitu kulutukselle ja 98-oktaaniselle, mahdollisten kurabensojen ja minimoitujen päästöjen sijasta.

[core2]

Kaukana korkeimmista sallituista akselin kierrosluvuista ollaan mutta totaalituho ei tule hetkessä.

Mutuilenko oikein että sen korkeimman sallitun kierrosluvun ahtimen akselille määrittää pääasiallisimmin sen halkaisija, ts. laakeroinnin kehänopeus?

Olet oikeassa "Minuteman" jos meikäläisen aeroon tyrkkäis halkaisijaltaan olevan hyrrän niin kierrokset olisivat melkein nolla, millä koneen kierroksilla hyvänsä.

Mutta asiaan mikä on se korkein sallittu turboakselin kierrosluku?

Saabissa turbohan saattaa nujertaa yli, 200 000 rpm joita ei tavalliset laakerit juuri kestä vaan käytetään liukulaakeria. Mitä enemmän releitä pystytään lauhduttamaan sitä hienommalta kaikki turbon kannalta näyttää.

EDIT: lisäys, jäi pois puolimetriä tuosta aeroon tyrkättävästä hyrrästä.

[core2]

T25 kestänee liki "maailman tappiin" noilla ahdoilla jopa 2.3-litraisessa, on todella lujatekoinen ahdin.
Jep, pienemmät hyrrät vinkuu kovempaa.. On niissä muitakin tekijöitä mutta ainakin yksi merkittävimmistä on tuossa. Vakioautoissa hajoamiseen saattaa ehkä liittyä jokin hetkellinen voiteluongelma, tehtaan softilla ollaan varmasti hyvin normaalin toiminta-alueen sisäpuolella.

No nyt on minunkin sanottava kuten CDTA:n kiesus sentään, saab 2,0 150hp.
onko siinä vakiona tämä T25 hyrrä. juttuhan oli kysyjän kannalta se mitä hänen vakio softalla varustetussa pirssissään saatta olla tehoja. eikä ollut kyse mistään maailmantappiin asti viritetyistä releistä.

[jcarlson]

Olet oikeassa "Minuteman" jos meikäläisen aeroon tyrkkäis halkaisijaltaan olevan hyrrän niin kierrokset olisivat melkein nolla, millä koneen kierroksilla hyvänsä.

Mutta asiaan mikä on se korkein sallittu turboakselin kierrosluku?

Saabissa turbohan saattaa nujertaa yli, 200 000 rpm joita ei tavalliset laakerit juuri kestä vaan käytetään liukulaakeria. Mitä enemmän releitä pystytään lauhduttamaan sitä hienommalta kaikki turbon kannalta näyttää.

Meni vähän ohi, puuttuuko kenties sanoja välistä?

Kyllä ne kaikki turbot on käytännössä hydrodynaamisesti liukulaakeroituja, lukuunottamatta modernimpia kuulalaakeroituja jotka on kestävämpiä ja joissa laakerikitka on matalampi.

Releiden lauhdutus kuulostaa aika oudolta ilmaisulta mutta jos se tarkoittaa laakeripesän vesijäähdytystä niin onhan siitä tietysti hyötyä joskin aika vähän sillä lienee akselin kierrosluvun kanssa tekemistä mutta sitäkin enemmän moottorin sammutuksen jälkeen tapahtuvien asioiden kanssa.

No nyt on minunkin sanottava kuten CDTA:n kiesus sentään, saab 2,0 150hp.
onko siinä vakiona tämä T25 hyrrä. juttuhan oli kysyjän kannalta se mitä hänen vakio softalla varustetussa pirssissään saatta olla tehoja. eikä ollut kyse mistään maailmantappiin asti viritetyistä releistä.

CDTA käsittääkseni viittasi kysymyksessään 2,3 tonnariin, jossa on tehtaalta Garrett T25 (paitsi man. laatikollisessa Aerossa).

T7 autoissahan on Garrett GT17, paitsi Aeroissa.

Stage1 ei ole maailman tappi, kaukana siitä.

[Minuteman]

Minä tarkoitin pohdinnassani nimenomaan pelkän akselin, ja luonnollisesti sen laakeroinnin halkaisijaa itse ahtimelle sallitun kierrosluvun määrittäjänä ja sain vastauksen, kiitos siitä carlssonille.

[core2]

Meni vähän ohi, puuttuuko kenties sanoja välistä?

Kyllä ne kaikki turbot on käytännössä hydrodynaamisesti liukulaakeroituja, lukuunottamatta modernimpia kuulalaakeroituja jotka on kestävämpiä ja joissa laakerikitka on matalampi.

Releiden lauhdutus kuulostaa aika oudolta ilmaisulta mutta jos se tarkoittaa laakeripesän vesijäähdytystä niin onhan siitä tietysti hyötyä joskin aika vähän sillä lienee akselin kierrosluvun kanssa tekemistä mutta sitäkin enemmän moottorin sammutuksen jälkeen tapahtuvien asioiden kanssa.

Et siis lukenut viestiäni ennenkuin vastasit koska siellä on lisäys tähän turbon kokoon puolimetriä.

Ellet tiedä niin rele on laite ja turbokin on laite me Hesasta kotoisin olevat sanoimme usein erilaisia laitteita ja koneita releiksi, mutta se ei tarkoita ainoastaan laakeripesän vesijäähdytystä, koska jos on liukulaakerointi ei ole mitään laakeripesää olemassakaan. No se siitä.

[saabvector]

Ainankin osa topikin asioista selviää ainankin osalle käyttäjistä ihan käyttö testeillä.
Omassa 9-5, 2003, 2.0 t.ssa ollut vuodesta 2003 tehtaan virisofta.

Turbo vaihdettu 2006, kilometreinä 140000. -- syy tukkeutunut huohotin.
Päivitys softaan tehty ja nyt mittarissa yli 220000 km.
Auto " normaalissa " perhe ajossa ja hyvin GT17 porskuttaa, ainankin vielä.
Eli ei se pieni viritys perus tervettä ja perus käytössä olevaa autoa heti riko.
Saivartelijoille = vain omasta kokemuksesta puhun.

[saabvector]

jossain vuosimallissa tais GT17 vaihtua GT1752:een, joka kuulemma sitten kestää paremmin kuin edellinen.

Osittain OT, mutta onko tuo GT1752 olennaisesti " parempi ".
Jäljittelin tuolta netistä oman turbon koodilla ( 5955703 ) ja se näytti olevan GT1752, jotkut sivut näytti samalla osanumerolla GT175
Mikähän lie se oikea.

[jcarlson]

Meni vähän ohi, puuttuuko kenties sanoja välistä?

Kyllä ne kaikki turbot on käytännössä hydrodynaamisesti liukulaakeroituja, lukuunottamatta modernimpia kuulalaakeroituja jotka on kestävämpiä ja joissa laakerikitka on matalampi.

Releiden lauhdutus kuulostaa aika oudolta ilmaisulta mutta jos se tarkoittaa laakeripesän vesijäähdytystä niin onhan siitä tietysti hyötyä joskin aika vähän sillä lienee akselin kierrosluvun kanssa tekemistä mutta sitäkin enemmän moottorin sammutuksen jälkeen tapahtuvien asioiden kanssa.

Et siis lukenut viestiäni ennenkuin vastasit koska siellä on lisäys tähän turbon kokoon puolimetriä.

Ellet tiedä niin rele on laite ja turbokin on laite me Hesasta kotoisin olevat sanoimme usein erilaisia laitteita ja koneita releiksi, mutta se ei tarkoita ainoastaan laakeripesän vesijäähdytystä, koska jos on liukulaakerointi ei ole mitään laakeripesää olemassakaan. No se siitä.

Luin kyllä ja onneksi lainasin alkuperäistä koska siinä ei vielä näy lisäämääsi korjausta.

Arvasin kyllä mitä tarkoitit vaikka outoa kieltä käytitkin. Turbon keskiosaa (CHRA) kutsutaan kuitenkin yleisesti myös laakeripesäksi vaikka siellä liukulaakerointi yleensä onkin. Se siitä.

[jeippo]

itselle tulee tuollainen:
http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-5-9 ... 752-1.html

Mitäs tuli kustantaan?