9-5 Kiihtyvyys?

[Termos]

en uskalla testata todellisia lukemia, stagen numerolla on helpompaa leijua virityskeskusteluissa )

Totta, varsinkin jos siitä stagen numerosta on maksanut n.700-800€

Kaikki virityskulut yhteenlaskettuna ei tonni piisaa alkuunkaan
Mutta usko tai älä, en noita palikoita hommannut pelkästään luvatut heppamäärät mielessä kolkutellen.

Melkein päin vastoin. -98 2,3 matalapaineiseen kun laitoin luotettavuutta silmälläpitäen Aeron ahtimen, niin siihenhän ei ollutkaan tarjolla täysin yhteensopivaa softaa. Parin virifirman edustajien kanssa juttelin hyvän tovin, ainoa vaihtoehto kummaltakin oli Stage 3 tai 4.

Wanhassa mopomallissani on erilainen imusarja ja suuttimet, mitä ekoissa Aero-malleissa. Eivät missään tapauksessa suositelleet Aeron softaa tähän, edes normaalin hinnastonsa puitteissa

Laitoin sitten Maptunin virilinjan mukaiset Stage 4 -palikat kiinni, niillä kärry on ollutkin kovasti suupieliä korvia kohti venyttävä laite

Tämä mun softa/rauta -ongelma oli hitusen ennen Ecuproject:in läpimurtoa T7 - softan hakkeroinnissa, ikävä kyllä.

[jcarlson]

Se aeron softa toimii kyllä ihan hienosti vanhemmissakin, poistaa vaan kakkoslambdan ja jos haluaa hifistellä niin muuttaa suutinten aukeamisajan kompensointikartat vastaamaan noita vanhempia punaisia suuttimia. Imusarjalla ei ole merkitystä.

[Termos]

Se aeron softa toimii kyllä ihan hienosti vanhemmissakin, poistaa vaan kakkoslambdan ja jos haluaa hifistellä niin muuttaa suutinten aukeamisajan kompensointikartat vastaamaan noita vanhempia punaisia suuttimia. Imusarjalla ei ole merkitystä.

Eipä ollut nykyistä harrastajaosaamista vielä silloin, kun piti tehdä päätökset käyttöauton päivityksen suhteen

[Maikki]

Edellisen auton lukemat oli 172hv/+400nm vääntöä ja manuaali niin 185hv/280nm automaatin kanssa tuntuu aika laiskalta

Pakkohan tuosta ruåtsinlaivasta on ottaa lisää voimaa ulos ettei kaikenmaailman D5:t ja CDI:t jätätä

JCarlson oikeassa siinä ettei 9-5:sta saa samanlaista mutkateiden taittajaa kuin esim. 3BG Passatista mutta riittävätehoisen päätien matkantaittajan kylläkin.

[2.3i-16]

Jeps, on tullut hintaa alas Wössnereissä tosin T5 männätkin kestää "riittävästi" varmaan useimmille.

T5-alakerrassa on yksi ongelma, kun pitää käyttää sitä T5:n kansipahvia myös. Saattaa olla esim tuleville omistajille hiukan vittumainen yllätys kun ostavat viritetyn saappaan ja laittavat hajonneen T5-pahvin tilalle orkkis T7 peltitiivarin, saattaa käydä pistiäinen vahvempaankin mäntään, ainakin alkaa armoton puutuminen kun nakuttaa

[jcarlson]

T5 kansipahvikin kestää 500+ hv ja enemmänkin jos ei päästä nakuttamaan joten enpä usko että tuosta ongelmaa muodostuu oikeastaan kenellekkään.

Ja jos joku on niin hölmö että vaihtaa tilalle T7 tiivarin miettimättä tarkemmin mitä kone on syönyt niin sitä saa mitä tilaa.

[jyyrä]

Lukko on tietty ihan kiva mutta ei se 0-100 aikaa nopeuta valitettavasti. Massa taas on haittana jos haluaa ajaa muutenkin kuin suoraan.

Onko tuo totta että lsd ei vaikuta 0-100km/h aikaan? Tuo 9-5:sen massa on tiedossa ja se on varmaa ettei tuolla lahnalla missään radalla porscheja kuseteta, mutta lähdeppäs porschella lomareissulle ja pakkaa sinne 4 ihmistä, matkatavarat ja 2 koiraa ja aja sillä sitten kovaa mutkatiellä Ne urheilu autot on sitten asia erikseen, ja nyt onkin ollut puhe vain kiihtyvyydestä. Niin ja painaahan se bugatti veyronkin n.1880kg, ja silti kiihtyvyys 0-300km/h on n.16,7s, no se on kylläkin 4veto ja tehoja 1001hv

[jcarlson]

Joo todettu on ettei se lukko enää 0-100 suoraan kiihtyvyyttä paranna etuvetoisessa. Muistaakseni Viggellä oli tästä mittauksiakin joskus.

Kyllähän se paremmaksi tekee käytöksen muuten ja etenkin kun vähän pitää rattiakin kääntää. Mutta jos on jo voimaa sutia molemmilla eturenkailla jokatapauksessa niin ei se lukko enää mitään vaikuta.

[joukolainen]

Jos miettii tehtaan ideologiaa mihin esim 9-5 aero on kehitetty, niin homma ei aukea ennen kuin pääsee keski-eurooppaan bahnalle ajamaan pitempää matkaa. Tarvittaessa pystyy pitämään tunti tolkulla +- 200 lasissa ja auto kulkee todella nätisti, ja kuski sen kun nauttii. Ei täällä Suomessa saa mitään kuvaa auton todellisesta suorituskyvystä, koska tuolla 200 tuntumassa vasta pystyy käyttämään kunnolla koko suorituskyvyn hyväkseen. Mutka-ajokin onnistuu kohtalaisesti ei ole toivottoman kankea, on tullut jonkin verran ajeltua serpentiini teillä alpeilla, mutta sitä ei tehdas ole varmaankaan niin kovasti painottanut.

[jyyrä]

Mutka-ajokin onnistuu kohtalaisesti ei ole toivottoman kankea, on tullut jonkin verran ajeltua serpentiini teillä alpeilla, mutta sitä ei tehdas ole varmaankaan niin kovasti painottanut.

Jep näin on. Olen ollut kerran todistamassa että myös V70 T5 menee aika kivasti mutkatiellä vaikka onkin varmaan yhtä painava auto kuin 9-5 Saab. Silloin ei CBR600F3 Hondan tehot tahtoneet riittää että olisi ohi päässyt, paitsi piiiitkällä suoralla