Pikatilanne: öljyt näyttää pahalta

[oju]

vaikea kuvitella vian olevan kannessa/tiivisteessä koska öljyssä itsessään ei ole mitään epäpuhtauksia vain ja ainoastaa korkissa ja täyttöputken suulla...

Vika tuskin on kannessa vaan huohotuksessa. Tarkista öljyntäytöputkelle menevän letkun takaiskuventtiili ja puhdista letkut. Myös muut takaiskuventtiilit kannattaa huohotusjärjestelmästä tarkistaa. Pesin oman takaiskuventtiilini spriillä ja sen jälkeen se ei enää mennyt lukkoon pakkasella tai sateella. Smetanaa ei sen jälken näkynyt. Pitäisi varmaan vaihtaa mokomat uusiin, mutta en ole saanut aikaiseksi. Järjestelmään kerääntyy näköjään suhteellisen paljon kondenssivettä (väritöntä) ja jos virtaus on väärään suuntaan niin se sekoittuu öljysumuun ja tukkii putket. Tämän jälkeen ongelma ruokkii itseään. Metalliputki imupuolelle kannattaa myös puhaltaa auki, se on luultavasti myös mömmöä täynnä.

En vielä tunne systeemiä täysin, kannattaa käyttää omaa harkintaa.

pitäkö vaihtaa volvo

Ei sentään, kyllä tuon vian voi selvittää.

[Henrikki]

pitäkö vaihtaa volvo

Pitää jos haluat toimivan moottorin ja vaihteiston...

[Mertmi]

Nii, allekirjoittanut on vaihtanut sen takaiskuventtiilin, joka on tuossa venakopan nipalta lähtevässä ohuessa letkussa. Maksoi suolaiset 22euroa marmoritiskillä, joten jos joku haluaa säästää rahaa, niin 99turbossa samaa tehtävää ajaa 7euron arvoinen tarvikeosa, dieselpolttoainelinjaan tarkoitettu takaiskuventtiili...

[9-5/2,3LPT]

Maksoi suolaiset 22euroa marmoritiskillä,

Johan oli suolainen - meilläpäin samaisella tiskillä 7,42 euroa!

[Eski]

Myös PCS:ltä kyseisen venan saa muutamalla eurolla.

Eski

[ng900aero]

Nii, allekirjoittanut on vaihtanut sen takaiskuventtiilin, joka on tuossa venakopan nipalta lähtevässä ohuessa letkussa. Maksoi suolaiset 22euroa marmoritiskillä, joten jos joku haluaa säästää rahaa, niin 99turbossa samaa tehtävää ajaa 7euron arvoinen tarvikeosa, dieselpolttoainelinjaan tarkoitettu takaiskuventtiili...

Joskus -05 9-5:n takaiskuvena letkuineen maksoi noin 6-7 euroa, olisiko varaosan hinta voinut nousta noin monta sataa prosenttia?

[Mertmi]

Vanhassa oli leimat vuodelta -99. Olisiko ollut niin pitkään? Viimekesänä vaihdoin tosiaan sen venttiilin, kun vanhass meni ilma läpi molempiin suuntiin.

[oju]

Tuli muutama kysymys mieleen asian tiimoilta.
Katsotaanpa yksinkertaistettua kuvaa järjestelmästä:
http://www.mitt-eget.com/saab/images/ccv_1998_large.gif
(haara letkusta B öljyntäytöputkelle puuttuu kuvasta)

Kokemukseni mukaan mömmöä (vesi/öljy emulsio) ilmestyy öljyntäytöputkeen lähinnä letkusta B tulevan kosteuden myötä. En oikein usko että ilmaa tulee täytökorkin kautta niin paljoa että se on ongelma, ainakaan tässä uusimmassa korjauksessa.

Letkuissa on öljyhöyryä/öljyä, mutta sehän kuuluu huohotinjärjestelmän luonteeseen.
Letku B jatkuu imupuolelle metalliputkena. Vettä on lähinnä tässä letkussa/putkessa. Vesi vaikuttaa puhtaalta kondenssivedeltä, voihan se toki olla myös sadevettä tms. En ihan heti epäile jäähdytysvettä koska se ei värjää paperia kun se imeytetään ja koska ilmiö näkyy lähinnä sadesäällä.

Kysymykset:
-Eikö kondenssiveden tulisi mennä letkua B pitkin turbon imupuolelle ja hävitä sinne? Kun sitä on öljyntäyttäputken sisäpuolella, on se mennyt väärään paikkaan, eikö niin?

-Aina kun minulle ilmestyy moista niin se tapahtuu märällä kelilä ajettaessa pitkää matkaa. Eikö imupuolen imu ole riittävä vai tiivistyykö kosteutta liikaa? Voisin kuvitella että reipas kaasunkäyttö välillä imaisisi veden sinne minne pitääkin. Toisaalta, eihän tuo voi olla toimivan järjestelmän vaatimus käyttäjältä, varsinkaan kun en yleensä muutenkaan jää jonoon köröttelemään.

-Voisiko öljynkerääjässä voi olla väärän kokoiset reiät (vaihtoivatko he sen aikoinaan päivityksen yhteydessä vai jättivätkö jonkin välimallin?)?

-Onko läppäkotelon luona, turbon jälkeen, todellakin alipaine verrattuna venttiilikoppaan? Ilmeisesti tämä on totta lähinnä tyhjäkäynnilla.

Tämä ongelma ei sinänsä ole niin paha kuin tuo öljyn pikeentyminen. Tätä vaaleaa mömmöä ei ole kuin vähän ja se lähtee myös pois olosuhteiden muuttuessa. Kovilla pakkasilla se voi silti tukkia letkut joten haluaisin siitä eroon.

Tekisi mieli laittaa vedenerotin letkuun B

[Toivotoivoton]

nyt ehkä hieman viisaampana... annetaan nyt sen volvon vielä olla
rassailin ja availin letkuja ja letku joka tulee venttiilikopan kanteen on aivan täynna mustaa karstaa.. mitä alemmas letkua katsoin niin sitä vaaleammaksi se mömmö muuttui. siitä samasta letkusta lähtevä haara jossa takaisku on niin pikkuletku ilmeisesti tukossa ainakaan siinä ei ollut silmin nähtävää reikää edes thaarakappaleessa. takaisku toimi ainakin "poskipaineilla" normaalisti. laitoin suuremman thaaran ja vaihdoin letkut, noin 30km jaksoin kaupungissa ajella ja 20 maantietä eikä vielä ainakaan ole mömmöä ilmestynyt ja aikaisemmin tuli vajaan 30km lenkillä korkki aivan keltaiseksi.

mitä muita takaiskuja systeemi sisältää ja missäpäin ne mahdollisesti sijaitsee??

[oju]

mitä muita takaiskuja systeemi sisältää ja missäpäin ne mahdollisesti sijaitsee??

Niitä on käsittääkseni kolme, kaksi paksuissa letkuissa ja yksi siinä ohuessa letkussa joka tulee läppäkotelolta venttiilikopan nippaan. Tarkista suunnat kun irrottelet noita.

Kuvia ja selityksiä:
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... hp?t=82999

[oju]

Asiaan liittyen, näin tällaisen kuvan:
http://www.uusikaupunki.fi/~savirtan/ku ... %20011.jpg
Tämä on käsittääkseni kuva imupuolelta, turbolle menevän putken sisältä, kohdasta minne metallinen huohotinputki kytkeytyy.

Omassani ei tuollaista kuminystyrää ole, vaan pelkkä syvennys metallissa. Puuttuuko siitä osa, vai onko tuo vuosimalliin/koneeseen liittyvä optio? Virtaus putkessa on hitaimmillaan putken seinämän luona, nystyrällä voisi olla merkitys.

(alkuperäinen säie: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 0&start=15 )

[oju]

Vanhemmissa tulee banjopultilla ja kuvassa uudemman pikaliitin johon lykätään letku

Ok, eli normaalia vuosimallivaihtelua.

[jkotka]

tossa rempan yhteydessä poistin sen impuputken banjohässäkkämysteerin kokonaan, oli ahtoputket ja varmasti välijäähdytinkin senverran öljymynnissä että ajattelin jättää uudella setillä ilmapuolen vähän enmmän ilmapuoleksi ja vähemmän öljypuoleksi.

Pistin siitä T-haarasta mistä lähtee putki sille kovalle putkelle mikä päätyy banjoon imukobranyläpäässä, suoraan letkun alas raidetangon vierestä ja nipparilla kiinni pakoputken kannattimeen.

Tämä koska periaatteessa se öljyloukko on olemassa siellä lohkonkyljessä joten isoimmat öljyt pitäisi jäädä sinne. Jos systeemin haluaisi oikeasti toimimaan olis järkeä vaihtaa se ihmeellinen muovinen öljyloukonkuvatus semmoseks swirl-pot tyyppiseksi alaspäin kapenevaksi öljyloukoksi radiaalisyötöllä. Toimii 9-5 kyljessä erittäin hyvin, lähtevä kaasuputki pysyy aivan puhtaana ja öljyt palautuu sinne minne kuuluukin.

[oju]

tossa rempan yhteydessä poistin sen impuputken banjohässäkkämysteerin kokonaan

Eikös tuossa menetetä se turbon imu jolla tuon kosteuden saisi ulos koneesta?

Tällä hetkellä olen kallistumassa sen kannalle että takaiskuventtiilit ja ajotapa ovat keskeisessä asemassa. Takaiskuventtiilit takertelevat kun on kosteaa/kylmää. Niiden putsaaminen pienentää ongelmaa mutta ilmeisesti ne kannattaa määräajoin uusia.
Ajotavassa kylmän koneen ja lyhyiden matkojen osuus on selvä, eberin kanssa minulla ei ole mitään oireita lyhyellä työmatkalla.

En tiedä liittyykö tämä osittain takaiskuventtiilien herkkyyten vai siihen että 2,3t Aut. ei normaaliajossa hirveästi joudu pinnistämään. Omat kokeilut laatikon 'Sport'-asennolla viittaavat siihen että jos turbon saa selkeästi mukaan niin huohotus toimii kuten pitääkin. Täytyy uusia nuo takaiskuventtiilit ja kokeilla toimiiko systeemi yhtä hyvin, vähemmällä kiihdyttelyllä, sen jälkeen.

Toimii 9-5 kyljessä erittäin hyvin, lähtevä kaasuputki pysyy aivan puhtaana ja öljyt palautuu sinne minne kuuluukin.

Paljonko on tullut kilometrejä muutoksen jälkeen?

[jkotka]

En tiedä liittyykö tämä osittain takaiskuventtiilien herkkyyten vai siihen että 2,3t Aut. ei normaaliajossa hirveästi joudu pinnistämään. Omat kokeilut laatikon 'Sport'-asennolla viittaavat siihen että jos turbon saa selkeästi mukaan niin huohotus toimii kuten pitääkin. Täytyy uusia nuo takaiskuventtiilit ja kokeilla toimiiko systeemi yhtä hyvin, vähemmällä kiihdyttelyllä, sen jälkeen.

ihan hyvä pointti tää imupuoli, pitääki puuhastella semmone