9-5 kuume nousee...

[umpio]

Autokuume ei sitten hellitä, vaikka kuinka tyhjällä rahapussilla otsaa hieroo

Tonnarin osto taitaa jäädä, kun 9-5 -sarjaakin alkaa saada melkein samaan hintaan. Lähinnä kiinnostaa moottoreiden erot; 2.0, 2.3 ja 3.0. Onko noissa neloskoneissa tosiaan niin paljon (mahdollisia) ongelmia kuin väitetään, ja olisiko tuota taustaa vasten "turvallisempaa" ostaa tuo V6, vai mennäänkö huonompaan suuntaan? Kulutus ei sinäänsä huoleta; nykyinen V6 Passatti vie sen kympin helposti. Muuten ei Saab huoleta; käytetty auto on aina käytetty auto, joten jotain siinä tarvitsee kuitenkin rassata. Moottori ja vaihdelaatikko vain olisi mukava olla semmoiset, että siinä ei mitään ylimääräisiä tautioireita olisi... Vaihdelaatikoksi olin ajatellut ensisijaisesti automaattia, kun siihen Rangessa totuin. Kädellä voi sitten hämmentää jotain muuta

[Rene-Rane]

Noissa kolmilitrasissa on sitä sylinteriputkien vajoamista, mistä koituu kallis remppa.

Lisätietoa saat käyttämällä ETSI-toimintoa, nuo 2.0 ja 2.3 tulisi huomioida että huohoitin päivitys olisi tehtynä, siinä ainakin yksi seikka mikä voi vaikuttaa käyttöikään, viisaammat kertokoot lisää.

[moilanen88]

niinnoh,v6 dieselissä eikös sitä ongelmaa ollut,ei bensa v6.
Sen verran mitä olen tällä omalla ajamaan kerenny niin on ollu mukava paketti eikä toistaiseksi ole ihmeempiä remppoja ollut paitti kampiakselin asentotunnistin vaihdettu.
Eikä kulutakkaan sekalaista kuin n.10-11L/100km.

[melberi]

Lisätietoa saat käyttämällä ETSI-toimintoa, nuo 2.0 ja 2.3 tulisi huomioida että huohoitin päivitys olisi tehtynä, siinä ainakin yksi seikka mikä voi vaikuttaa käyttöikään, viisaammat kertokoot lisää.

35e maksaa huohotinpäivitys, joo kannattaa huomioida

Ei niinkään se huohotinpäivityksen hinta vaan se, että autoon on sellainen ajoissa laitettu. Päivittämätön kone on varmaan herkemmin kerännyt öljylietettä sisuksiinsa. Riippuu tietysti paljon käytöstä ja öljynvaihtojen tiheydestä.

[umpio]

Tuo huohotinpäivitys oli tiedossa. Jakopää oli mietinnässä, että kuinka kauan se kestää/kuinka kallis remontti on tiedossa, kun on huollon aika. Sylinteriputket V6:ssa ongelmana siis _vain_ dieselissä? Ja turbo; jotkut sanovat että voi olla ongelma ja jotkut taas että ei ole ongelmaa Ruotsissa näyttää olevan autoja myynnissä ilman turboa; onko tuossa "säästetty" turborempassa nappaamalla rikkinäinen turbo irti? Haulla jo löysin tuon huohotinketjun; jakopäästäkin jotakin luin. Mikä juttu tuo T5/T7 -mallien ero mäntien suhteen oikein on? Tällä hetkellä ei näyttäisi suurta ongelmaa moottorin suhteen olevan, ja automaattilaatikkokin vaikuttaisi olevan ihan jees, jos huolehtii öljyistä (joka pitäisi olla itsestäänselvyys kaikille automaatilla ajaville). Ruosteongelma ei ilmeisesti ole 9-5 sarjassa paha, jos autoa on vähänkään hoidettu? Löytyykö siis mitään syytä, joka edes hieman lievittäisi kuumetta?

[sero]

Löytyykö siis mitään syytä, joka edes hieman lievittäisi kuumetta?

Softalla saa runsaasti turvallisia lisäheppoja 4cyl koneissa, eiku..

[umpio]

Löytyy: Osta femma.

Mimmi !#€%&#%"

[9000 automaatilla]

Löytyykö siis mitään syytä, joka edes hieman lievittäisi kuumetta?

Samoilla linjoilla Mimmin kanssa. Kuume ei nimittäin mullakaan laskenut, kuin vasta viime torstaina, kun Femma tuli kotiin.

[KaikkiNimetVarattu]

Lisätietoa saat käyttämällä ETSI-toimintoa, nuo 2.0 ja 2.3 tulisi huomioida että huohoitin päivitys olisi tehtynä, siinä ainakin yksi seikka mikä voi vaikuttaa käyttöikään, viisaammat kertokoot lisää.

35e maksaa huohotinpäivitys, joo kannattaa huomioida

Mistä sen voi ostaa 35 eurolla? Pitääkö avata venakoppaa vaihdossa ja paljonko merkkiliike ottaa hintaa vaihdosta?

[Eski]

Spedepartsilla näkyy olevan 345kr, joten lienee PCS:llä aika lähellä. Venakoppaa ei tarvitse avata. Merkkihuoltojen on kerrottu laskuttavan asennuksesta jopa useamman satasen (joka omasta mielestäni on liikaa noin puolen tunnin hommasta). Vinkkiä asennukseen: http://www.saabcentral.com/forums/showt ... hp?t=82999

Eski

[Sabanisti]

Sitten kun soittaa PCS:een niin neuvovat vaihtaa myös sen venakopalta lähtevän letkun joka yleensä on melkoista lakritsia. Roin Deltassa pyys 250e asennettuna joten laitoin itte..Ei kova homma yläkautta laittaa jos on pitkät kädet

[wesku]

Kuume nousee täälläkin sitä mukaa kun hinnat tippuu

Kirjastosta meinasin jo lainata 9-5 Haynesin mutta olivat kaikki lainassa. Suosittuja projekteja taitaa siis olla femmatkin nykyään.

Tonnareita on tullut harrastettua kymmenisen vuotta, muutama yksilö, vuosimallit 85..91 muistaakseni. Eriasteisia projekteja ollut, suurin varmaan moottori/vaihteistopaketin vaihto apurunkoineen. Olisi mukavaa tietää tonnarin kanssa tutuksi tulleen näkökulmasta mielipiteitä, tonnarista femmoihin siirtyneiltä tai molempia vieläkin harrastavilta, millaisia yhtäläisyyksiä ja eroavuuksia on pääpiirteittäin:

- moottorit ? (eniten kiinnostaa turbot)
- vaihteistot ? (eniten kiinnostaa automaatit)
- isommat korjaukset - moottorin ja/tai vaihteiston irrotus, asennus ym.
- jarrut - perusrakenne, tyypilliset ongelmat - onko mitään yhteistä tonnariin nähden ?
- vetoakselit, vetonivelet ym.
- ilmastointi, puhaltimet ym., mennäänkö konetilan kautta vai sisältä ?
- sähköpuolen asiat - moottorinohjaukset, ABS, SRS jne. ?
- onko esim kaikissa femmoissa OBD2 ?

Jonkin verran on tullut harrasteltua myös NG satkuja joten mahdolliset yhtäläisyydet myös niihin nähden kiinnostaa.

[umpio]

Joo-o...

Taitaisi valinta kallistua ehkä 2.3t:n suuntaan, vai onko tuo 2.0 sopusuhtainen tämän kokoisen auton keulalle? Toisaalta tämä kiinnostaisi, mutta...

http://www.nettiauto.com/saab/9-5/3610123

[Eski]

Kuume nousee täälläkin sitä mukaa kun hinnat tippuu

Kirjastosta meinasin jo lainata 9-5 Haynesin mutta olivat kaikki lainassa. Suosittuja projekteja taitaa siis olla femmatkin nykyään.

Kannattaa hommata suosiolla WIS, jos hankkii 9-5:n ja haluaa sitä itse opetella rassaamaan...

- moottorit ? (eniten kiinnostaa turbot)

Sikäli huono rajaus, kun kaikki 9-5:t on aina olleet turboja.

- vaihteistot ? (eniten kiinnostaa automaatit)

Kestävin vaihtoehto lienee 4-portainen vanhempi automaagi. Uudempien 5-portaisten alkupään versioissa on jotain häikkää ja remontit kallita. Muuten uudempi loota on selvästi parempi. Manuaalissa hajoaa vähintään pakkisysteemi (loota irroitettava).

- isommat korjaukset - moottorin ja/tai vaihteiston irrotus, asennus ym.

Eiköhän ne tuolla osastolla ole. Moottorin irroitukseen pääsee varmimmin V6TID-moottorin kanssa ja melkein yhtä varmasti huohotinvaivaisten nelipyttyisten kanssa...

- jarrut - perusrakenne, tyypilliset ongelmat - onko mitään yhteistä tonnariin nähden ?

Peruskamaa, käsijarru on 60-luvun ooppelista (surkea esitys, mutta ajaa asiansa, kun pitää vaijerit kunnossa ja säätää aina ennen katsastusta).

- vetoakselit, vetonivelet ym.

Ei mitään havaintoa ongelmista näissä.

- ilmastointi, puhaltimet ym., mennäänkö konetilan kautta vai sisältä ?

Vanhemmissa ACC:stä hajoaa pieni muovinen vipu. Purkaminen tapahtuu apukuskin jalkatilan suunnalta, foorumilta löytyy ohjeita. Lämppärin puhallin hajoaa kaikista ennemmin tai myölhemmin ja siihen pääsee käsiksi tuulilasin edestä löytyvän muovin alta.

- sähköpuolen asiat - moottorinohjaukset, ABS, SRS jne. ?

ABS-pumppuja on simahdellut. Muistaakseni saksasta löytyy korjaaja, joka saattaa saada vanhan osan korjattua.

- onko esim kaikissa femmoissa OBD2 ?

Tietääkseni kyllä.

Jonkin verran on tullut harrasteltua myös NG satkuja joten mahdolliset yhtäläisyydet myös niihin nähden kiinnostaa.

Sama ooppelin käsijarru

Eski

[viggen]

Griffin, siinä pitäis olla ilmastoidut penkit
(Taukolämmitin )